Розгорнути попередні цитати...Ваша уверенность оснвовывается на 0 знаний и бесконечно малого уровня понимания.
Когда будут данные о цене утилизации батарей и цену эту будете платить лично вы, а не налогоплательщик, тогда и будете умничать.
о божеРозгорнути попередні цитати...И почему же гидроусилители не работают, когда нам здесь тулят, что все работает, пока двигатель колеса на спуске крутят двигатель?
работают на автоматеРозгорнути попередні цитати...Тогда не нужно мне втирать, что все системы работают, пока крутится двигатель. Он на спуске крутится, но при автомате - гидроусилители не работают.
Розгорнути попередні цитати...работают на автомате
Ты что, на автомате двиглом никогда не тормозил?
Розгорнути попередні цитати...о боже
Оставишь на передаче - будут работать
Заглушишь на нейтралке - не будут
Розгорнути попередні цитати...дурак ти.
за вживані батареї ще й гроші платять. тобі.
воно іде на переробку.
Розгорнути попередні цитати...Последняя попытка, может поймёт?
Гидроусилитель работает когда вращается его шкив, а шкив гидроусилителя через ремень подсоединен к шкиву коленвала двигателя.
Отсюда два вывода:
1.Гидроусилитель при работающем двигателе не будет работать, если его шкив не вращается, например, если снят ремень.
2.Гидроусилитель будет работать, если крутить его шкив даже на неработающем двигателе, например электромоторчиком или другим способом.
По поводу тормозов. Вакуумный усилитель на классике позволяет 2-3 раза нажать на педаль при заглохшем двигателе - вакуум держится и помогает с усилием. На современных машинах должно быть также
Блин, ну не надо двигатель глушить. Ну да, автомат откидывает двигатель от трансмиссии в этом случае, коленвал останавливается. Гидроусилитель отключается. Понимаете, гидроусилитель "приделан" к коленвалу, а не к колесам.
Стоит вам отключать зажигание, и автомат размыкает сцепление, оно там называется - фрикционы.
Не глушите даигатель, и современные автоматы делают такой фокус, как и на механике - тормозят двигом, с нулевым мгновенным расходом.
Ха, торможение двигателем - это еще что! Некоторые водители еще владеют мастерством торможения бампером, крыльями и прочими элементами обвеса
Ото где да
ну взагалі то вплив на навколишнє середовище від випуску електромобілів більший за традиційні автоЯкий набір брєдових штампів...
одна утилізація батареї це просто катастрофа - тобто їх здається просто не утилізують а десь складують у вічій мерзлоті в Канаді вроді є якась місцина під це
але по економічності стандартні авто доведені німецьким автопромом майже до ідеалу і вставляють електричних японців
Розгорнути попередні цитати...Який набір брєдових штампів...
По-перше, в електроавто звичайний массив пальчикових акумів від панаса, чи інших виробників. А наче ніхто не помирає від відпрацьованих акумів для ліхтариків, в усьому цивілізованому світі для них є окремі урни, які потім йдуть на переробку, а не в канаду в мерзлоту... Тим більше що літій не такий розповсюджений елемент шоб так тупо його складувать десь "в мерзлоті".
А по економічності ДВЗ ніколи не зможе обійти електро, просто тому що електродвигун має ККД близько 95%(5% це просто тертя деталей) а ККД ДВЗ ніколи не дойде до таких значень(в реальних умовах).
А так шо там тому німецькому автопрому, он звичайна сільска коняшка вставляє по економічності будьякий німецький автопром
Розгорнути попередні цитати...Утилизация лития в ПЯТЬ раз дороже добычи. Его никто не утилизрует. И электричество будут добыват батареями с КПД в 20%. БУГАГА!
Взагалі це звичайно ржака, казати що літієві акуми не рециклюють/рециклюють дорого/ще якась брєдятіна. ТОМУ ЩО це не треба було раніше, плять. Тому і технології переробки лише на стадії розвитку.Розгорнути попередні цитати...аккуми постійно переробляють на нові
нічого дивного в технології нема
на підході всякі нові тіпа графенові - там ефективність на масу набагато більша і виробництво може стати дешевше
у бензусу реально нема майбутнього (за 20-30 років)
дизелька ще пободається - вантажні перевезення, залізниця, мореплавство
Мгновенный расход - это просто расход в данный момент, а не расход 0 л/100 км в течении мгновения.Розгорнути попередні цитати...Смысла нет возиться с мгновенным нулевым расходом. Риски слишком большие. Хотя для копейководов - это их фсе.
Тем более, что меня здесь давно убеждают, что до тех пор, пока двигатель крутится, неважно как, все системы работают в "штатном" режиме. Правда, это пишут велосипедисты, но то такэ.
