ЗАЗ Сенс за 3600 долларов?

IgS

24 жовтня 2017 00:58:49

IP/Host: ---.play-internet.pl

pelfor, 24 жовтня 2017 00:44:10

Розгорнути попередні цитати...
IgS, 24 жовтня 2017 00:41:58
Warrior555, 23 жовтня 2017 10:18:10
IgS - чому Ланос втричі дешевше в Росії? Ви ж знавець.
Чому в Україні він продається з ОДНІЄЮ подушкою безпеки, коли конструктивно там було дві?
Які зірки Євронкап? Про що ви розповідаєте? Порівняйте сучасний автомобіль з розробкою 1998 року, що є копією автомобіля 1980-х років.
Який національний виробник? Чому не підтримуються національні виробники лампових кінескопних телевізорів та прасок на вуглі?
Alyans, 23 жовтня 2017 10:42:07
Мені не подобається підтримка "національного виробника" ціною заборон.
Якби за 20 років хоч одну нову модель розробили, хоч один новий технологічний економний двигун, а маємо що ? Десятиліття збирається одне й те саме, без ніяких змін. Навіть хай вже с тою новою розробкою, хоч би той самий ланос випустили із новим економним двигуном (його навіть розробляти не треба - візьміть вже готовий імпортний якийсь), зміненою оптикою, формою бампера, світлодиодними фарами, тощо. Про крупновузлову зборку китайців взагалі нічого сказати
Я розумію ваше глузування, і мені так само все це не до вподоби, але завжди є "але". Спробую відповісти не дуже великою кількістю літер.

1. Чому дешевше в РФ. Коли машина йде на експорт, вона продається по відпускній ціні виробника без ПДВ та акцизу.
Якщо в РФ мито на авто з України мінімальні (а в ідеалі їх взагалі мало б не буть -- тіпа ж СНД), а до того руські щось крутять зі своїм ПДВ,
а до того салони хочуть продати тачки, які вже "застоялись" аж з 16 року, то маєте таку ціну.

2. Стосовно " підтримка національного виробника". З одного боку, відповісти дуже легко: вони практично всі -- підараси в поганому сенсі цього слова.
На жаль, це так. З іншого боку я мав би пояснити таку свою думку.

Колись давно, коли проект складання Шкод в Соломоново ще тільки набирав обертів,
я спитав одного з Єврокарівських діячів: "Чому ви розпочинаєте з Октавії? Чому ви не перенесли до України виробництво Шкоди Феліції?"

В 2001, коли в Соломоново тільки-но все починалось, Феліцію знімали з виробництва в Чехії. Хто в тємі, знає, що це за машинка.
Нічого внятного мені не відповіли. Бо насправді ніякого "збирання" там на початку не було: було прикручування колес та вкидання двигуна у кузов першої комплектності.

Тобто коли це роблять звичайні українці (купили по дешовкє тачку, разукоплектовали,
завезли як кузов на заміну під документи, вкинули що треба і потім ви її купили на ринку як машину) -- це митне шахрайство.

Коли це робить Васадзе (на майданчику в Іллічівську) Олег Боярин, чи хтось інший -- це "національний виробник".

Чому це так -- це питання політичне.

Але для мене основним є то, що автомобілебудування -- це бізнес, який планується на десятки років.
Наші ж місцеві Генрі Форди хочуть бабліща багато і сьогодні. В це все впирається.
Бо якби вони мислили хоч би і не державницьки, а просто як бізнесмени, які не збираються завтра тікати з країни,
то вони поводилися зовсім по іншому.

На ЗАЗі (в КБ) були проекти фейсліфтінгу та модернізації Таврій. Цех дослідно-конструкторських робіт збирав на замовлення
дуже цікаві комплектації на базі Таврій (гуглітє). Були проекти модернізації Ланосів -- все це відкидалось керівництвом як нецікаве,
як тягар, що стримує бізнес та заважає рубати капусту.

Стосовно рєплікі щодо розробки двигуна: розробити сьогодні з нуля двигун, коробку та автомобіль в цілому --
-- це завдання на 15 років конструкторської роботи та обкатки зразків на серії. Для України це вже пройдений етап --
-- ми мали свій автопром, але благополучно просрали його.

Тому на найближчі десятиліття ми приречені збирати ліцензії.

Стосовно двигунів: вони дійсно випускаються дуже довго, і по 10, і по 20 років. Змінюються лише окремі елементи,
міняється форма поверхні поршня, застосовують нові технології та роблять легшими головку, блок, ті ж самі поршні, інше.

Екологічні категорії досягаються не "ізобрєтєнієм" новго двигуна, а застосуванням на існуючих нових технологій живлення
паливною сумішшю, мультіджетом, та таким іншим. Так що нічого дивного, що автозаводи випускають двигуни довгі роки.
ПДВ в Росії 18% такщо різниця була б мізерна

Я Вам принцип виклав. А що не сходиться з ПДВ та їх акцизом, то питайте у власників салонів.

Наприклад, в Польщі можна купити в салоні машину значно дешевше звичайної ціни, навіть пару-тройку тисяч євро.

Мої знайомі купили тачку, яка тіпа була виставковим екземмпляром та для тестових пробігів. На одометрі був 101 км.
Доїхали рівнесенько до дому. На ранок машина поїхала на станцію на евакуаторі -- здох отой самий мультіджет.

Два тижні -- заміна всієї паливної. А машина продавалась дешево, але з обмеженою гарантією. Зараз судяться с салоном.
За сервіс заплатили приблизно стільки ж, скільки зекономили на ціні -- 12 тис.зл. (4 тис. евро).

ЗАЗ Сенс за 3600 долларов?

Цю тему переглядають: