in September, Airbus SE gave itself five years to develop a commercially viable hydrogen aircraft. The world’s biggest planemaker has the backing of its stakeholders—the French, Spanish, and German governments, who have pledged to be carbon neutral by 2050—and billions of euros in government subsidies. Even with help it’s going to be a herculean task that will require reinventing the trillion-dollar aviation industry.
Hydrogen wasn’t the company’s first option. Airbus engineers spent years studying the potential of using batteries to store electricity on planes with Rolls-Royce Holdings Plc, only to shelve the project earlier this year. While batteries make sense in cars and buses, the relatively low levels of energy they produce means anything that could carry enough charge for a long-haul flight would be too heavy for an aircraft.
Шакали виють, а караван йде(с)
Продолжаются работы на Tesla GigaBerlin. К началу зимы большинство зданий успеют завести под крышу.
— Гурьянов Сергей (@Segozavr) December 18, 2020
Video by @Gf4Tesla pic.twitter.com/KNOTnAATmo
?s=20Продолжаются работы на Tesla GigaBerlin. К началу зимы большинство зданий успеют завести под крышу.
— Гурьянов Сергей (@Segozavr) December 18, 2020
Video by @Gf4Tesla pic.twitter.com/KNOTnAATmo
заявление главы немецкого автогиганта Герберта ДиссаТреба йому якось скинути ссилку на цю гілку. Місцеві "спєци" з електрокарів і акумуляторів до них, швиденько йому
Розгорнути попередні цитати...Треба йому якось скинути ссилку на цю гілку. Місцеві "спєци" з електрокарів і акумуляторів до них, швиденько йомумозги вправлятьпояснять, шо "ДВС - наше всьо, фореве!"
Глава Toyota раскритиковал «чрезмерный хайп» вокруг электрокаров
Глава Toyota Motor Corporation Акио Тоёда заявил, что вокруг автомобилей с электрическими двигателями вырос «чрезмерный хайп». В ходе пресс-конференции Японской ассоциации автопроизводителей он также отметил, что перевод всех автомобилей на электроэнергию будет куда более сложным и затратным, чем представляется сейчас.
По словам Тоёды, вся Япония осталась бы без электричества, если бы все автомобили были электрокарами. Инфраструктура, необходимая для поддержки гигантского «зеленого» автопарка обошлась бы стране в сумму от 14 до 30 триллионов иен, или от 135 до 358 миллиардов долларов.
«Понимают ли это политики, когда предлагают избавиться от всех машин на бензине? Такой план полностью разрушит автомобильную индустрию и выльется в потери миллионов рабочих мест», – отметил Тоёда.
Он добавил, что Япония «слишком торопится» с введением запрета на двигатели внутреннего сгорания. По плану премьер-министра Ёсихидэ Суги, уже к середине 2030-х в стране полностью запретят продавать новые автомобили на бензине и дизеле. Таким образом, японцы смогут выбирать только между гибридами и полностью электрическими машинами. Аналогичный запрет собираются ввести в Великобритании, Германии, Канаде и Норвегии, а также в американском штате Калифорния.
Тоёда также раскритиковал тех, кто называет экологичность главным преимуществом электрокаров. Он напомнил, что в Японии бóльшая часть электроэнергии добывается путем сжигания угля и природного газа – расширение такого производства вряд ли поможет снизить концентрацию диоксида углерода в атмосфере.
Кроме этого, электрокары могут оказаться недоступным для среднего покупателя «цветком на вершине горы», добавил президент Toyota, используя японскую пословицу. (с)
В нас базова ціна кватгод 7 центів (опт)Розгорнути попередні цитати...Разговор не о машинах. Разговор об инфраструктуре которую надо создавать в экосистеме электричек с нуля.
По ФВ і Теслі відкрилася така інфа.
...
Фердинанд Пієх належав до того типу менеджерів, який рідко приймає слово ні. Як сильна людина у VW, він перетворив компанію на глобальну корпорацію, спочатку як голова правління, а згодом як голова наглядової ради.
Після пробної поїздки на Tesla Model S в липні 2013 року Пієх був настільки вражений електронним автомобілем, що тодішній глава наглядової ради VW розробив план поглинання. "Придбайте компанію Тесла для мене", це було його пряме розпорядження, цитує неназване джерело в "ММ"
Генеральний директор VW Мартін Вінтеркорн та головний розробник Ульріх Хакенберг були менш захоплені цим.
І все-таки план отримав конкретику. Протягом декількох тижнів після пробної поїздки Пієх залучив інвестиційних банкірів та створив групу для підготовки пропозиції.
Але бос Tesla Ілон Маск відмовив Ф.Пієху
Volkswagen не хотів коментувати передбачувану пропозицію купівлі Tesla з 2013 року на прохання Business Insider.
Безперечно одне: (мажоритарний) пакет акцій Tesla мав би бути прибутковим бізнесом в ретроспективі.
Влітку 2013 року на біржі Tesla коштувала трохи більше 16 мільярдів доларів. На сьогоднішній день ринкова капіталізація становить 590 мільярдів доларів - більш ніж у 36 разів більше.
...
)
Отака байка.
Може Пієх (до слова ур.Відня і внук Фердінанда Порше нині покійний ) хотів придушити Теслу тою покупкою в 2013р))
Але схоже що внук Порше був більш передбачливіший ніж ніпонець Тойода.
По запускам е-авто від ФВ то тепер очевидно вже є.
Вашему бензину — конец! Что будет с миром и Россией ...
novayagazeta.ru
Розгорнути попередні цитати...Чують бісові виродки, що недовго їм за нафтові гроші своє смердюче вєлічіє ропльовувати на всіх сусідів.