Розгорнути попередні цитати...аккуми постійно переробляють на нові
нічого дивного в технології нема
на підході всякі нові тіпа графенові - там ефективність на масу набагато більша і виробництво може стати дешевше
у бензусу реально нема майбутнього (за 20-30 років)
дизелька ще пободається - вантажні перевезення, залізниця, мореплавство
Розгорнути попередні цитати...Який набір брєдових штампів...
По-перше, в електроавто звичайний массив пальчикових акумів від панаса, чи інших виробників. А наче ніхто не помирає від відпрацьованих акумів для ліхтариків, в усьому цивілізованому світі для них є окремі урни, які потім йдуть на переробку, а не в канаду в мерзлоту... Тим більше що літій не такий розповсюджений елемент шоб так тупо його складувать десь "в мерзлоті".
А по економічності ДВЗ ніколи не зможе обійти електро, просто тому що електродвигун має ККД близько 95%(5% це просто тертя деталей) а ККД ДВЗ ніколи не дойде до таких значень(в реальних умовах).
А так шо там тому німецькому автопрому, он звичайна сільска коняшка вставляє по економічності будьякий німецький автопром
Розгорнути попередні цитати...Фонарь. Забудьте про батареи, в том числе и графеновые. Ерунда это, и вообще, не в ту сторону копаете. На планете столько электричества просто нет, чтобы вас всех на электротягу пересадить, и не будет в обозримом будущем. Разве что термояд до ума доведут, впрочем надежды мало. Они его уже лет сорок "до ума доводят". Ничего не выходит.
Розгорнути попередні цитати...А тесла что, из одного электродвигателя состоит, что вы так лихо 95%% козыряете?
Извините, а у вас образование техническое?
Тесла состоит еще из аккамулятора, а так же в ее КПД нужно включить КПД всей технологической "обвязки", начиная от электростанций, линий электропередач, подстанций и прочего мотлоха.
Бензиновое авто работает напрямую на органическом топливе, хоть и немного модифицированном, а электричества в природе нет! Его еще добыть нужно, как правило сжигая то же органическое топливо.
Все эти потери нужно приплюсовать к потерям в эл.двигателе теслы.
Знаете, подсчитать довольно сложно, и хз кто еще в выигрыше окажется.
Мне достаточно того, что моя бензиновая машина может месяц стоять с полным баком и бенз никуда не денется, а тесла просто сядет. То есть в данном случае КПД - 0%, не забывайте.
чувак, ты ебнутыйРозгорнути попередні цитати...Чушь. Не работают в обеих случаях. У Вас какая машина.
Вибачте, але це маячня. Особливо про те що електрики в природі немає... фотовольтаіка, не чули? чи вітро/гідрогенератори.Розгорнути попередні цитати...А тесла что, из одного электродвигателя состоит, что вы так лихо 95%% козыряете?
Извините, а у вас образование техническое?
Тесла состоит еще из аккамулятора, а так же в ее КПД нужно включить КПД всей технологической "обвязки", начиная от электростанций, линий электропередач, подстанций и прочего мотлоха.
Бензиновое авто работает напрямую на органическом топливе, хоть и немного модифицированном, а электричества в природе нет! Его еще добыть нужно, как правило сжигая то же органическое топливо.
Все эти потери нужно приплюсовать к потерям в эл.двигателе теслы.
Знаете, подсчитать довольно сложно, и хз кто еще в выигрыше окажется.
Мне достаточно того, что моя бензиновая машина может месяц стоять с полным баком и бенз никуда не денется, а тесла просто сядет. То есть в данном случае КПД - 0%, не забывайте.
але наприклад в британії в минулому році вітро(в основному) і сонячна енергія складала 20% від усієї генерації. І кожен рік йде збільшення цього показника на 20-30%.Солнечные панели - вредное производство, малый срок службы
це поразхованоОткуда информация? Мне попадались намного менее оптимистичные оценки, в 300-400%%
щоб всі авто перейшгли на електрику достатньо на 30 чи 40% збільшити виробництво ЕЕ
Окуда вы лезете, блеать. 25 лет уже сплошной п***а. Термояд, прямое преобразование пара, цикл Калины, плазменное сжигание, высокотемпературное спекание, тяжелые углеводороды, водородные двигатели, несть им числа. б***ь, законы термодинамики учить срочно.Розгорнути попередні цитати...аккуми постійно переробляють на нові
нічого дивного в технології нема
на підході всякі нові тіпа графенові - там ефективність на масу набагато більша і виробництво може стати дешевше
у бензусу реально нема майбутнього (за 20-30 років)
дизелька ще пободається - вантажні перевезення, залізниця, мореплавство
Розгорнути попередні цитати...чувак, ты ебнутый
Работает от Вазов до бмв
Просто почитай мануал к своей тачке, пару статей в вики, и не смеши людей
Розгорнути попередні цитати...Откуда информация? Мне попадались намного менее оптимистичные оценки, в 300-400%%
Розгорнути попередні цитати...Окуда вы лезете, блеать. 25 лет уже сплошной п***а. Термояд, прямое преобразование пара, цикл Калины, плазменное сжигание, высокотемпературное спекание, тяжелые углеводороды, водородные двигатели, несть им числа. б***ь, законы термодинамики учить срочно.
