Політичний ФОРУМ
Вільне спілкування => Тема розпочата: pin2 від 29 травня 2016 23:54:11
-
(http://i.piccy.info/i9/34c82fe093c2d5d9f6aa55fe27820454/1464554795/32492/1036352/IMG_20160529_154535_800.jpg) (http://piccy.info/view3/9873012/8b090f9872c298c85c7e1b148886c500/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2016-05-29-20-46/i9-9873012/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2016-05-29-20-46/i9-9873012/755x566-r)
Нарешті відкрив сьогодні парашутний сезон!)
Запрошую всіх на нашу дроп-зону, тут зараз, як і завжди, дуже красиво і душевно)
(http://i.piccy.info/i9/1cb4f46db0ed63d083fcb5317c10be04/1464555111/66991/1036352/IMG_20160529_140131_500.jpg) (http://piccy.info/view3/9873032/13d2f527670027c223a6eb34b9c1a451/)(http://i.piccy.info/a3/2016-05-29-20-51/i9-9873032/354x472-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2016-05-29-20-51/i9-9873032/354x472-r)
-
Чего-то вспомнилось...
Савка: -Пригай, нах*й!
Ахванасій (спльовуючи): -Та ну його в пи**у!
(с)
-
Чего-то вспомнилось...
Савка: -Пригай, нах*й!
Ахванасій (спльовуючи): -Та ну його в пи**у!
(с)
(tu) :D
-
(tu) Чистого неба! :-B
-
Чистого неба, робочого купола, м'яких приземлень !
-
(tu)
-
Сцыкотно, йопт. ;o
-
У меня три прыжка с 1000 м.
ЧАСК, аэродром "Прогресс", 2006-2007 гг
-
Запрошую всіх на нашу дроп-зону, тут зараз, як і завжди, дуже красиво і душевно)
Це шо, це де? Шо і по чом?
Ну і головне: а поможе? :laugh:
-
Запрошую всіх на нашу дроп-зону, тут зараз, як і завжди, дуже красиво і душевно)
Це шо, це де? Шо і по чом?
Ну і головне: а поможе? :laugh:
ну накрайняк точно взнаєш, звідки виділяється адреналін! :gigi:
-
(tu) Чистого неба! :-B
:-B
як ти, цього року ще не збираєшся "тряхнуть старіной"?))
-
Чистого неба, робочого купола, м'яких приземлень !
:) :-B дякую!
-
ну накрайняк точно взнаєш, звідки виділяється адреналін!
:D
-
У меня три прыжка с 1000 м.
ЧАСК, аэродром "Прогресс", 2006-2007 гг
о, так це і є Прогрес!)) :)
-
У меня три прыжка с 1000 м.
ЧАСК, аэродром "Прогресс", 2006-2007 гг
о, так це і є Прогрес!)) :)
Скільки зараз коштує стрибок з 1000 м. ?
-
Запрошую всіх на нашу дроп-зону, тут зараз, як і завжди, дуже красиво і душевно)
Це шо, це де? Шо і по чом?
Ну і головне: а поможе? :laugh:
Дз Прогрес, по чернігівській трасі, 85 км
зараз для першоразників 750 грн, висота 800 м, десантний парашут
вчора їх було всього 23, всі задоволені, без травм, розпустилось 3 запаски (екзальтованими дівчатами))
тандем 2800, з відео ще 800 грн
про чи поможе: наче помагає :)
-
У меня три прыжка с 1000 м.
ЧАСК, аэродром "Прогресс", 2006-2007 гг
о, так це і є Прогрес!)) :)
Скільки зараз коштує стрибок з 1000 м. ?
залежить від того, чи є ВЛК) без ВЛК на 1000 м (а це затримка розкриття 3-5 секунд) просто не допустять... здається, якщо принести книжку і показати, що вже стрибав, буде 700 грн
без ВЛК лише 800-900 м, і все
-
Запрошую всіх на нашу дроп-зону, тут зараз, як і завжди, дуже красиво і душевно)
Це шо, це де? Шо і по чом?
Ну і головне: а поможе? :laugh:
Дз Прогрес, по чернігівській трасі, 85 км
зараз для першоразників 750 грн, висота 800 м, десантний парашут
вчора їх було всього 23, всі задоволені, без травм, розпустилось 3 запаски (екзальтованими дівчатами))
тандем 2800, з відео ще 800 грн
про чи поможе: наче помагає :)
да ну нафик.
с 800 м прыгать.
я на Бородянке с 2 000 прыгал.
во второй прыжок автоматическое открытие установили на 750 м.
до этого времени свободное падение.
-
Це шо, це де? Шо і по чом?
Ну і головне: а поможе? :laugh:
Дз Прогрес, по чернігівській трасі, 85 км
зараз для першоразників 750 грн, висота 800 м, десантний парашут
вчора їх було всього 23, всі задоволені, без травм, розпустилось 3 запаски (екзальтованими дівчатами))
тандем 2800, з відео ще 800 грн
про чи поможе: наче помагає :)
да ну нафик.
с 800 м прыгать.
я на Бородянке с 2 000 прыгал.
во второй прыжок автоматическое открытие установили на 750 м.
до этого времени свободное падение.
це під стабілкою з 2000?
-
(tu) Чистого неба! :-B
:-B
як ти, цього року ще не збираєшся "тряхнуть старіной"?))
Нажаль ні :( кардіолог, а головне жінка (вона в мене реабілітолог) не дозволяють.
До тогож (в продовження "зимової лижної теми") я собі примудрився пошкодити плече на Буковелі, зараз тільки почав відновлення.
Так що фрифлай у мене якщо і буде то у "трубі" і схоже не в цьому році. :( Але буде :crazy_pil:
-
це під стабілкою з 2000?
[/quote]
да.
Д-5 первый раз, Д-6 во второй.
-
це під стабілкою з 2000?
да.
Д-5 первый раз, Д-6 во второй.
[/quote]Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
-
(tu) Чистого неба! :-B
:-B
як ти, цього року ще не збираєшся "тряхнуть старіной"?))
Нажаль ні :( кардіолог, а головне жінка (вона в мене реабілітолог) не дозволяють.
До тогож (в продовження "зимової лижної теми") я собі примудрився пошкодити плече на Буковелі, зараз тільки почав відновлення.
Так що фрифлай у мене якщо і буде то у "трубі" і схоже не в цьому році. :( Але буде :crazy_pil:
жаль, ну, але буде звичайно, тут вже нікуди від цього не дінешся :)
раз твій домашній лікар не дозволяє. то так, краще почекати.
от я казав, що лижі значно травмонебезпечніші, так і виходить!
-
це під стабілкою з 2000?
да.
Д-5 первый раз, Д-6 во второй.
Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
[/quote]
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
-
це під стабілкою з 2000?
да.
Д-5 первый раз, Д-6 во второй.
Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
[/quote]
аха... когда с начальником ПДС в нормальных - то без проблем. у мну первый и единственный - с 1100. в 90-е....
-
це під стабілкою з 2000?
да.
Д-5 первый раз, Д-6 во второй.
Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
[/quote]Отж я і здивувався
-
да.
Д-5 первый раз, Д-6 во второй.
Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
аха... когда с начальником ПДС в нормальных - то без проблем. у мну первый и единственный - с 1100. в 90-е....
[/quote]
Думаю сейчас не прокатит :)
-
Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
аха... когда с начальником ПДС в нормальных - то без проблем. у мну первый и единственный - с 1100. в 90-е....
Думаю сейчас не прокатит :)
[/quote]
та да. как и с бухим в сисю экипажем на Ан-2 на Чайку слетать :lol:
-
та да, їм треба документ зараз, в мене товариш займається по 2-й програмі, дійшов до 20 секунд затримки, потім перерва була півроку, і ВЛК закінчилась, він прийшов весною і знову на "розчековку", на 900 м :facepalm1:
не знаю, як у Бородянці, а на Прогресі не допустять
друга річ, як ту ВЛК можна легко і просто одержати ;)
-
до речі, для першоразника що 800, що 1000 м однаково
та й для непершоразника)
там висота зростає, щоб можна було робити якісь вправи - спіралі, сальто... щоб був запас висоти до розкриття
-
да.
Д-5 первый раз, Д-6 во второй.
Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
Отж я і здивувався
[/quote]
спокойно.
случай не системный.
я один дуб среди спецов.
принимающий на земле даже не знал, что иду с задержкой.
-
Первый раз и сразу "стабилка" с 2000 ? Круто (tu) но странно :S
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
Отж я і здивувався
спокойно.
случай не системный.
я один дуб среди спецов.
принимающий на земле даже не знал, что иду с задержкой.
[/quote]
да и было это лет 15-16 назад...
-
угу, без ВЛК більше 800 м не можна нікому, не допустять просто...
Отж я і здивувався
спокойно.
случай не системный.
я один дуб среди спецов.
принимающий на земле даже не знал, что иду с задержкой.
да и было это лет 15-16 назад...
[/quote] :-B
По похожему сценарию коллеге папа,"подарок" в виде прыжка, в далеких 80-х сделал, ему тока 15 исполнилось :D
-
Отж я і здивувався
спокойно.
случай не системный.
я один дуб среди спецов.
принимающий на земле даже не знал, что иду с задержкой.
да и было это лет 15-16 назад...
:-B
По похожему сценарию коллеге папа,"подарок" в виде прыжка, в далеких 80-х сделал, ему тока 15 исполнилось :D
[/quote]
я добился признания упорством, а не получил подарок.
прыжки по выходным, погода не летная.
месяц каждые выходные полный курс предполетной и ожидание, когда все уже разошлись.
сразу после первого рвался в самолет, но сказали, что это запрещено высшими силами )))
поэтому опять поездки, подготовка, ожидание.
ну и опять не летная, но спецы пошли, а меня прицепом. на моих условиях.
-
спокойно.
случай не системный.
я один дуб среди спецов.
принимающий на земле даже не знал, что иду с задержкой.
да и было это лет 15-16 назад...
:-B
По похожему сценарию коллеге папа,"подарок" в виде прыжка, в далеких 80-х сделал, ему тока 15 исполнилось :D
я добился признания упорством, а не получил подарок.
прыжки по выходным, погода не летная.
месяц каждые выходные полный курс предполетной и ожидание, когда все уже разошлись.
сразу после первого рвался в самолет, но сказали, что это запрещено высшими силами )))
поэтому опять поездки, подготовка, ожидание.