твердотельная тяговая батареяЩось нове. Таким зазвичай оснащують ракети та працюють вони один раз. Я не знаю, як то можно зробити многоразовим. Щось сильно нове, може - стрібок.
Ну правильно ДВЗ "впроваджували" більше сотні років, а тут на тобі, скоро це все стане непотребом завдяки електрокарам, які теоретично мали бути замість ДВЗ якби не нафта. Тоёда шото хитрить.
Розгорнути попередні цитати...Форсункам блдь ( 8 тис за штуку )
ТНВТ ( насос )
Коробка ( ти ж з електрикою порівнюєш ? Знач автомат чи робот)
Це мінімум
Хтось може назвати переваги машини ДВЗ перед електричною? Візьмемо приблизно однакові по ціні MB C клас чи BWW series 3 проти Тесла Model 3.
Тільки без гіпотетичних ситуація як «А єслі мне завтра в Ростов по делу?»
Розгорнути попередні цитати...Ніхто їх не просуває (я проти просування за рахунок заборон), вони самі вигризають собі долю ринку.
Тому що вони тупо кращі.
Розгорнути попередні цитати...бггг
нищие донашивают шмотки от богатых
и спорят про виды галактических кораблей
Шакали виють, а караван йде(с). Дед! Твоё е-погоняло придумал Шолохов в Поднятой целине. Если ты не знаеш. А теперь ответь - зачем в Киеве сняли трамвайные линии? И шото я не помню троллейбуса Симферополь-Ялта. Аль коптит ишо? Просто, я его не заметил?
. Это как с бумажными фабриками: бумажная упаковка вытесняет пластиковые пакеты. Т.е., пластиковые пакеты уходят на мусорки в местах продажи, а весь вред от производства бумаги остаётся в пределах бумажных фабрик.Розгорнути попередні цитати...Вот именно что тупо.
Потому что этот выхлоп тупо перемещается в места генерации.
И не рассказывайте мне про солнце ночью, ветер в штиль и атомную энергетику.
лох проснулсявернее даже не перспективнее а разумнее и экологичнее
потому и капитализация Теслы сейчас более чем в 2 раза больше чем Таёты лол
зы А вообще я еще до Маска с его электрокарами тут писал, что считаю водород более перспективным
ага а германия планировала к 2020 году 1миллион электрокаров по факту 220 тысячьРозгорнути попередні цитати...да?
а правительство индии об этом и не подозревает
Индия намерена активно переходить на электромобили
С 2026 года весь новый коммерческий транспорт должен быть электрическим
Подразумевается, что к 2021 году 2,5% парка такси должны быть электрическими. Уточним, речь идёт о компаниях вроде Uber и Ola. К 2022 году показатель должен вырасти до 5%, а к апрелю 2026 — до 40%.
Кроме того, рекомендации подразумевают, что все новые коммерческие автомобили с апреля 2026 года должны быть электрическими. Двухколёсный коммерческий транспорт должен полностью перейти на электричество раньше — с апреля 2023 года.
Также у Niti Aayog есть и планы относительно общественного транспорта. К 2023 году 5% всех автобусов должны быть электрическими, а к 2026 году — 30%. Как и в случае с коммерческим транспортом, с апреля 2026 года новые автобусы будут исключительно электрическими.
Продажи электромобилей в Индии в прошлом году выросли втрое
в Китае в прошлом году было продано 1,3 млн электромобилей
Дед! Твоё е-погоняло придумал Шолохов в Поднятой целине. Если ты не знаеш. А теперь ответь - зачем в Киеве сняли трамвайные линии? И шото я не помню троллейбуса Симферополь-Ялта. Аль коптит ишо? Просто, я его не заметил?Вчився в савєцкой школі, тому знаю. От тільки не розумію, яким боком Шолохов до сабжу теми?
. На пс: ты шото попутал.Розгорнути попередні цитати...Вчився в савєцкой школі, тому знаю. От тільки не розумію, яким боком Шолохов до сабжу теми?
По-друге: я не можу відповідати за дії інших осіб, тільки за себе. І тут ви попали пальцем в небо, бо моя фірма виготовляє силову електроніку, освітлення, інформаційні табло, "матюгальники" та інше для трамваїв і тролейбусів. І починав це робити, коли Маск ще до школи ходив.
П.С. В порядній інтернет-спільноті не принято обговорювати ніки співрозмовників, зазвичай це прерогатива невихованого бидла. "Если ты не знаеш"(с)
Розгорнути попередні цитати...форточку прикрой, багатей, сквозит
и пальцы сдвинь
пока не будет настоящей альтернативной энергетики,
засунь себе свои игрушлки на батарейках
в дупу
ага а германия планировала к 2020 году 1миллион электрокаров по факту 220 тысячьЧто именно "ага" ?
Розгорнути попередні цитати...вернее даже не перспективнее а разумнее и экологичнее
электрика это тупиковый путь
водород это неисчерпаемые ресурсы и довольно экологично
В германців халепа зі збутом автопрому(((Розгорнути попередні цитати...Авжеж Фердинанди завжди були підступно-агресивними, але Історія брала їх за шкірку і викидала з історичного процесу. Тепер перед цими авто-велетнями поставлен вибір - радикальна перебудова або банкрутсво. Це не тільки болючя заміна інженерів по ДВЗ на електриків, перебудова виробничих ліній, але і зміна design rules що уповільнить розробку нових моделей.
В Apple также изучают химический состав батареи LFP (литий-железо-фосфатный аккумулятор). Он менее склонен к перегреву и более безопасный, чем литий-ионные батареи