У него образования вообще никакого нет. Даже если бы сподобился, первую сессию никогда бы не сдал. Это все читают в курсе "Возобновляемые источники энергии".Розгорнути попередні цитати...А тесла что, из одного электродвигателя состоит, что вы так лихо 95%% козыряете?
Извините, а у вас образование техническое?
Тесла состоит еще из аккамулятора, а так же в ее КПД нужно включить КПД всей технологической "обвязки", начиная от электростанций, линий электропередач, подстанций и прочего мотлоха.
Бензиновое авто работает напрямую на органическом топливе, хоть и немного модифицированном, а электричества в природе нет! Его еще добыть нужно, как правило сжигая то же органическое топливо.
Все эти потери нужно приплюсовать к потерям в эл.двигателе теслы.
Знаете, подсчитать довольно сложно, и хз кто еще в выигрыше окажется.
Мне достаточно того, что моя бензиновая машина может месяц стоять с полным баком и бенз никуда не денется, а тесла просто сядет. То есть в данном случае КПД - 0%, не забывайте.
Да? И промышленность у них работает? И где они эту электроэнергию хранят?Розгорнути попередні цитати...ну можеш хоча б почитати про Датчан - вони вже виробляють електрики скільки їм треба - на вітряках
в німців десь 20% - зелена енергія (вітер вода сонце)
прогрес не зупинити, якби не хотілося
як і цілком можливе зниження долі власних авто в людей - якщо роботизовані таки підуть в маси
Розгорнути попередні цитати...Откуда информация? Мне попадались намного менее оптимистичные оценки, в 300-400%%
Розгорнути попередні цитати...Да они тут как циган солнцем уже 24ю страницу где надо ноль добавляют где надо отнимают
Вон пишут кусочек Сахары покрыть и всё в шоколаде. Про как передать ту энергию например в
Британию и сколько % потерь получится при сохранении сегодняшних безрезонансных
способов передачи подумать не получается.
Теслу они почитают только за двигатели переменого тока. Что Тесла в свое время еще придумал
для человечества чтоб тот двигатель реально имел кпд 100% знать не хотят.
Но спорят до хрипоты.
Розгорнути попередні цитати...Да? И промышленность у них работает? И где они эту электроэнергию хранят?
б***ь, неуч. Какя рна фписту зеленая, если неизвестна стоимость переработки батарей и выбросы СО2 с водоемов гидроэлектростанций больше, чем с тепло и никак и никем не контролируются?
Заебали площадные крикуны, нихуя не знающие.
Где излишки хранить, блеать? Что делать на пиках, если ветра нет?Розгорнути попередні цитати...в Данії промисловість є
побільше нашого роблять корисних речей (не тону чавуна звичайно)
електрика - з вітра - так шо аккуми там не тре
+ вони під’єднані до мережі інших країн, перетоками все вирішують
Розгорнути попередні цитати...Где излишки хранить, блеать? Что делать на пиках, если ветра нет?
Розгорнути попередні цитати...я ж написав
"+ вони під’єднані до мережі інших країн, перетоками все вирішують"
Розгорнути попередні цитати...Ясно. Нехай другие обеспечивают нам надежность и дублирование, а мы будем заниматься хуйней.
Не намагайтеся шось довести пану булькі. Він розумніший за уряди всіх розвинених країн, які ставлять на відновлювані джерела. Він розумніший від всіх приватних енергогенеруючих компаній, які виробляють цю енергію, поки пан булька пистить на форумі (бо більше нічого не вміє, і де його вже ткнули у власне лайно зі споживанням бензину).Розгорнути попередні цитати...я ж написав
"+ вони під’єднані до мережі інших країн, перетоками все вирішують"
Потерт в высоковольтных линиях до 30%.Так. Тому-то й ставлять стратегічно на сонячну енергетику, що вона _локальна_. Вона у вас на даху. Втрати при передачі нуль. Зеро. Ніхт. Ферштейн?
