Політичний ФОРУМ
Спорт/Авто/Техно => Тема розпочата: БубкаГоп від 10 жовтня 2016 17:01:23
-
Украинская компания «Электронтранс» сделала видеопрезентацию своего нового электробуса Electron E19.
Обзорное видео, растянувшееся на две с половиной минуты, знакомит нас с экологичным автобусом, повествуя о его преимуществах: удобстве, экономичности, а также отсутствии вредных выхлопов.
Кузов Electron E19 сделан из нержавеющей стали, тогда как в ходовой части применяются агрегаты ZF. Максимальное количество пассажиров составляет 90 человек. Для людей с ограниченными возможностями в транспортом средстве предусмотрена рампа и специальное место в салоне. За микроклимат внутри автобуса отвечают жидкостная система отопления, а также кондиционеры.
Максимальная скорость E19 ограничена 70 км/ч, а запас хода составляет около 200 километров. Максимальное число циклов разряда батарей колеблется от 2000 до 8000, в зависимости от обслуживания и условий эксплуатации. Для полного зарядка батареи необходимо 9 часов. Есть в модели и поддержка быстрой зарядки, а также режим рекуперации.
-
"Стекла не на резинах. Я сам видел. Дребезжать это все будет!.. Мрак! "(c)
І плашок 3/8" катма... :D
-
По ходу вже зламався.
-
Тренд дуже цікавий, в перспективі повна відмова від палива для пасажирського транспорту (tu)
В Канаді вже також випускають електричні автобуси для шкіл
Заряду вистачає на 120 км
Коштує 300 тис CAD, але різні юрисдикціі дають кредити на зелений транспорт.
Кажуть що економія на паливі та мастилах - 10 тис долл щорічно
http://www.lionbuses.com/en/products/
-
Що в ньому українське?
-
Що в ньому українське?
Пардон, не на те клікнув
http://en.eltrans.electron.ua/about_company/
ТОВ Спільне українсько-німецьке підприємство «Електронтранс» створене у 2011 році корпорацією «Електрон», фірмою «TransTec F&E Vetschau UG» (Німеччина) та ТОВ «Автотехнопроект».
СП «Електронтранс» – підприємство повномасштабного виробництва, що спеціалізується на проектуванні та виробництві сучасного міського електротранспорту – трамваїв, тролейбусів, електробусів, - та міських пасажирських автобусів, агрегатів та запасних частин.
СП «Електронтранс» – це сучасний машинобудівний завод з технологічно гнучким виробництвом, що сьогодні виготовляє трамвайні вагони для колій різної ширини – 1000 мм, 1435 мм та 1524 мм – тобто не лише для міст України, але й на експорт – у держави СНД та Європейського Союзу.
У склад підприємства входять конструкторсько-технологічні бюро, механозаготівельне, зварювальне, фарбувальне та складальне виробництва.
Виробничі потужності СП «Електронтранс» дозволяють виготовляти 100 трамваїв або 100 тролейбусів чи електробусів на рік.
У рамках машинобудівної корпорації «Електрон» впроваджується масштабна програма локалізації (імпортозаміщення) виготовлення вузлів та агрегатів для електротранспорту.
СП «Електронтранс» здійснює поетапне освоєння виробництва трамвайних візків, систем керування тяговим обладнанням трамвая, тролейбуса і електробуса, зчіпних пристроїв для трамваїв та двохланкових тролейбусів й автобусів, передніх незалежних підвісок, інших вузлів та агрегатів.
Запрошуємо Вас на СП «Електронтранс»!
-
Що в ньому українське?
ЕЛЕКТРОТРАНС, ХМЕЛЬНИЦЬКЕ Комунальне Підприємство
Юридична адреса: 29016, м. Хмельницький, вул. Тернопільська, 15/2
Телефон основний: (0382) 222145
Телефон бухгалтера: (0382) 222054
Телефони контактні: (0382) 223174
Факс: (0382) 249115
Про компанію
Керівник: Паламарчук Віктор Анатолійович
Бухгалтер: Білик Марія Михайлівна
Кількість працівників: 955
Галузі по КВЕД
Діяльність їдалень та послуги з постачання готової їжі
Діяльність автомобільного та іншого міського регулярного транспорту
Діяльність регулярного електротранспорту, включаючи діяльність фунікулерів та підвісних канатних доріг
Операції з нерухомим майном
Рекламна діяльність
Слава українським їдальням! Автобусу Слава!
