Теслойобство - серйозна хвороба. Лікується примусовими уроками фізики.
Теслойобство - серйозна хвороба. Лікується примусовими уроками фізики.Що, сусіди над невдахою, що не може собі модне авто дозволити вже підсміюються?
Теслойобство - серйозна хвороба. Лікується примусовими уроками фізики.Болєзне, до чого цей пост? Навчи нас фізиці, розумне. Чи просто висраться схотілося? Вийшов на вулицю каліфорнії, а навколо заможні люди на теслах? Так ти свою купу
Клоун вирішило вмикнути дуру. А що робити, аргументів нема, обкакалось по повній по всім пунктам.Розгорнути попередні цитати...Браво. Двигатель внутреннего сгорания уже работает не как двигатель внутреннего сгорания. (С) В мемориз, Карл!
Розгорнути попередні цитати...Клоун вирішило вмикнути дуру. А що робити, аргументів нема, обкакалось по повній по всім пунктам.
Без палива двигун не працює, але може крутититсь. Тому що машина котиться на передачі і "не разомкнув сцепления" (С).
шо на ручнике применяется комбинация тормозов и сцепления.
Розгорнути попередні цитати...
Як то кажуть - даві іх Булька.
Де ще побачиш таке поєднання слів і термінів.
Розгорнути попередні цитати...Тебе, смерекоушибленное, дуру даже вмыкать не нужно. Это твое перманентное состояние. Поскольку ты никак не допрешь, шо на ручнике применяется комбинация тормозов и сцепления. Впрочем, тебе это пояснять бесполезно. Ты токо страниц через десять начнешь доходить и не факт, шо дойдешь до понимания чего-либо.
Розгорнути попередні цитати...Що, сусіди над невдахою, що не може собі модне авто дозволити вже підсміюються?
Розгорнути попередні цитати...
Все значно гірше ніж здавалось спочатку.
Розгорнути попередні цитати...1) Серед моїх сусідів теслойобів немає.
2) Мені не потрібне модне лайно, мені потрібне практичне авто.
Розгорнути попередні цитати...
Все значно гірше ніж здавалось спочатку.
Розгорнути попередні цитати...Какое, если не секрет?
Хюндаи, Киа, Тойота Корола..
Или мэрс, лексус, Шеви эскалад...
Что в вашем понимании "практичне авто"?
Я до цього морально не готовий. 
Розгорнути попередні цитати...Да он вообще не понимает что пишет. Похоже на бот-программу низкого качества.
Розгорнути попередні цитати...Практичне авто - це те, на якому я можу їздити.... а не воно на мені.
Багатогодинне стовбичення на електрозаправках - це на великого цінителя модних штучок.
fastcar, 3 серпня 2015 10:03:15
Да, TSI на сегодня самое прогрессивное решение.
Не срачу ради,
але тут все ж таки треба конкретизувати в якій царині, в "надувах" , чи в потужність/об'єм, бо без цього це суб'єктивна думка.
В мене наприклад така суб'єктивна думка що найбільш прогресивні рішення це варіабільні фази ГРМ, або той же BWM Valvetronic що дозволив відмовитись від дросельної заслонки.
А взагалі ,давно обіцяють але щось ніхто не дотягне до серїї - ГРМ з ел.магнітним приводом клапанів, от це буде дійсно прорив.
З цього приводу досить класно висловився один славнозвісний маацковскій відеоблогер Давідичь, той що Ерік.
Каже тіпа що , да мол круто і ні у каво такого нєт,але це тіпа всьо від того що пацани з Тесла просто не потягнули розробку оцих всіх "піріключьятілєй" без ганебного копіювання чи запозичення.
Мені це пояснення чогось найбільше сподобалось.
upstream, cьогодні в 21:26
Розгорнути попередні цитати...
1) Серед моїх сусідів теслойобів немає.
2) Мені не потрібне модне лайно, мені потрібне практичне авто.
Какое, если не секрет?
Хюндаи, Киа, Тойота Корола..
Или мэрс, лексус, Шеви эскалад...
Что в вашем понимании "практичне авто"?
Розгорнути попередні цитати...Вы так и не ответили на прямой вопрос - на каком практичном авто вы ездите
На Toyota Camry (з бензиновим двигуном V6). Але марка машини не є для мене чимось принциповим.А не, ну да. Нормальный машин, у моего коллегии такой, 2012 модельного года. Прет хорошо, но и расходец у нее. 15, не меньше, эх.