ну и опять не летная, но спецы пошли, а меня прицепом. на моих условиях.
[/quote]
Ну "подарок" был из разряда "заслужил", был "мужской договор", сын свою часть выполнил и папе-летчику пришлось выполнять свою (поднимая связи).
Так что в некотором роде, тоже упорством взял (и подготовку проходил) ;)
-
[/quote]
Ну "подарок" был из разряда "заслужил", был "мужской договор", сын свою часть выполнил и папе-летчику пришлось выполнять свою (поднимая связи).
Так что в некотором роде, тоже упорством взял (и подготовку проходил) ;)
[/quote]
:-B
-
Круто, повезло! (tu)
Це прямо мрія першоразника)
-
Круто, повезло! (tu)
Це прямо мрія першоразника)
везение - это работа.
и совсем не простой труд B-)
-
Круто, повезло! (tu)
Це прямо мрія першоразника)
везение - это работа.
и совсем не простой труд B-)
згоден, але не всім везе перший раз з 2000 м!
а ти й далі продовжуєш стрибати? :)
-
(http://i.piccy.info/i9/b38f11aefd974829f6f5a428e63f8336/1465144602/161368/1036352/IMG_20160605_170708_HDR_800.jpg) (http://piccy.info/view3/9901944/e72bf67da78feafe308821b39d52cc53/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2016-06-05-16-36/i9-9901944/566x755-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2016-06-05-16-36/i9-9901944/566x755-r)
Сьогодні після другого стрибка)
-
Чистого неба, робочого купола, м'яких приземлень !
Якщо чолов'яга добровільно пішов стрибати з літака, то з "куполом" у нього явно не все гаразд. :fool:
-
Чистого неба, робочого купола, м'яких приземлень !
Якщо чолов'яга добровільно пішов стрибати з літака, то з "куполом" у нього явно не все гаразд. :fool:
:D ага, як кажуть пілоти, "нормальні люди не будуть добровільно покидати справного літака"
-
ось відео такого покидання, якщо кому цікаво)):
нервове посіпування рук свідчить про те, що ми довго вбиваємо у підсвідомість прийняття правильної пози при відділенні від літака, і коли сигнал застав дещо зненацька, хочеш відразу стати правильно, щоб нормально відділитись "на потік"
тут у мене більш-менш правильно, тільки ноги занадто розкинув
для 19 стрибка більш-менш...
-
для мене проблемою довго були рефлекси опускання голови і підтягування колін до живота - треба все робити навпаки - голову піднімати і проводжати поглядом літак, з якого ти тільки-но вистрибнув, і прогинатися в попереку, "наче ти хочеш поімєть матінку-землю" (або набігаючий потік від пропелера) :) .
ну, це майже в усіх таке буває спочатку, крім спортсменів-акробатів, можливо, або стрибунів з вишки...
призводить це до нестабільної пози і завалювання набік, перевертання, "кардинал пада, як жаба" (с)
а потім після розкриття ще й стропи перекручуються, інколи в кілька разів
-
(http://i.piccy.info/i9/35ae45d3b7535358bb95e3b268f02062/1465637404/22665/891518/3_500.jpg) (http://piccy.info/view3/9926055/c20d9faf3411a9f226a22fde5b18903d/)(http://i.piccy.info/a3/2016-06-11-09-30/i9-9926055/409x407-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2016-06-11-09-30/i9-9926055/409x407-r)
-
товариш не зав'язав кросовок перед стрибком :facepalm1:
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13403212_1001478729905973_8518488799448285749_o.jpg)
-
товариш не зав'язав кросовок перед стрибком :facepalm1:
(https://scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13403212_1001478729905973_8518488799448285749_o.jpg)
Кросівки - це не взуття для стрибків з Д-1-5У. Тут краще підходить взуття, яке надійно фіксує голеностопний суглоб. Щось на зразок високих зимових ботінок чи берців. Кросівки вам знадобляться тоді, коли почнете стрибати з "крилом" і навчитеся правильно регулювати швидкості при приземлені. А поки - побережіть ноги.
-
Я знаю, у мене правильне взуття ) а він мало того,що в кросівках, та ще й не зав'язує їх) я цього епізоду не бачив, це з відео інструктора. Цікаво, як він потім приземлявся? )
-
А взагалі Д-1-5У - це супернадійний парашут. При правільній експлуатації практично безвідмовний. І в деяких випадках неправильної також не підводить. У мене був випадок, коли після укладки забув розчекувати ШВП, а на стартовому контролі це прогавили. І що ви думаєте ? Парашут розкрився, правда повільно. :-) Прийшлось метрів 300 зайвих пропадати. Спочатку не зрозумів, що сталося. Кільце висмикнув, ранець точно розкрився, мене перевернуло вниз когами, як і повинно бути, а купол не наповнюється. Вже було понягнувся до кільця запасного, коли... "хлоп"... є купол. Тільки на землі побачив в чому була причина.
-
А взагалі Д-1-5У - це супернадійний парашут. При правільній експлуатації практично безвідмовний. І в деяких випадках неправильної також не підводить. У мене був випадок, коли після укладки забув розчекувати ШВП, а на стартовому контролі це прогавили. І що ви думаєте ? Парашут розкрився, правда повільно. :-) Прийшлось метрів 300 зайвих пропадати. Спочатку не зрозумів, що сталося. Кільце висмикнув, ранець точно розкрився, мене перевернуло вниз когами, як і повинно бути, а купол не наповнюється. Вже було понягнувся до кільця запасного, коли... "хлоп"... є купол. Тільки на землі побачив в чому була причина.
(tu) згоден про супернадійність
яке ще крило нормально розкриється з положення на спині?)) в мене таке бувало :shuffle: коли почав стрибати на 3 сек. затримки і виявилось, що виходжу я мало не в БП.. починаєш шукати кільце, не котролюєш позу - і вуаля!) і великі перерви між поїздками на дропзону... аж на восьмий раз більш-менш навчився.
тобто ШВП так "млинцем" і залишився?)))
у нас він періодично відривався після розкриття, нач. парашутної ланки розказував, що колись їх взагалі не міцно кріпили до чохла, тобто вони відривалися і потім ходили їх збирали по полю))
-
А взагалі Д-1-5У - це супернадійний парашут. При правільній експлуатації практично безвідмовний. І в деяких випадках неправильної також не підводить. У мене був випадок, коли після укладки забув розчекувати ШВП, а на стартовому контролі це прогавили. І що ви думаєте ? Парашут розкрився, правда повільно. :-) Прийшлось метрів 300 зайвих пропадати. Спочатку не зрозумів, що сталося. Кільце висмикнув, ранець точно розкрився, мене перевернуло вниз когами, як і повинно бути, а купол не наповнюється. Вже було понягнувся до кільця запасного, коли... "хлоп"... є купол. Тільки на землі побачив в чому була причина.
(tu) згоден про супернадійність
яке ще крило нормально розкриється з положення на спині?)) в мене таке бувало :shuffle: коли почав стрибати на 3 сек. затримки і виявилось, що виходжу я мало не в БП.. починаєш шукати кільце, не котролюєш позу - і вуаля!) і великі перерви між поїздками на дропзону... аж на восьмий раз більш-менш навчився.
тобто ШВП так "млинцем" і залишився?)))
у нас він періодично відривався після розкриття, нач. парашутної ланки розказував, що колись їх взагалі не міцно кріпили до чохла, тобто вони відривалися і потім ходили їх збирали по полю))
Так. Був "млинець". :-)
Але й цього "млинця" вистачило, щоб стягнути чохол з куполу. Хоча і відбулося це повільніше, ніж при при штатній роботі ШВП.
Я не чув, щоб ШВП неміцно кріпили до чохла. На моїй практиці там така стреньга була, що й слона витримає. :-)
Може щось напутали. Неміцно (на обривну стропу, зусилля розриву 60 кг) підв'язується чохол до купола при стрибках "на стягування".
За "крила" - тут все правильно. Вони більш суворі до положення тіла під час розкриття. Але крила є різні. Взяти хоча-б той же "Лісник". Ці парашути призначалися для парашутистів-пожежників. Та взагалі є стабілізуючий парашут. Так що таке "крило" не дасть прийняти неправільну позу.
-
Я теж не чув, просто розказував командир ланки, після того, як у товариша цей швп відірвався і він чекав "втика". А Михайловичу йому каже " та ладно, у 80-х їх ходили збирали"... Він здобув МС саме на "класиці")) десь близько 4 тисяч у нього стрибків...
Ех, якби до мене у 18 років хтось прийшов з досааф і запропонував стрибати... Це ж було ще на шару, скакай скільки зможеш!)
-
Ех, якби до мене у 18 років хтось прийшов з досааф і запропонував стрибати... Це ж було ще на шару, скакай скільки зможеш!)
Не зовсім і "на шару" там було. Там потрібні були спортивні результати. Показуєш спортивні результати - стрибаєш. Не показуєш - до побачення. У мене так тавариша свого часу з доссафу поперли. Він в той час як раз закінчував медичний інститут. Звісно, що не міг в той час приділяти багато уваги стрибкам і приймати участь у змаганнях. Ну його "вічливо попросили" з формулюванням "за стрибки в своє задоволення і нехтування спортивними змаганнями".
-
Ну, принаймні навчитися ж можна було безоплатно?)
Зараз у нас багато стрибають лише ті, в кого це стало професією - тандем-майстри і відео оператори) а спортсмени пару разів - і все) групові вправи на інших дз тренуються...
О, цікаво, а в ті часи досаафа можна було стрибати в своє задоволення за оплату? Чи це я вже все забув про радянські часи?))
П.с. сам вчився у медичному інституті, знаю, як це)
-
Ну, принаймні навчитися ж можна було безоплатно?)
Зараз у нас багато стрибають лише ті, в кого це стало професією - тандем-майстри і відео оператори) а спортсмени пару разів - і все) групові вправи на інших дз тренуються...
О, цікаво, а в ті часи досаафа можна було стрибати в своє задоволення за оплату? Чи це я вже все забув про радянські часи?))
П.с. сам вчився у медичному інституті, знаю, як це)
Навчитися можна було безплатно. Це правда. Навіть це заохочувалось.