-
Завдяки низьким експлуатаційним витратам, відсутності шкідливих вихлопів, простоті техобслуговування електробуси є найбільш перспективним видом пасажирського транспорту в умовах сучасного міста. Крім того, на відміну від трамваїв і тролейбусів, вони не потребують ні рейок, ні контактної мережі з підстанціями.
Електробуси ЕЛЕКТРОН побудовані з використанням рішень, перевірених в конструкції тролейбусів. Кузов виконаний з нержавіючої сталі, в ходовій частині застосовуються агрегати ZF, салон і робоче місце водія просторі, світлі та зручні. Для пасажирів з обмеженими можливостями переміщення передбачена рампа, що встановлюється вручну, та місце в салоні, обладнане ременями безпеки. Рідинна система опалення (включаючи автономний обігрівач) та кондиціонери забезпечують оптимальний мікроклімат в салоні в будь-яку погоду.
Основні переваги електробусів «Електрон»
Комфорт салону:
-підвищений комфорт для пасажирів за рахунок низьких рівнів шуму і вібрації в салоні.
-зниження загальноміського шумового фону.
-відсутність шкідливих викидів в атмосферу.
-низькі витрати на обслуговування та ремонт.
Конструктивні особливості:
-сучасні акумуляторні батареї, що застосовуються в електробусах ЕЛЕКТРОН, працюють в широкому температурному діапазоні, безпечні в експлуатації і мають великий ресурс (кількість циклів заряд-розряд становить від 2000 до 8000, в залежності від умов експлуатації й обслуговування).
-характеристики батарей дозволяють здійснювати швидку зарядку великим струмом (за 15-20 хвилин до 70%).
-передбачена можливість встановлення різної кількості батарей. Це дозволяє замовникові підібрати оптимальний варіант за співвідношенням пасажиромісткості та дальності ходу.
-система контролю й обслуговування батареї (Battery Management System, BMS) безперервно відстежує параметри режиму роботи акумуляторної батареї та стан окремих ланок.
-система управління високовольтними та низьковольтними ланцюгами організована з допомогою CAN шини. Дисплей відображає інформацію про режими роботи вузлів і стан окремих компонентів.
-в якості приводу можуть використовуватися як тягові електродвигуни з класичними мостами, так і ведучі мости з мотор-колесами. В режимі рекуперації відбувається часткове повернення електроенергії в акумуляторну батарею.
-тяговий інвертор працює в режимі векторного керування електродвигуном, що дозволяє добитися високої точності й оперативності регулювання швидкості і моменту на валу двигуна, а також забезпечує високий ККД за рахунок мінімізації втрат на нагрівання та перемагнічування.
-бортовий зарядний пристрій забезпечує зарядку акумуляторної батареї від мережі 380В.
-додатково може встановлюватися пантограф для зарядки електробуса від тролейбусної контактної мережі.
-
Уявіть на такі автобуси начепити акумулятори Тесла
Ресурс підвищиться як мінімум вдвічі
-
Уявіть на такі автобуси начепити акумулятори Тесла
Ресурс підвищиться як мінімум вдвічі
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
-
Уявіть на такі автобуси начепити акумулятори Тесла
Ресурс підвищиться як мінімум вдвічі
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
....даааа.. годинні зупинки - це круто...
-
Уявіть на такі автобуси начепити акумулятори Тесла
Ресурс підвищиться як мінімум вдвічі
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
розтащать - якщо в україні
-
типовий маршрут - кілометрів 15 в один кінець, десь хвилин 40.
Якщо запас ходу 150 км - то вистачить майже на типову робочу зміну
-
Уявіть на такі автобуси начепити акумулятори Тесла
Ресурс підвищиться як мінімум вдвічі
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
За що люблю українців, це що починають вмикати обладнання, не прочитавши інструкцію.