Ну, БМВ. Без дроссельной заслонки, и что? Насосные потери все равно будут, просто не на заслонке , а на клапанах.А вариабельные фазы? Это сегодня у всех.БМВ в переді планєти всєй , в крайньому разі по двигунах. Не дарма вони постійно займають перші місця в Engine of the Year. Насосні втрати на клапанах є у всіх 4ох тактних ( крім двз Ванкеля),тож в БМВ позбувшись дроселя підняло економічність і ефективність в сер на 10% без ніяких надувів.
Та да, дятел еще тот. Но он таки прав: "кнопок" у теслы нет, и никто им свои отдавать не собирается. Это таки зрада.Тут згідний .
А экран на всю торпеду - бред, равно как и электронные приборы. И я не исключаю, что лет через десять мы все с такими приборами ездить будем, но не потому что это офигеть как круто. Просто, производители экономят, и все.
Таки да, не розуміє. Я вже говорив, можливо він дівчинка, яка не цікавиться автомобілями взагалі. Не можу уявити чоловіка з таким рівнем технічних знань.Розгорнути попередні цитати...Да он вообще не понимает что пишет. Похоже на бот-программу низкого качества.
Не дарма вони постійно займають перші місця в Engine of the Year.
Розгорнути попередні цитати...А не, ну да. Нормальный машин, у моего коллегии такой, 2012 модельного года. Прет хорошо, но и расходец у нее. 15, не меньше, эх.
Ну, камри - нормальная машина, нормального размера, мощности. А как ездить на тесле для меня загадка, в Киеве точно никак. Нафиг оно надо, голову себе морочить.
Честно, народ, это для каких-то фриков, даже в США, Имхо. А у уж в Киеве - для экстремалов.
Розгорнути попередні цитати...А в чем разница между Теслой или Ауди или BMW для езда в Киеве? Если конечно, у вас есть дом с гаражей и розеткой в нем?
Розгорнути попередні цитати...ніяйої різниці тіки водити теслу набагато простіше - і керованість в неї на рівні боліда Ф1 (низький центр мас дає про себе знати)
ніяка панамера і поруч не стояла
І що?Розгорнути попередні цитати...ващєт форди останні роки 3 виграють "кращі двигуни" зі своєю турбо серією (екобуст)
https://en.wikipedia.org/wiki/International_Engine_of_the_Year
Розгорнути попередні цитати...Вот и я удивляюсь - почему Тесла не годится для езды по городу. Скорее всего вопрос в цене - дороговата немного и не все могут себе позволить.
Розгорнути попередні цитати...І що?
Ви своїми словами пожете сказати що там такого революційного що ніхто до них не робив.
А це ми ще не дійшли до технологій управління процесом згорання за допомогою іонних струмів.
Розгорнути попередні цитати...1. розмір
2. потужність та показник Нм (завдяки турбіні)
3. вага двигуна
навіть на мондео літровий ставлять (як і ФВ на пассати 1.2 ТСІ)
,я їздив на Мондео екобуст 1,6 так гарно тягне практично немає турбоями, напевно економічний.
Все равно от турбы никуда не деться. И бмв к турбе пришла, где ее фирменные рядные шестерки? Нету.А N55 - це що по твоєму, (x)?
Другое дело, что турба бмвшная - "горячая", и вообще эти двиги не считаются особо удачными. Нареканий - море. ТСИ тоже первые далеко не фонтан были, их только в 2012-с более менее до ума довели. Сейчас у бмв предпочтительнее брать дизель.
БМВ в переді планєти всєй , в крайньому разі по двигунах. Не дарма вони постійно займають перші місця в Engine of the Year. Насосні втрати на клапанах є у всіх 4ох тактних ( крім двз Ванкеля),тож в БМВ позбувшись дроселя підняло економічність і ефективність в сер на 10% без ніяких надувів.
Так зміна фаз сьогодні у всіх , але знову таки БМВ запровадило Vanos в серію ще 05,1990р. який на відміну від наприклад Vtec Хонди є не ступінчастим а працює плавно.
Ті титули хай засунуть собі в одне місце!Та хай засунуть ,в мене м30в35
.Розгорнути попередні цитати...Та хай засунуть ,в мене м30в35
Я ж писав постом вище , що маркетологи витіснили інженерів і ентузуастів автомобільного іскуства, та формують сьогоднішні реалії авторинку.
А мені це каже про одне: якщо такі неймовірно складні речі доводиться винаходити для поліпшення роботи ДВЗ - то дні його пораховані (в історичній шкалі часу, звичайно). Розгорнути попередні цитати...А боді яке?
Шо тут не обговорювали, і електроавто, і альтернативні джерела, і споживання палива в різних режимах роботи, і види ДВЗ двигунів. Походу теми декілька разів макнули в чан з лайном пістабола бульку. 