За плату в радянські часи, наскільки я знаю, не стрибали. В армії, навпаки, за стрибки навіть гроші додатково платили. :-)
-
)) мені не довелося в армії, служив у ппо. І взагалі якось не думав у цьому напрямку до 43 років, а тоді раз - і дійшло, що це ж абсолютна свобода, вільний безпечний політ, коли під тобою мінімум кілька сотень метрів... Я ніколи не займався акробатикою, а тут можна майже все)
Один товариш, з ним разом їздимо, в 51 рік аж прийшов перший раз, так що я ще не найстаріший студент-парашутист)
-
Да... Парашютні стрибки затягують... Хоча це вільне падіння, а не вільний політ. :-)
Якщо хочете спробувати вільний політ, як птах, то спробуйте політати на планері. От де дійсно романтика польоту ! Не має двигуна, не має пального. Просто летиш, як великий альбатрос.
Чомусь згадався анекдот:
- Ви пам'ятаєте свій перший стрибок з парашутом ?
- Так. Вперше відчув себе птахом !
- Як це ?
- А ость так: Лечу і гажу, лечу і гажу !
:-)
-
я й мав на увазі вільне падіння, просто це тоді так думалось)
про планер - один з наших парашутистів-початківців був десь пропав, потім випадково дізнались - літає на планері і не збирається повертатися. але там, здається, треба пройти більше занять... я з ним не спілкувався
здається, на параплані зараз легше навчитись, і вони доступніші
ну, але там немає саме цієї найцікавішої фази вільного падіння...
-
я й мав на увазі вільне падіння, просто це тоді так думалось)
про планер - один з наших парашутистів-початківців був десь пропав, потім випадково дізнались - літає на планері і не збирається повертатися. але там, здається, треба пройти більше занять... я з ним не спілкувався
здається, на параплані зараз легше навчитись, і вони доступніші
ну, але там немає саме цієї найцікавішої фази вільного падіння...
Так. На планері потрібно більше підготовки, ніж для стрибка з парашутом. Але є ... планери спарки ! Той же L-13 "Бланік". На ньому можна злітати з інструктором. На висоті можна попросити дати вам керування. Ніякою небезки в цьому не має. Керування там повнюстю добльоване. Інструктор вас буде контролювати. Такщо завалити планер він вам не дасть. :-) Але відчуєте, що таке керувати планером. Це не складно.
До польотів на планері в мене вже був досвід пілотування літаків. Так що мені в цьому плані було легше. Але все одно є особливості. Головна особоливість в тому, що при посадці помилятися не можна. На друге коло не підеш. :-)
-
Класно!) в мене, як мабуть у більшості людей завжди було бажання десь на чомусь політати,але не знав куди йти і до кого звернутися) ну, добре що хоч не в 60 до цього прийшов))
-
Ви самі з Києва ? Якщо так, то в Києві повинні базуватись планеристи. Поцікавтесь. Може вийде злітати на ознайомлювальний політ. Це дуже цікаво. В мене товариш живе в США. Захоплюється планеризмом. Так вони на планерах маршрути по 800-900 км. літають. Він мені GPS-треки своїх польотів присилав. Дуже цікаві польоти, скажу я вам.
-
Так, з Києва!) дякую, треба буде знайти планеристів. Якось вони не дуже рекламуються, більше парапланеристи... Мабуть, тому що там все простіше, після мінімального інструктажу. 800-900 км - це просто неймовірно!)
А Ви не в Києві живете?)
-
Так, з Києва!) дякую, треба буде знайти планеристів. Якось вони не дуже рекламуються, більше парапланеристи... Мабуть, тому що там все простіше, після мінімального інструктажу. 800-900 км - це просто неймовірно!)
А Ви не в Києві живете?)
Ні. Я сам з Запорізької області.
На параплані теж не все так просто. Це крило з великим подовженням (на російській "удлинение крыла"). І вся ця конструкція висить "на воздусях". Я як побачив як параплан складається в повітрі, то ну його подалі... Планер безпечніше. :-) Тай приземлятися на планері не потрібно на власні ноги. :-)
А на рахунок 800-900 км... Так у сучасного планера аеродинамічна якість більше 40 одиниць (є окремі моделі де аеродинамічна якість становить 60 одиниць). Тобто ми маємо, що на кілометр втрати висоти при оптимальному режимі польоту планер пролетить 40 км. Крім того мінімальна швидкість зниження в таких планерів всього близько 0,5 метра на секунду. Тобто при висхідному потоці, який має вертикальну швидкість більше 0,5 метрів на секунду, планер вже почне набирати висоту. Ну і плюс досвід та майстерність пілота. От і маєте ті самі 800-900 км.
-
знайшов координати планерного клубу в Бузовій, подзвоню їм, запитаю)
це мабуть єдиний клуб планеристів під Києвом, а дроп-зон аж 4!)) і парапланеристи в двох місцях активно літають
цікаво, скльки буде коштувати ознайомчий політ, мабуть, тисячі півтори грн, не менше
на тому тижні пострибаю з парашутом, а тоді вже у липні може й до них.. цікаві мабуть відчуття швидкого (хоча якщо на висоті 1 км, то там ту швидкість і не відчуєш) безшумного польоту
у нас до речі на Прогресі минулого року стояв планер, здається, Бланік, хтось на ньому прилетів)) але не було кому його затягти в небо... на АН-2 не було обладнання
а так усі його смикали за крила, заглядали у кабіну, казали "давайте може якось піднімемо")) поки дочекаєшся підйому, ходиш і нудишся по аеродрому))
цього року вже нема, мабуть хазяїн забрав!
згадав, після дощу колись попав у висхідний потік, до того тільки чув про них і про те, як виходити.. ну, десь на 5 хв. більше політав під куполом, перетнув його і знову почалось нормальне зниження
якось з парашутом на них не звертаєш уваги особливої!)
-
знайшов координати планерного клубу в Бузовій, подзвоню їм, запитаю)
це мабуть єдиний клуб планеристів під Києвом, а дроп-зон аж 4!)) і парапланеристи в двох місцях активно літають
цікаво, скльки буде коштувати ознайомчий політ, мабуть, тисячі півтори грн, не менше
на тому тижні пострибаю з парашутом, а тоді вже у липні може й до них.. цікаві мабуть відчуття швидкого (хоча якщо на висоті 1 км, то там ту швидкість і не відчуєш) безшумного польоту
у нас до речі на Прогресі минулого року стояв планер, здається, Бланік, хтось на ньому прилетів)) але не було кому його затягти в небо... на АН-2 не було обладнання
а так усі його смикали за крила, заглядали у кабіну, казали "давайте може якось піднімемо")) поки дочекаєшся підйому, ходиш і нудишся по аеродрому))
цього року вже нема, мабуть хазяїн забрав!
згадав, після дощу колись попав у висхідний потік, до того тільки чув про них і про те, як виходити.. ну, десь на 5 хв. більше політав під куполом, перетнув його і знову почалось нормальне зниження
якось з парашутом на них не звертаєш уваги особливої!)
Шум невеличкий є від повітряного потоку, що обтікає планер. Але він не сильний. Як від вітру. Звичайна швидкість польоту планера, це якщо по мінімуму втрачати висоту близько 80 км/год. Якщо є запас висоти, то на переходах між потокам можна і 100-120 тримати. На пілотажі розганяються до 180 км/год.
Ан-2 дуже потужний для планера. І не економічній. Краще буксирувати планер чим меншим. Раніше в планерних клубах штатним буксировальником була польська "Вільга". У нас буксирували чешським "Чмалаком". Але літак-буксирувальник - це розкіш. :-) .
Більшість своїх польотів я робив з планерної лебідки "Геркулес-3". Єдиний недолік, що потрібно багато місця, щоб троси розтягнути. Ну і потрібен автомобіль, або краще невеликий тракторець для розтягування тросів. За те злітати з лебідки - один кайф. Що з авіаносця. :-) За 30 секунд тебе зашпурює на 300-400 метрів. Ну а далі відчипляєшся і випарюєш сам (ну це коли потік спіймав), а як що не спіймав, то робиш коло і приземляєшся. На каністрі дизельного палива ми 15-17 запусків робили.
Ось, до речі, старт планеру з лебідки "Геркулес-3": https://www.youtube.com/watch?v=1C5FTM_AVVE
А що до потоків, то на Д-1-5У їх особоливо і не відчуваєшь. На "крилі" ще біль-менш. Але все одно аеродинамічна якість не та.
На планері коли потраляеш в потужний висхідний потік, то таке враження, як автомобілі наскочив на бугор на дорозі. Планер різко підкидає вгору. Тут головне не ловити гав і ставати в спіраль, намагаючись як можна ближче триматись до центру потоку. Як сказав мій друг-планеріст: "Це як гра в шахи, але ніхто не знає де наступна клітинка". :-)
-
красиво! (tu)
і пілотаж на такій малій висоті! ;o
у мене, чесно кажучи, до цих пір уявлення про планеризм було дуже обмеженим (як було колись про парашутизм))
я думав, там тільки ширяння по спіралі і розвороти :)
і легко як стартувати! колись бачив тільки затягування парапланів з лебідки
ну. логічно було б екстраполювати це на планери, але в нас це вже такий екзотичний літальний апарат став! я чогось думав, що їх лише літаком затягують..
як, власне, і "класична програма №2" на д1-5у - це мабуть тільки у нас на Прогресі залишилась, на інших ДЗ виключно АФФ. Спочатку, десь після 5-6 стрибків думав пройти, а потім - як це я покину рідний Прогрес, де стрибав перший раз (і коли у нас сталося сходження куполів і я провтикав "запаску")), де вже звик до людей, до чудової клубної атмосфери))
всім говорив, що вчитися зараз на круглих парашутах - це як у меломанів "теплий ламповий звук" :) для справжніх поціновувачів.
і багато чого можна відпрацювати в трубі. знайомий перейшов на крило на 25 стрибку)
ну, там головне, щоб не було великих перерв, я так розумію, а так не виходить - то часу нема, то погоди, то лишніх грошей)
Дуже цікаво все-таки з планерами, Ви мене заінтригували!)) спробую ще підбити свого колегу, з яким разом стрибаємо))
-
Так. Пілотаж на планнері дуже красивий. Він "аеродинамічно чистий", тобто діє тільки гравіатація і аеродинаміка. Взагалі планер може виконати практично всі фігури вищого пілотажу, які виконує літак. Деякі навіть "колокол" на "Бланіку" робили. Але я так не ризикував. Справа в тому, що при "колоколі" планер падає вертикально вниз хвостом вперед. А руль напрямку в нього має велику плошу и не дуже міцне кріплення. Він не роозрахований на такі навантаження. І його може просто вивернути.
