Розгорнути попередні цитати...
На дизеле.
И до и после.
Но самолёты на дизеле не летают.
Да ну. 
Пе-8 с дизелями можно в расчет не брать
Пе-8 с дизелями очень даже можно брать в расчет.
У советов была очень слабая нефтеперерабатывающ
ая промышленность, которая из вполне кондиционной нефти
не могла получить высокооктановый (100-й) бензин, и вообще авиационный бензин в достаточных количествах.
А вот дизеля выгонять получалось много, потому и танки были дизельными.
Самолеты же делались под тот бензин, который получалось делать, и потому двигатели Як-ов и ЛаГГ-ов выдавали
с 35 (!) литров рабочего объема на форсаже 1050 лошадей, которые к 42 году прокачали до 1180.
А двигатель американской аэрокобры P-39N, 42 года
с 28(!) литров выдавал на форсаже 1490 лошадей.
На начало войны ВСЕ советские самолеты (кроме 10-и опытных Миг-3) имели
поплавковые карбюраторы,
и двигатель моментально глох, если пилот давал ручку от себя, либо пытался тянуться за bf-109 на вертикаль.
Немцы уже на bf-109E имели инжекторы.
Советы только к середине 42 года смогли дать фронту самолеты с диафрагменным карбюратором, который мог
работать на вертикалях.
Немцы на начало войны уже летали парами.
Советы летали тройками, и в пилотаже могли делать только горизонтальный маневр.
Что при этом происходит с тройкой?
Тот ведомый что летит по внутреннему радиусу должен сбросить газ, чтобы не обогнать ведущего, либо вообще не врезаться в него.
Тот ведомый, что летит по внешнему радиусу должен добавить газ, чтобы удержаться за ведущим.
т.е. после завершения виража тот кто летел по внутреннему радиусу начинает от тройки отставать.
А если это реальный воздушный бой, и ведущий дал полный газ - в жопе оказываются сразу оба ведомых.
Рации...
На начало войны планировалось что передатчик будет стоять только у командира шестерки.
У остальных - приемники.
Командира сбили - связи нет вообще.
По ленд-лизу было поставлено что-то около 10 млн радиоламп.
Сама конструкторская мысль....
Штурмовик должен быть живучим и выдерживать много попаданий.
На начало войны подразумевались попадания с земли винтовочным калибром.
Истребитель должен быть быстрым, с хорошей аэродинамикой.
Потому перед войной во всем мире истребители стали переходить на двигатели водяного охлаждения.
яки, лагги, миги.... bf-109 разумеется.
Однако лучший советский штурмовик - с двигателем водяного охлаждения, у которого забронирован двигатель, патрубки, радиаторы.
А лучший истребитель - Ла-5/Ла-7 с огромным живучим двигателем воздушного охлаждения.
Если немного над этим задуматься - это полный фейспалм.
Останнє редагування: 9 липня 2019 20:48:00 від Воххобайт
