У Німеччині відбувся тестовий пілотований запуск першого літаючого автомобіля Volocopter
Про це повідомляє "New Scientist".

Машина піднялася на кілька метрів вгору і пролетіла невелику відстань по горизонталі зі швидкістю 25 кілометрів на годину.

Літаючий автомобіль розробляє компанія E-Volo, що знаходиться в Карлсруе (Німеччина). Транспортний засіб забезпечено 18 несучими гвинтами. Система управління розробила компанія Ascending Technologies, що належитьIntel. Контроль Volocopter здійснюється за допомогою джойстика.

Перше безпілотне випробування літаючого автомобіля відбулося в 2014 році. Надалі інженери планують тестувати політ апарату на великі відстані і висоти на швидкості до ста кілометрів на годину. Творці Volocopter вважають свій пристрій екологічним і безпечним літаючим автомобілем майбутнього міста.



Останнє редагування: 8 квітня 2016 20:24:49 від Мазепа, Київ

а що цей гелікоптер має спільного з автомобілем, щоб його так називати?

а що цей гелікоптер має спільного з автомобілем, щоб його так називати?

виправив картинку

виправив картинку

А де 18 шмігел???!!! 

Розгорнути попередні цитати...

Цитувати

виправив картинку

А де 18 шмігел???!!! 

один іззаду, один - на двигуні (у кожній машині є), ще один магнітолку охолоджує, де інші - поки не зрозуміло

Розгорнути попередні цитати...

Цитувати

виправив картинку

А де 18 шмігел???!!! 

Це автомобіль? Дурять нашого брата.

Ось!

ну летающие авто були ще в 60 роках

Ну і ?
Площа гвинтів та сама що і у звичайного гвинтокрила. Тільки там один пропелер крутити треба, а тут 20.
Одоробло.
Для наземного транспорту електротяга ще нічо, а для повітря - майже безперспективно. 90% жере енергію просто тримати в повітрі.
Фан для дітей на бекярді хіба що.

https://youtu.be/smz_uCWDXoA
Ось!

 

А це одоробало літає.

https://youtu.be/21BMe7ryBvo
А це одоробало літає.

Израильтяне молодцы!

Для наземного транспорту електротяга ще нічо, а для повітря - майже безперспективно. 90% жере енергію просто тримати в повітрі.
Фан для дітей на бекярді хіба що.

Площа гвинтів та сама що і у звичайного гвинтокрила. Тільки там один пропелер крутити треба, а тут 20.

На аеродинамічну ефективність це практично не впливає, а надійність збільшується. Вихід з ладу кількох двигунів компенсується іншими. Справа у тому, що коптер не має "власної" безпеки при відмові ГМГ - літак планерує, вертоліт сідає на авторотації, а коптер просто падає. Думаю, у майбутньому із зростанням надійності електротяги залишиться 6, а може і 4 ротори.