Взагалі для пілотажу є спеціальні моделі планерів. Наприклад "Янтарь". Він розрахований на великі швидкості і перевантаження.
Ось для прикладу пілотаж на планері Swift S-1:
https://www.youtube.com/watch?v=khxqaICe9PQ
Зараз в плані дозволів на польоти стало дещо простіше, але все одно служба управління повітряним рухом не любить планерів. Планер це не літак, який летить одним, заздалегіть визначеним курсом. Він може відхилятися від маршруту шукаючи потоки, стати в спіраль, а бо навіть піти на вимушену посадку, якщо нічого не знайде. Крім того врахуйте те, що планер, за правилами, повітряного руху, має в повітрі один з найвищих пріоритетів. Всі борти мають його пропускати. Найбільший приоритет, їх повинен пропускати навіть планер, у повітряних куль.
От і питання: чи потрібен такий головний біль авіаційним диспетчерам ? :-)
Ми не США, де до 5000 метрів повітряний простор вільний, за виключенням зон біля аеропортів та визначених повітряних коридорів, де можна літати тільки під управлянням диспетчера. Навіть військові літають не де ім заманеться, а тільки на загальних підставах в виділених їм зонах.
-
яка краса! (tu)
це дійсно треба спробувати
головне, що довго можна літати! звичайно, це не наші аеродинамічно недосконалі "рулі" - руки і ноги))
правда, немає відчуття вільного падіння
зате є якась технічна всесильність, таке враження, що людина грається просто джойстиком, як хоче!) я думав, це тільки в літаках таке можна!
а там є якісь критичні речі, які не можна робити, щоб не звалитися, наприклад?
цікаво ,а при польоті з інструктором теж можна буде деякі фігури попросити зробити?
-
яка краса! (tu)
це дійсно треба спробувати
головне, що довго можна літати! звичайно, це не наші аеродинамічно недосконалі "рулі" - руки і ноги))
правда, немає відчуття вільного падіння
зате є якась технічна всесильність, таке враження, що людина грається просто джойстиком, як хоче!) я думав, це тільки в літаках таке можна!
а там є якісь критичні речі, які не можна робити, щоб не звалитися, наприклад?
цікаво ,а при польоті з інструктором теж можна буде деякі фігури попросити зробити?
Головне чого не можна робити - це втрачати швидкість. Втратив швидкість - звалився в штопор. "Бланік", наприклад, про наближення до критичних кутів атаки попереджає вібрацією.
Та і виходить зі штопору доволі легко. Так що завжди потрібно слідкувати за швидкістю. Якщо швидкість не буде падати менше 80 км/год, то нічого не трапиться. Звалюватися він починає десь на 60-65 км/год. Але запас швидкості всеж краще мати. Якщо швидкість починає падати, то просто віддайте ручку "від себе". Планер швидко набере швидкість.
На пілотажі швидкість повинна бути більшою. Наприклад ввід в "петлю Нестерова" необхідно починати на швидкости не менше 180 км/год. Якщо хочете, то я можу вам скинути керівництво з льотної екплуатації "Бланіка". Там всі режими розписані доволі детально.
Звичайно можна попросити інструктора продемонтрувати деякі фігури. Ось що можна, згідно керівництва з льотної експлуатації виконувати на "Бланіку" з двома пілотами на борту:
штопор, петля Нестерова, переворот Іммельмана, поворот на гірці, одинарний переворот через крило.
Я думаю, що для першого разу цього буде достатньо. :-)
-
нуу, мені ще керівництво мабуть рано читати, треба спробувати політати ознайомчий політ!)
того набору фігур більше, ніж достатньо! :D
порівняю відчуття з тими, що від вільного падіння)
все ж мабуть недарма той товариш покинув стрибки і почав займатись планеризмом!
а там та ручка така, як джойстік? тобто вона зв'язана одночасно з усіма рулями, і так легко рухається?))
-
Я теж думаю, що для ознайомлювального польоту цих фігур вистачить. :-)
Ну ручка це не зовсім джойстик. :-)
Вона механічно зв'язана з рулем висоти та елеронами. Руль напрямку зв'язаний з педалями. Зусилля на ручці дійсно невеликі. Можна і двома пальцями тримати. :-)
З набором швидкості зусилля дещо зростають, але не критично.
Є ще ручки випуску закрилків та спойлерів. Вони знаходяться по лівому борту кабіни. В центрі панелі приладів ручка відчепки планера від буксирного тросу. Ну є ще ручка прибирання і випуску шассі і гальма.
От, мабуть, і всі органи керування планером.
-
Мені чомусь здається тепер, що парашутизм піддався комерціалізації значно більшою мірою, а планеристи, принаймні в нас у Києві, залишаються аматорами і фанатами своєї справи... Уточню, як побуваю в них на аеродромі...)
-
Ну це логічно. Для того, щоб стрибнути з Д-1-5У достатньо годинного інструктажу. А для того, щоб самостійно вилетіти на планері потрібно значно довше вчитися. Через те парашути комерціалізувалися значно швидше
Багато хто дививися на парашут, як на атракціюн. Стрибнув, отримав порцію адреаналіну, розповів знайомим дівкам який ти герой. Серйозно підготовкою парашутистів на багатьох дропзонах не займалися. Звідси і купа нещасних випадків.
В 2002 році в Токмаку Запорізької області розбилася на першому стрибку з парашутом молода дівчина. Стрибок з парашутом Д-5 виконувся з літака Zlin Z-37 "Чмелак". Вже в повідтрі випускаючий вирішив поміняти порядок виходу парашутистів і заходився перечипляти карабіни. В результаті в цієї дівчини карабін виявився або не пристебнутим, або не застебнутим як слід. Після покидання літака сталася повна відмова основного парашута. ППК-У на запасці не спрацював. Сама вона запасним парашутом не скористалася. Ось вам і результати "пришвидченої" підготовки парашутистів.
-
згоден про пришвидшений курс підготовки першоразників багато говорилось і говориться
сам відчув це перший раз, я вже писав про сходження
впевнений, що це через мого не дуже адекватного колегу, який влетів зверху в купол і потім сповз по лівій групі строп. а все тому, що витяг фотоапарат і давай знімати красиві пейзажі, ну і провтикав відстань і свою вертикальну швидкість...
але в нас хоч техніка ніколи не підводила, запаски завжди відкривались, коли їх не розчековували, прилади на д1-5у якщо виставлені на 3 чи на 5 секунд, спрацьовували. я сам це побачив, коли звалився у БП і на спині відкрився цим приладом))
нещасні випадки були саме через людський фактор (в тім числі й через недостатню підготовку), причому 2 рази причиною була нездатність погасити купол після приземлення...
ну і один досвідчений парашутист розбився на крилі, коли поміняв його на менше і відповідно швидше, і класично на низькому розвороті не вистачило висоти...
хоча от зараз згадую той перший інструктаж, десь 4 чи 5 годин, і думаю, що його досить було, знову таки, для адекватних слухачів. ))
-
Так. Сходження буває. Але, якщо дотримуватись інтервалу при відділені парашутистів, то його ймовірність доволі невисока. А ППК-У потрібно час від часу обслуговувати. Це механіка і якщо вона древня, то може відмовити.
Я початкову парашутно підготовку проходив в військовому училищі. Там нас готували добре. До стрибків я вже вмів самостійно складати парашут, добре знав його будову і принцип дії, знав свої дії в особливих випадках. Так що така підготовка була абсолютно не зайвою. Обов'язковим було відпрацювання свої дій у підвісці на землі.
Що до швидкісних крил - то я сам не їхній прихильник. Ну не вважаю я нормальним захід на приземлення на парашуті зі швидкістю літака. Особливо враховуючи те, що літак приземляється на шассі, а парашутист на ноги.
-
у нас їх вкладають досвідчені укладчики (й укладчиці) і сам керівник парашутної ланки, він більше по д1-5у і запасках, а дівчата - д5 і д6
я в принципі вже мабуть зміг би, проте нам не довіряють таку відповідальну роботу ))) (і це їхній заробіток))
ще колись нудились на землі через вітер, і я майже навчився укладати крило... єдине що, там зі слейдером щось був заплутався... але там треба постійно тренуватися, зараз вже мабуть не ризикнув би його укладати. Запаски ми самі зводимо десь після 5-6 стрибка...
ППКУ і АД3УД там серйозно перевіряють щороку, здається. я ще питав, як їх тестують, наче, катали на літаку...? типу на заводі запихають до барокамери, а тут просто піднімають... не пам'ятаю
але казали, що перевіряють
у нас один інструктор (і відеооператор тандемів), молодий ще зовсім, 33 роки йому, літає... ну, щось трохи більше за носовий платок))) еліптичне таке крило, там дійсно зниження майже вертикальне в нього буває, просто страшно дивитися інколи... він звичайно молодець ,займається фріфлаєм, у трубі щотижня по 15-20 хвилин..
буквально живе парашутним спортом, зимою навіть їздили вони з товаришами в ОАЕ стрибати.
але все одно якось страшнувато дивитись, особливо на фоні тандемних "матраців" і інших спокійних крил... я не знаю, мабуть, ніколи б не захотів робити ніяких даунсайзів... ))))
-
Я завжди вкладав собі парашути сам. Це ще з армії пішло. Ми там теж собі парашути вкладали самі. Звійсно, що кожна операція контролювалася і перевірялася. Мені було спокійніше стрибати з власною укладкою.
Що до тестування приладів, то дійсно їх можна тетувати підйомом на літаку, або в барокамері. Але, якщо мені не зраджує пам'ять, там ще є й регламент заводського обслуговування. От цей регламент у нас дуже часто й не роблять. Справа в тому, що коли є фізичне зношування деталей механіки, то прилад може один раз спрацювати, а другий ні. От чому після певної кількості спрацювань їх потрібно на заводі розбирати і дивитись на стан деталей.
Раніше регламенти дотримувались суворо. А потім хтось придумав проводити перевірки "по стану", що в перекладі на нормальну мову означає "на око".