Або що починають задавати запитання, навіть не прочитавши посту.
Конструктивні особливості:
...............
-додатково може встановлюватися пантограф для зарядки електробуса від тролейбусної контактної мережі.
-
Range
Equipped with 3 to 5 battery packs, the eLion has the following range:
3 Batteries : 50 miles
4 Batteries : 75 miles
5 Batteries : 100 miles
Charging Time
The eLion has a standard 19.2 kWh AC on-board charger
3 Batteries : 3,9 hours
4 Batteries : 5,2 hours
5 Batteries : 6,5 hours
-
Range
Equipped with 3 to 5 battery packs, the eLion has the following range:
3 Batteries : 50 miles
4 Batteries : 75 miles
5 Batteries : 100 miles
Charging Time
The eLion has a standard 19.2 kWh AC on-board charger
3 Batteries : 3,9 hours
4 Batteries : 5,2 hours
5 Batteries : 6,5 hours
Чому українські батареї мають англійську інструкцію???
-
Range
Equipped with 3 to 5 battery packs, the eLion has the following range:
3 Batteries : 50 miles
4 Batteries : 75 miles
5 Batteries : 100 miles
Charging Time
The eLion has a standard 19.2 kWh AC on-board charger
3 Batteries : 3,9 hours
4 Batteries : 5,2 hours
5 Batteries : 6,5 hours
Чому українські батареї мають англійську інструкцію???
Ти заїбав запитувати усіх, в Гуглі є все.
-
Уявіть на такі автобуси начепити акумулятори Тесла
Ресурс підвищиться як мінімум вдвічі
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
За що люблю українців, це що починають вмикати обладнання, не прочитавши інструкцію.
Або що починають задавати запитання, навіть не прочитавши посту.
Конструктивні особливості:
...............
-додатково може встановлюватися пантограф для зарядки електробуса від тролейбусної контактної мережі.
Я мав на увазі автоматичну систему, котра би підключалась буз участі водія, здатну пакувати реально великі втруми в батарей, а не якісь там панти, пробачте за каламбур ))
-
Уявіть на такі автобуси начепити акумулятори Тесла
Ресурс підвищиться як мінімум вдвічі
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
....даааа.. годинні зупинки - це круто...
Учите матчасть
http://arstechnica.com/cars/2016/07/proterra-develops-fast-charging-for-buses-opens-up-the-patents/
-
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
....даааа.. годинні зупинки - це круто...
Учите матчасть
http://arstechnica.com/cars/2016/07/proterra-develops-fast-charging-for-buses-opens-up-the-patents/
https://www.youtube.com/watch?v=t3rg-SsPJuU
Негри вже у Львові???
-
Треба інфраструктуру аби вони могли підзараджатись на зупинках під-час посадки-висадки пасажирів.
За що люблю українців, це що починають вмикати обладнання, не прочитавши інструкцію.
Або що починають задавати запитання, навіть не прочитавши посту.
Конструктивні особливості:
...............
-додатково може встановлюватися пантограф для зарядки електробуса від тролейбусної контактної мережі.
Я мав на увазі автоматичну систему, котра би підключалась буз участі водія, здатну пакувати реально великі втруми в батарей, а не якісь там панти, пробачте за каламбур ))
На кінцевих зупинках від тролейбусної мережі.
Про ефективну індукційну зарядку таких потужностей можна навіть не фантазувати )) Дешевше алмазами палити паровика.
-
За що люблю українців, це що починають вмикати обладнання, не прочитавши інструкцію.
Або що починають задавати запитання, навіть не прочитавши посту.
Я мав на увазі автоматичну систему, котра би підключалась буз участі водія, здатну пакувати реально великі втруми в батарей, а не якісь там панти, пробачте за каламбур ))
На кінцевих зупинках від тролейбусної мережі.
Про ефективну індукційну зарядку таких потужностей можна навіть не фантазувати )) Дешевше алмазами палити паровика.
Та про яку індукційну зарядку мова? Он вище avek навів відео того, що я мав на увазі.
-
test