Так, еліптичні крила вони такі. Вони й розроблялися для великих горизонтальних швидкостей. Але тут, як на мою думку, справа в іншому: парашут повинен забезпечити безпечне приземлення навіть коли парашутист знаходиться в "неробочому стані". Все може трапись. Може бути зіткнення парашутистів в повітрі, може буте зіткнення з єлементами конструкції літального апарату (у мене знайомий колись при стрибку з вертольота Мі-2 в бокові двері так гарно "приклався" головою об колесо, що на деякий час втратив світомість, пришов в себе вже під куполом, який розкрив "Cypres"), може бути раптове погыршення самопочуття та все що завгодно може бути. І парашут повинен безпечно доставити парашутиста на землю. Про швидкісні парашути цього не скажеш.
-
Наче возили цю всю механіку на завод десь у Чернігові, зараз не знаю)
про втрату свідомості згадав про, на жаль, трагічний випадок у нас на Прогресі, коли дівчина вже мала бцльше 40 стрибків з д1-5у, готувалася вже до переходу на крило... І придбала собі новий шолом, розмалювали його їй, але він був такий, що не повністю закриває голову, потилицю залишає відкритою... І був сильний вітер, приземлилася на спину, вдарилася головою і її потягло вітром через поле... Поки здогадалися ловити, поки наздогнали - було вже пізно... Жаль, що така, в принципі, підготовлена спортсменка так по-дурному загинула...
Але це було років 10 тому
-
Таке буває. Мене теж колись на Д1-5У головою об землю приклало так, що аж "каганці" в очах засвітилися. Але все нормально обійшлося.
Взагалі для Д1-5У максимальна швидкість вітру біля землі 5 м/с. При більшому вітрі ризикувати не варто. Це все перевірено і доведено не раз.
Я от приземлявся після відмови основного парашуту на запасці. При приземлені потрапив в порив вітру близько 7 м/с (якщо не більше). В результаті складний перелом стегна, травма коліна і багато операцій. Так що з стрибками довелося попрощатися.
-
:( співчуваю!
у мене максимум за всі 19 стрибків було розтягнення м'язів на стегні, трохи пошкутильгав був... теж порив вітру під час приземлення
коли більше 5 м\с всі чекають, доки стихне
нач. парашутної ланки просто нікого не випустить, він дуже принциповий)
тим більше, є 2 парашути для відпрацювання стрибків на розчековку, вони чогось взагалі не "у"! тобто там нема строп управління. і всі мої 4 стрибки з ними відбувалися в досить сильний вітер, так що приземлення на спину і протягування чудово пам'ятаю!))
-
сьогодні така жара, що нуйогонах по ній стрибати! X( більше не буду, чекатиму якогось похолодання! :X
дуже мало задоволення
один друго- чи третьоразник отримав тепловий удар...
проте декому не страшна така спека, я їм реально заздрю! :)
-
сьогодні така жара, що нуйогонах по ній стрибати! X( більше не буду, чекатиму якогось похолодання! :X
дуже мало задоволення
один друго- чи третьоразник отримав тепловий удар...
проте декому не страшна така спека, я їм реально заздрю! :)
Ну вам, парашутистам, не вгодиш. Літом - жарко, зимою - холодно. :-)
Спробуйте стрибнути зимою. Бажано затяжним і у відкритому шоломі. Зрозумієте який кайф стрибати літом.
У нас теж жарко.
-
:D угу, ми такі нєжєнкі
Я реально спеку переношу значно гірше за холод. Зимою й хотів би стрибнути, але біля Києва це буває лише на "Чайці", там у них традиційні новорічні і різдвяні польоти... Але вони стрибають тільки на " крилах", отже, треба скоріш навчитися, щоб спробувати... Я неодмінно спробую))
-
:D угу, ми такі нєжєнкі
Я реально спеку переношу значно гірше за холод. Зимою й хотів би стрибнути, але біля Києва це буває лише на "Чайці", там у них традиційні новорічні і різдвяні польоти... Але вони стрибають тільки на " крилах", отже, треба скоріш навчитися, щоб спробувати... Я неодмінно спробую))
Мене колись підбили зимою стрибати. На землі було близько 0, або невеличкий мінус. А от на висоті... Стрибав з УТ-15 з 2500 метрів. Ще й у відкритому шоломі. За час вільного падіння "морда ліца" замерзла доволі сильно. :-)
-
Pin2, де пропав ?
-
Тут я) недавно написав товариш з Америки, що перейшов на нове крило, менше й швидше (saber 210). Каже, можна керувати буквально мізинцями двома. Але при першому приземленні гепнувся, бо дуже швидко зупинився.
А ми з ним теж буквально 2 тижні тому говорили про небезпеку швидких малих крил...
А не пройшло й місяця :facepalm1:
Хоча може цей сабер не такий вже й малий, я поки що в крилах не дуже розбираюся, знаю тільки свій д1-5у )))
-
Ось в чому справа... Приземлитися можна й без парашута взагалі. Наприклад так: https://www.youtube.com/watch?v=AC2ratB0qJY
Але потрібно розуміти, що чим менша плоша крила - тим потрібна більша швикість, щоб створити необхідну підйому силу. І тут вже починається балансування на межі.
Літаку в ций ситуації простіше. В нього є двигун, щоб цю саму швидкість йому забезпечити. У парашутиста двигуна не має (ну хіба що гороху наїсться перед стрибком :-) ).
Тому для того, щоб забезпечити необхідну посадкову швидкість, парашутисту потрібно перед приземленням входити в круту спіраль зі зниженням для розгону, а потім вирівнятися над самою землею.
І швидкість там досить немаланька.
У літака на випадок грубої посадки шассі розробляються з великим запасом міцності. Якщо посадка дужа груба, то шассі повинно зламатися і тим самим погасити енергію удару. У парашутиста є тільки ноги. Так що висновки робіть самі.
До речі, на парашутах малої площі отримало отравм і побилося від помилок на приземленні народу набагато більше, ніж від відмов самих парашутів.
-
.
-
Ну так ми з ним приблизительно і говорили. Він сам викладає фізику, має phD, тобто розбирається чудово в процесах цих (я хіба що про ноги краще нього знаю через свою медичну освіту)) але от знає, але туди ж...)) боюся, що й сам захочу колись з таким стрибнути крилом.. типу, ну 1раз спробувати))
А от є а в нас колишній десантник миротворець інструктор для першоразників, і він здається не стрибає з малими куполами, хоча в нього десь близько тисячі... як буде час, розпитаю його про причини...
-
Ну так ми з ним приблизительно і говорили. Він сам викладає фізику, має phD, тобто розбирається чудово в процесах цих (я хіба що про ноги краще нього знаю через свою медичну освіту)) але от знає, але туди ж...)) боюся, що й сам захочу колись з таким стрибнути крилом.. типу, ну 1раз спробувати))
А от є а в нас колишній десантник миротворець інструктор для першоразників, і він здається не стрибає з малими куполами, хоча в нього десь близько тисячі... як буде час, розпитаю його про причини...
Не спішіть переходити на крило малої площі. Спочатку зробіть кілька сотень стрибків з більш спокійними крилами. До речі, для крил малої площі є рекондації по мінімальний кількості стрибків. Там цифри починаються, якщо мені не зраджує пам'ять, з 200 стрибків. Головне не спішити. Колись видавався "Анализ парашютных проишествий". Там, я пам'ятаю, був описаний випадок, коли молодий хлопець отримав смертельні травми при приземленні ша швидкісному крилі на першому стрибку з ним. Всього в нього був це 200-й з лишком стрибок.
Переоцінив свої можливості і підготовку.
У мене теж був інструктор Мазур Григорій Анатолійович (царсто йому небесне, помер від серцевого нападу), так він був категорично проти швидкісних парашутів. Говорив, що ризик, при стрибках з ними, набагато більший, чим при стрибку зі "звичайним" крилом.
-
Та мені ще мінімум 15 треба зробити до найпростішого крила)) і то якось стрьомнувато, як подумаю) у мене товариш поїхав на "статік-лайн", спробував і тепер тільки мріє пошвидше перейти. Але там утричі дорожче, ніж наші стрибки, і я краще поки-що буду займатися на д1-5у і в трубі...
Я дуже обережний і консервативний) і вистачає емоцій і від цих стрибків простих)
У американськиого товариша десь трохи більше 100 стрибків, знаю точно, бо у нас на Прогресі у нього був 101 ія ще казав, що пощастило йому, а то б на сотий кинули у кропиву за традицією)) ну і він теж наче такий розсудливий, а тут раз - і сподобались малі крила!) Буду його далі допитувався)
І знову таки пам'ятаю єдиний раз, коли бачив, як людина розбилася - це було саме на переході на мале крило, коли не вистачало висоти для розвороту...
-
Так. На крилах бьються на приземленні в основному через низькі розвороти. Пам'ятаю коли сам переходив на крило (стрибав з ПО-16, доволі спокійний купол), то мені інструктор говорив: Ніяких низьких розворотів ! Краще приземлитися по вітру, чим впасти на розвороті.
Я, доречі, таке бачив і у одного "безбашенного" планериста. Він зробив чертвертий розворот на висоті метрів 20 від землі (при розмасі крил 15 метрів). В мене було таке враження, що він зараз землю кінцем крила черконе. Обійшлося, але було на межі. Достатньо було невеликого ковзання і все... Приходь, кума, любуватись.
-
Ото я теж зараз думаю, що максимум на таких як по16 буду) я б і на круглих може стрибав, якби вони були трохи легші))) а ще як подивишся на тих малих зростом дівчат, як вони його тягнуть з останніх сил...)
Цікава реакція багатьох моїх знайомих (не парашутистів) на розмову про планеризм. Вони чогось вважають що це ще небезпечніше за парашут!) Ніколи б не подумав))) кажу їм "та там хоч не треба боятися, що не розкриється, і приземлення не на ноги власні". Ну, ладно,але все одно це ужас ужас))
Дивна реакція!)
-
Це від незнання. Літак це теж планер, але з двигуном. Якщо у літака відмовить двигун, то він перетвориться на планер. :-) До речі, "Шатли" - теж планери. Вони приземлялися як планер. Двигуни не використовували. Правда планер з них, мяко кажучи, так собі. Летять, як велика праска з маленькими крилами. Є така программа "Орбітер". Там можна потренуватися в керуванні різними космічними апаратами. В тому числі й "Шатлом". В ній "нелетючисть" шатла теж відчувається. Але це окремий випадок планера. :-)
Так що небезбека планерів твоїми знайомими сильно перебільшена. :-)
У нас був випадок, коли Ан-2 перетворився на планер. Трохи не вгадали з залишком пального на борту. Сталося це, слава Богу, на висоті 800 метрів. Двигун працював, працював, потім пару раз "кашлянув"... І як там в пісні: "А, вокруг такая тишина !... " :-) . Пілот... як би пом'ягше перкласти це слово на цензурну мову..., попросив парашутистів щонайшвидше покинути літак. Довелось парашутистам стрибати. Адже пілот був таким переконливим ! :-) Пілот на плануванні посадив літак на аеродром. Ні літак, ні пілот не постраждали.
-
та так, то взагалі дєвочьки були) вони вже просто звикли, що з парашутом можна стрибати, ніхто не вбивається і т.д., хоч самі навіть ні разу не були на аеродромі, як я їх не зазивав і спокушав))
бо там і сад є колишній, ростуть вишні і яблуні напівдикі, але дуже смачні. і гриби ростуть поряд у лісі, і взагалі зелено й гарно
ну й на польоти можна подивитись, і на стрибки)) можна в кабіні пілота покататись. до речі, не всі це схвалюють, бо якщо станеться так, що Ан-2 перетвориться на планер))), то в них шанси менші, такі як у пілота.
Про Шатл я вже й забув, що він таки приземлявся безмоторно! цікаво, як вдавалося погасити швидкість? там мабуть занєфіг можна було розбитися за найменшої помилки..
про покидання літака в аварійних ситуаціях недавно був інструктаж. в нас їх регулярно проводять до цього часу! і наче все вже знаєш, а все-одно цікаво згадати яке-небудь приземлення на воду, тобто приводнення) хоч там у радіусі 15 км вода хіба-що у колодязі
-
А звідки тоді дівчата знають, що з парашутом ні хто не вбивається ? Якісь дивні у них знання.
Якщо Ан-2 перетвориться на планер не на злеті, а на висоті з достатнім запасом швидкості і адекватним пілотом за штурвалом, то нічого страшного не трапиться. Планує він доволі не погано. До речі, Ан-2 не валиться в штопор ! В нього є така хитра приблуда на верхньому крилі, називається "атопередкрилок". При втраті швидкості він вискакує і не дає потоку зірватися з крила. Через те в Ан-2 є штатний режим посадки на обмежену площадку, так званий режим посадки з парашутуванням. Якщо на інших літаках це категорично забороняється. то на Ан-2 при посадці на обмежену площадку навпаки рекомендують скинути швидкість і взяти штурвал "до пупа". Літак почне парашутувати і, хоч і грубо, але зриземлиться. Так що в кого більші шанси вижити при перетворенні Ан-2 на планер - тут ще треба посперечатись. :-)
Ну як на "Шатлі" гасити швидкість ? Об атмосферу, звичайно. :-) Траекторія заходу на посадку точно розрахована. Фактично там все йде під керуванням компьютерів. Пілот бере керування на себе перед самим преземленням. Хоча, як стверджують американці, "Шатл" при необхідності може приземлитися і в повністю автоматичному режимі.
При його масі і аєродинаміці, я б більше хвилювався де зайву швидкість взяти, а не як її скинути. :-)
Я на воду два рази в училищі стрибав. Літали ми часто над водою от і входили стрибки на воду в програму парашутної підготовки. Ні чого так. Приводнюватись навіть приємніше, ніж приземлятись. :-)
-
ну, звідки знають - від мене звичайно)))
ну і в усіх така якась підсвідома віра, що парашут врятує завжди, як рятувальний круг на кораблі) часте питання: чого не видають їх усім пасажирам літаків, може б хтось урятувався і т.д.) я їм кажу: спробуйте стрибнути в ідеальних умовах при горизонтальному польоті на штатній швидкості у відкриті двері за командою випускаючого, а тоді будете говорити про відділення від падаючого літака, який шалено може крутитися, невідомо з якого боку серед хмари уламків... це ще не враховуючи черги і давки, і часу на надягання парашута.. і взагалі більшість аварій при зльоті чи посадці..
ну, це я вже якісь почав теми не ті)
про ті передні закрилки на Ан-2 не знав!) я не сильно дістаю наших пілотів (їх двоє) питаннями, вони весь час чимось зайняті, а один ще й керівник всього АСК
про посадку Шатла згадався фільм "Гравітація" - тоді якраз була прем'єра його, і коли там показана "дуже аварійна" і по-голівудськи красива посадка з орбіти, я якраз стрибав уперше, буквально напередодні. і відчуття, коли ті 3 секунди майже вільного (під стабілкою) падіння і обертання землі внизу так згадалися в кіно, а це був величезний IMAX, що мимовільно потягнувся рукою до неіснуючого кільця зліва))
хотів було прямо на наступні вихідні знову поїхати, але не було погоди, а потім і сезон закрився!
на воду мабуть під Києвом мало де може "вдатися" приземлення. може, у Бородянці..)
-
На рахунок "парашут врятує завжди": ви не чули про катастрофу в Борках, що під Москвою в 2003 році ? Дуже показовий випадок. Літак Л-410. Командир тільки ввівся. Це був його другий виліт в якості командира літака. Літак був сильно перевантажений парашутистами. Летів, що називається "на межі". На висоті 4000 метрів всі приготувались стрибати и стали зміщувась до дверей в хвіст літака. В результаті центровка порушилась. Літак звалився в штопор. Парашутистів почало кидати по салону. Пілот намагався вивести літак. В результаті літак звалився в круте піке і перевищив максимально допустиму швидкість і перевантаження. Почав розвалюватись в повітрі. Вижили тільки ті, кого при руйнуванні літака викинуло з салону. Всього загинуло 2 члена екіпажу та 9 парашутистів. 14 парашустам вдалось врятуватись. Деякі ортримали важкі травми. І це трапислось з підготовленими людьми, які були з парашутами.
Нате вам ось: http://www.tosnoaero.ru/library/manual/An-2.pdf . А то дістаєте заклопотаних людей :-)
Що стосується посадок космічних кораблів, то були ще більш драматичні посадки, ніж це показано в "Гравітації". Наприклад: посадка екіпажу Леонова-Біляєва, посадка Бориса Волинова, посадка Рукавішнікова-Іванова та і інші були.
-
читаю зараз те керівництво з експлуатації,
Время набора высоты, мин:
500 м 2+0,3
1000 м 3,8 +0.5
2000 м 7,8
і думаю про суб'єктивність відчуттів. коли здається, що він піднімається на 1000 м ну не менше, як 10-15 хвилин)) а на 1200 - півгодини!)
дійсно, в небі час тече набагато повільніше, і коли дивишся відео, весь час думаєш: "тю, оце і все??"
і це ще в мене макс. затримка відкриття була 10 с., минулого року..
а там скільки всього переживаєш незвичайного!)) то ж і кажу всім - спробуйте самі, при перегляді зрозумієте лише незначну частинку відчуттів абсолютної свободи)
ще цікаво, як помітив мій інструктор: колись поверталися з ним до Києва. Він каже "от дивно - як їдеш на аеродром рано, після села Кіпті раз - і вже Прогрес! (реально там десь 10 км)
а назад їдеш-їдеш, ідеш-їдеш - ну коли ж ті Кіпті вже будуть!"))
то ще не пройшов той стан після стрибків))
про ті космічні кораблі треба мені почитати, я якось давно цікавився ))...
-
Набирають висоту Ан-2, дійсно, довше. В керівницві по льотній експлуатації навдодятся данні про максимальну швидкість підйому. Але тут потрібно враховувати :
1) Завантаження літака;
2) На якому пальному літають (якщо на автомобільному бензині, то тяга двигуна падає);
3) Технічний стан двигуна;
4) На яких оборотах працює двигун (я не думаю, що в наборі висоти його на зльотному режимі ганяють).
А відчуття часу дійсно величина суб'єктивна. В самого таке було.
Ось вам посилання, що космонавти не дарма свій хліб їдять:
https://www.youtube.com/watch?v=IGolHQZYcfQ
https://www.youtube.com/watch?v=Uwhgi7ZnnvU
https://www.youtube.com/watch?v=eelrj_j5UNE
Про американську місячну програму раджу почитати "Потерянная Луна" Джима Ловелла. Він був командиром злощасного "Аполлона-13". Є ще фільм "Аполлон-13". Теж знятий непогано. Я його вважаю одним із кращих фільмів про космонавтику. Але книга, на мою думку, все ж цікавіша.
-
Читаю, дивлюся...) дякую за посилання!))
У нас Ан-2 таки дійсно на автомобільному бензині. Ну, наче більш менш нормально літає, хоч я не спеціаліст
Минулого року часто були якісь проблеми з свічками - заглохне і сидиш в парашуті чекаєш поки замінять. А цього року мабуть зробили якесь ТО йому, заводиться без проблем.взагалі я чув розмову,що наші Ани на Прогресі найновіші в Україні, якоїсь там крайньої партії випуску, і їм ще літати й літати ...
-
Я не кажу, що він погано літає. :-)
Автомобільний бензин було дозволено використовувати на Ан-2 за умови регулярного нагляду за двигуном спеціалістами виробника. Ось про це часто забувають. На автомобільному бензині потужність двигуна трохи падає. Та і не має тогого контролю за якістю пального, що для авіаційного пального.
Система запалювання на двигуні АШ-62М досить надійна. Два магнето, дві свічки в кожен циліндр. А взагалі це не добре, коли літак "глохне" ні с того, ні з сього. Такі "експрес-ремонти" на злітці, як правило, до добра не доводять.
У нас так "Чмалак" був упав . Були проблеми з двигуном. Зробили "експрес-ремонт" прямо на злітній смузі. Ніби двигун запрацював. Ніби все нормально. Почали злітати. На висоті 50 метрів відмовив двигун. Благо, що прямо за злітною смугою було поле. Прямо на нього й приземлились. Ні хто серйозно не постраждав, але літак трохи поламали. Посадка була груба, при дефіциті швидкості і висоти.
-
О, я нарешті подивився,які з себе ті "Чмелаки"!)) Дотепно їх звичайно десь бачив,але думав, що то чисто спортивні літачки( що ще раз показує, наскільки далеко я був від цієї теми раніше) :)
а вони такі самі трудяги, як і Ан-2, тільки менші й економніше. Цікаво, як там з них парашутисти вистрибують? Там наче можна тільки лежачи поміститися ))
Хоча американський товариш теж був у захваті від того, що в Ані можна ходити стоячи, а в Сессні повзаєш на карачках)
-
Так. "Чмалак" (це чехи так джіміля називають) - це трудяга. Літак "заточений" під сільгоспроботи. Набагато єкономічніший ніж Ан-2, але не такий універсальний.
В нього за кабіною встановлений бак для хімікатів. Якщо мені не зраджує пам'ять, то на 600 літрів. Якщо його вининути, то там достатньо простору для 4 парашутистів. , а якщо видихнути, то й 5-й поміститься. :-)
У мене є відео стрибків з "Чмалака", але воно трошки завелике. Більше 300 МБ. Якщо підкажете куди вам його залити, то заллю.
-
о, та можна просто на ютуб його залити, а сюди дати посилання, там кнопочка є навіть спеціальна
а то навіть пошукав гуглом, знайшов одне посилання, де було написано саме "Прыгали из Чешского сельхозсамолета «Чмелак»", а по факту дивлюся відео - а там добре відомий мені Ан-2 ))
так що жодного відео я й не знайшов!)
о, ще знайшов матеріали про "Вільгу", то вона наче ще економніша? правда, там всього 3 парашутисти передбачено))
"якщо видихнути, то й 5-й поміститься. :-)" - це мабуть з "крилом", якщо д1-5у із запасним спереду, то видихай - не видихай, не стане займати менше місця))
а, ще цікаво про Вільгу - написано, що можна одночасно буксирувати 2 планери. це вони один за одним причіпляються? і першим обов'язково повинен відчіплятися задній?))
-
Лови. "Чмалак" з парашутистами в усій красі. :-)
https://www.youtube.com/watch?v=zJG9F-gp4T8&feature=youtu.be
З Д-5 там точно 4 поміщалось. Хоч і тіснувато було.
За буксирування двох і більше планерів одним літатком нічого сказати не можу. Сам не стикався з таким на практиці. Хоча можна пошукати матеріали в мережі.
Раніше таке використовували військові. Для буксирування використовувались литаки ІЛ-28. Навіть політ на Північний полюс таким чином виконали. Десь в мережі зустрічав матеріли про це.
-
(tu) чудово
я такі відео й не бачив, це оцифровка з відеокасети? а яка там камера була, цікаво? кріпилася до шолома, так?
дуже прикольне покидання літака з крила. мені розказував про таке той-таки товариш з Америки. його так вчили перші рази - він висів на крилі, а потім відпускав руки, і в цей момент інструктор кидав "медузу". казав, що вона зачепитись не могла, а чого саме - я не зрозумів) як на мене, то могла б за стабілізатор, наприклад
ось спитаю його)
до речі, дізнався, що той його новий парашут не такий вже й маленький, нормальне крило, рекомендоване навіть новачкам! так що я за нього спокійний)
у вас от відчувається, що це клуб зі своїми традиціями, де збираються аматори.
а першоразники у вас бували тоді? я не знаю, який це був би стрес перший раз отак вилазити на крило, висіти на ньому)) хоча з другого боку, мабуть так легше відділятись - просто руки відпустив і все. не треба ото стрибати з розворотом проти потоку у низькі двері))
о, знайшов, це часом не про вас?))):
http://www.aviajournal.com/arhiv/2000_2002/magazine/20021/st8.shtml
-
типу "алаверди" - фільм про "Прогрес", його зробив наш Рома - інструктор і відеооператор тандемів
-
Угу на шоломі. Там була камера, яка писала на касету, але у цифровому форматі. Були колись такі камери.
Так. З крила стрибати прикольно. За стабілізатор на зачепишся. Ти будеш вже внизу, коли стабілізатор пройде над головою.
Так першоразники бували тоді. Першоразники на крило не вилазили. Стрибали так, як дівчина в початку кліпу. Вилазили на приступку і з неї відділялися.
Згадай як стрибали раніше, з того ж По-2. Парашутист сам вилазить на крило, сам стрибає, сам розкриває парашут. Ніяких випускаючих і "вірьовок". Все сам.
Так. Це стаття про Токмак. Але зараз там не стрибають. Зараз тільки літають. До речі, мій знайомий там побудував собі літак. В минулому році облітували. Досить непоганий літачок вийшов.
-
типу "алаверди" - фільм про "Прогрес", його зробив наш Рома - інструктор і відеооператор тандемів
https://youtu.be/hpdgFJtuWo4
Класне відео !
-
прикольно, вона все ж вилізла сама!) ніхто не "надавав додаткового прискорення" ))) ну, це мабуть перевага саме такого клубного підходу, коли до стрибків добираються люди вмотивовані, з якими проводять індивідуальний інструктаж... а як на Прогресі було по 96 першоразників за день? хоча там може спрацювати колективний інстинкт, "всі стрибають - і я з ними".
все ж у неї вірьовка була) а на запасці - то секундомір?
я коли дивився інфу про Чмелаки і Вільги, побачив, що там ціни є й 10 тис. доларів... тобто пересічна людина, якщо дуже захоче, може купити, ну або побудувати)) цікаво, який там він вийшов? він на базі чогось знайомого?))
а, згадав, ось іще одне відео про "Прогрес", мабуть, найзнаменитіше
і воно відкриває таємницю, чому всі інші двері такі собі, облізлі, а ось у сховищі з парашутами - новенькі :D
в кінці чутно коментар нач. парашутної ланки Михалича)))
-
Це не першоразниця. У неї на момент зйомки вже було більше 20 стрибків. Парашут у неї Ут-15. Вірьовка йде до шпильки ППК-У на основному парашуті. На запасці в неї висотомір. А в іншому все правильно. Прискорення ні хто не надавав. :-)
Да... 96 першоразників за день - це перебір. :-) Це вжеЮ, як в армії. :-)
Ось цей літак поряд зі свої конструктором і пілотом.
(http://s017.radikal.ru/i400/1607/37/9e5268ad872c.jpg)
Там стоїть 100-сильний "Субару". Розмах крил 10 м. До 3000 висоту набирав легко. Літак ще доводиться, так інші параметри ще уточнюються.
А за 10 тис. доларів можна, звичайно, взяти літака. Але що там з ресурсом ? Може виявитися так, що на продовження ресурсу потрібно буде вкласти грошей більше, ніж коштує сам літак. Як правило за таку ціну продають літаки у яких ресурс уже закінчився або "на підході".
Надіюсь, що при зьомках кліпу ні одні двері не постраждали ? :-) Струсу мозку там теж не повинно бути (нічого там трясти). Так що я думаю, що нічого серйозного з цим "свупером-недоучкою" не трапилось.
У нас був випадок коли парашутист прямо в погріб влетів. Нічого. Цілий залишився. Скотився по східцях вниз. Пару синців і подряпин.
-
Ні, двері він якраз виніс разом з лутками, тому там зараз стоять нові, порівняно з іншими дверима в казармі) в останній момент він їх закрив ногами, а могли ж пройти між ногами і тоді невідомо б що сталося!) Точніше, відомо) звичайно, що за загорожею, на маніфесті не можна приземлятись, я жодного випадку такого не бачив. Всі дуже обережні, навіть той самий Рома - от ми йшли по полю, якраз біля створу, де вони сідають, то він облетів і десь за 100 м далі приземлився, хоча міг би мабуть за метр поряд, якби схотів... я не знаю, куди поділися ті безбашенні парашутисти,про яких зараз розказують?.. хто на д1-5у літав між першоразниками (нафіга?), доки не заплутався з одним із них.. або хто на тому ж таки дубі сів на дах туалету) (і поламав там шифер)) а ще один був залетів аж до траси Київ-Чернігів ітам повис на дереві. І висів з півгодини на спеці, поки не зняли непритомного. Там далеко до траси, це треба було відразу після відкриття ставати на великий знос і фігачити по прямій!
А в нас зараз максимум подій - це або кросівок злетить, як на фото, або залетиш десь у посіви...
А я й дивлюся: що це за першоразниця з якимось приладом!) У нас теж такий є, виявляється, недавно побачив, як один товариш стрибав. Питаю - навіщо, а він каже, що якщо на руці, то він коли дивиться, втрачає контроль пози і його завалює набік... 15 секунд здається. В мене ще було!) Хоча в трубі все виходить нормально) хочеться в цьому сезоні все ж таки перейти вже на "крило"...
-
Якщо б двері пройшли між ногами, то він би отримав "Премію Дарвіна", поскільки розмножуватися б уже не зміг і тим самим позбавив би генофонд людства своїх генів. :-)
На туалет я не приземлявся, але поряд приземлявся. Але це була вимушена посадка. Я спеціально туди цілив. В польоті скрутило живіт так, що хоч під куполом штани знімай. Довелося швиденько скручуватись в спіраль і приземлятися поряд з туалетом, а то з поля я б туди посто не встиг добігти. :-) Я вважаю це своїм кращим результатом на точність приземлення. :-)
Інший випадок був, коли мені довелось приземлятись на поле соняшників восени. Там дійсно і "орієнтацію" змінити не довго. Все поле втикане цурпаллям, яке так і хоче залізти тобі в усі отвори організму. А потім хвилин сорок знімав з усього цього добра парашут. Кожну стропу довелось випутувати окремо. Весело було, одним словом. :-)
У нас один першоразник розвісився на дереві, яке росло серед поля (найближче дерево було від того дерева на відстані, що найменше, кілометр). І він таки попав на нього ! :-) При чому так "вдало", що парашут практично накрив усю крону. Ох ми тоді і помучились, поки зняли парашут. На те дерево спеціально б цілився на Д1-5У, так не попав би.
-
(tu) класно про туалет на точність!
не знаю, мені в небі організм лише показує, що йому дуже подобається, або що він боїться, або скоріше одночасно обидва відчуття)
про туалети там забуваю)) може, як буде більше стрибків, то звикну... але не хотілося б дуже звикати, щоб весь екстрім не пропав!))
чогось мені здається, що всі ті анекдоти про "як птиця - лечу і гажу", і картинки, де старшина роздає парашутистам рулони туалетного паперу не відповідають істині!) кого не спитаєш - всі мобілізуються і не думають ні про які туалети)))
я теж приземлявся восени на соняшники! :D причому на отому д1-5, без "у", трохи по них протягся, проте якось легко все пройшло, обдер трохи руку - і все. другий раз мене викинули набагато точніше і до соняшників не долетів). а товариш приземлився був, ще коли вони цвіли, сказав, що йому дуже сподобалось - парашут так добре на них розіклався, як на "столі")))
зависання на єдиному дереві - це як у футболі, такі великі ворота, а попадаєш у штангу!
у нас розказувала одна парашутистка, що ледве не сіла верхи на дикого кабана (там ліс поруч), але щось не дуже віриться...
-
Так якщо живіт скрутить, то й думати не треба. :-) Воно само "на автоматі" проситься. :-)
До речі, коли вчився в училищі, то нам розповідали і навіть давали пам'ятку які продукти не рекомендується вживати перед польотом. Особливо не рекомендується вживати ті продукти, які дають інтенсивне газовиділення. Я якось перед барокамерними випробуваннями неподумавши випив пляшку газованої води (було дуже жарко и хотілося пити). Потім при підйомі на 5000 метрів в животі були досить неприємні відчуття.
Чому не віриться ? Свині не можуть бачити те, що знаходиться вгорі (ну така в них анатомія). Якщо він там займався своїми кабанячими справами, то парашутску він міг і не помітити.
У Євгена Андрєева (був такий відомий парашутист-випробувач) описується випадок, коли йому з командою парашутистів довелось приземлятись на череду корів, які опинилися на місті приземлення. От де цирк був ! :-)
-
)) та да, свині -вони такі. просто дивно, що там вони могли так вільно гуляти біля села і аеродрому вдень. Правда, я до лісу так і не ходив ніколи, може там повно тих кабанів!) Гриби там точно є
а ще біля аеродрому жили раніше сови, зараз ніби їх не бачили...
у нас був такий інструктор, Володимир Морєєв, який все життя займався парашутним спортом, якимись біляпарашутними справами (наприклад, проводив зимою всякі зустрічі і там розказував і показував щось, або займався ТО ППК-У і АД-3УД), на жаль, виїхав до доньки, яка живе в Ізраїлі.
Так от, він дуже захоплювався фотографуванням птахів, знав усі наші дикі породи, робив такі гігантські фотоальбоми і підписував типу "вівсянка - самець" або "вівсянка - самка". тепер мабуть вивчає пташине царство Ізраїлю...
Він тих сов і побачив) і ще якихось одудів там знаходив, іволг... взагалі, якщо поле не обробляється багато десятиліть, там заводяться якісь цікаві тварючки, птахи і комахи. от на Прогресі дуже багато водиться богомолів, а до того я їх бачив тільки на півдні, десь на 500 км південніше, може й у ваших краях.
у вас там мабуть теж біля аеродрому всякі живуть цікаві птахи і тварини, може якісь південніші?) дрофи які-небудь)))
про те, що хочеться пити, я знаю чудово, саме через це пропускаю в жару поїздки на дропзону, хоч дуже й хочеться.. але я вже наче й писав - краще хай буде холодна і похмура погода, ну, щоб звичайно без низької хмарності, аніж оце пекло, що було недавно.
-
У нас місцевість більш степова, тому велика живність зустрічається рідко. Є зайці, зимою інколи зустрічаються вовки, багато лисиць, дуже рідко можна зустріти косулю. Дикі кабани в нас рідкі гості, але зустрічаються. З птахів є різні сови, фазани, перепілки. Останнім часом дуже часто почали зустрічатись степові орли. Цікаво спостерігати за ними як вони парять в висхідних потоках практично не махаючи крилами. Це добра підказка для планеристів де є висхідні потоки. Багато є різних водоплаваючих птахів. Качки, гуси, декілька сімей лебедів. Останнім часом почали селитись лелеки.
Богомоли в нас є. Я одного разу спостерігав єпічну битву свого кота з богомолом. В решті решт кіт переміг, але богомол захищався достойно. :-)
-
Збирався я збирався минулого тижня на цих вихідних пострибати чи навіть політати на планері, та так і не зібрався через метеоумови. Тепер на зміну спеці прийшли дощі й вітер, навіть мій інструктор і оператор тандемів Рома катався на вейкборді... отже , і тандеми не стрибали
я там теж до речі бачив не раз орлів, ну, тут їх мабуть все одно менше, у нас скоріше лісостепу, їм мабуть менше є чого жерти) а, до речі, навіть в Києві бачив орлів! Над Трухановим островом. Тут взагалі класно - в самому центрі столиці є такі місця)
-
У нас лисиці вкрай знахабніли. Їх розплодилося дуже багато. В селах серед білого дня пішки по вулицях ходять. І відстрілювати їх не можна. За правилами полювання стріляти можна не ближче 200 метрів від населеного пункту. Ось вони і нахабніють. Курей крадуть та іншу домашню живність.
Я теж вже не дочекаюсь відпустки. Через два тижні їдемо з сім'єю в Болгарію. Ми там вже третій рік поспіль відочиваємо. В минулому році їздили в Пловдів. Там відвідали музей авіації. Досить цікава колекція літальних апаратів там зібрана. Багато радянської техніки. Але є й унікальні екземпляри. Наприклад німецький морський розвідник "Арадо". Він взагалі в одному екзеплярі в світі зберігся. Ще я вперше "в живу" побачив штурмовик Іл-2. Це був найбільш масовий літак другої світової війни, а до нашого часу дійшли одиниці.
-
(http://i.piccy.info/i9/6425b7e355851967cab9b0f9a75b78d4/1469362617/82670/891518/11_800.jpg) (http://piccy.info/view3/10086830/080c6205f2570c74efe6dceb91b1e334/1200/)(http://i.piccy.info/a3/2016-07-24-12-16/i9-10086830/755x566-r/i.gif) (http://i.piccy.info/a3c/2016-07-24-12-16/i9-10086830/755x566-r)
знову політав у трубі) вчора був вітер до 7 м/с, то вирішив дарма не їхати. він звичайно міг стихнути, але міг і ні. а так погода чудова - не жарко, красиві хмари на різних рівнях..
-
Класно! У нас труби не було. Доводилось все у відпрацьовувати в повітрі. Доречі, пишу зараз із Болгарії. Зараз я у Варні. Перед цим заїжали в Румунії в місто Бран. Відвідали замок. Море тут тепле. Вилазити з води не хочеться. Зараз мої пішли на пляж, а я залишився в готелі бо вчора трохи підгорів на сонці. Краще трохи поберегтися. :-)
-
(tu) :-B
вітаю!
я ще цього року не був на морі. і в Болгарії, до речі, не доводилось бувати)) якось пару років тому збиралися-збиралися, та й щось завадило...
І в Румунії не був) треба буде якось може восени, коли не така спека. Ми в прохолоднішу пору року об'їздили майже всі замки України, крім одного відомого - у Луцьку
Я чогось останніми роками став гірше переносити спеку ((, може, тому що у великому місті це реально пекло)) тут добираєшся до Дніпра і лише там оживаєш)) звичайно, можна звикнути, але без всякого кайфу, просто себе заставляєш лізти під те сонце)
Труба реально дуже допомагає, я вже все там майже навчився, окрім сальто - мало місця.. а так навіть "спухати" і зависати на певній висоті виходить... там дійсно нема нічого складного, не треба навіть якихось тренувань з фізпідготовки особливих. як плавати або їздити на велосипеді - раз навчився, і на все життя))
Бажаю чудового відпочинку на морі!)) без згорання на сонці!)))
-
Спасибі! Я в Болгарії вже втретє. Нам тут подобається відпочивати. Якщо знаєш українську і російську, то болгарську розумієш чудово. Так що мовного бар'єру ніякого. До речі, а чому ти на "крило" не переходиш ? Зі стабільністю в тебе все в порядку. Бери крило по спокійніше і вперед. В тебе все вийде !
-
Класно, хочу восени чи зимою покататися там! Може з Одеси на якісь екскурсії поїздити... якось зрозумів недавно кайф від екскурсії з екскурсоводом))) до того нізащо не хотілось ніяких екскурсоводів, все самостійно) воно може так і краще, якщо не перший раз і все вже знаєш, а коли мало часу і треба бігом набратися вражень... ми так об'їздили майже всі українські визначні місця, крім волині мабуть... а на морі у єгипті тільки море і рибки і Корали, на екскурсії нема ні часу ні грошей))
Про крило мені все таки ще рано. 20 стрибків з д1-5у всього, ще тільки 10 секунд було максимально. І страшнувато якось... Я ще ніразу не робив сальто! Один раз колись вийшло мимоволі, а потім відкрився на спині)) ще десь раз 10 треба стрибнути мабуть. Ось восени може перейду... труба звичайно неоцінима річ.
Дякую до речі за комплімент моїй стабільності )))
Завтра пошукаю відео знамените, де студент на крилі перший раз починає шукати кільце , втрачає контроль пози, кида медузу на спині, заплутується, але потім збирається з силами і після відчепки нормально розкриває запасний парашут і приземляється... ти може його й бачив, називається"Глупость!", Десь з Росії...
-
Подивився відео. Не що, буває... Хоча це недоученість. Потрібно все відпрацьовувати на землі, щоб медузу в повітрі знаходити не задумуючись. Якщо боїшся не знайти медузу, то візьми по-16. Там звичайне кільце, як на д-1-5у. І запаска чипляється зпереду. Якщо вони ще є в експлуатації.
Що стосується екскурсій, то проїдься по Трансильванії. Брашов, Ришнов, Бран, Сіная. В Сінаї обов'язково відвідай палац Пелеш. Це неймовірна краса !
-
Вже добрався додому. :-)
Ось, до речі, GPS-трек 100-кілометрового маршруту на планері L-13 "Бланік". Десь в ваших краях хлопець літав.
https://skylines.aero/flights/66156/
Ось віде цього польоту:
-
Клас! Але ніяк до них не зберусь....
Відновив поїздки на Прогрес, після перерви вчора щось виходить, щось - ні.. ще мені далеко до стабільності падіння, на 10 сек. трохи попав у штопор...) відео вже нема, бо це занадто далеко знімати з борту)
-
Штопор - це погано. В трубі в тебе, ніби, все вихожило. В чому причина ? Не розбирався ?
-
Розбирався звичайно, весь час про це думаю. І з товаришами там говорив. Перше - банально малий досвід, мало стрибків. Я в нього ніколи не попадав, ну, цікаво було відчути) і перерва майже 3 місяці була...
Ми вирішили, що в трубі таки зовсім не так все, ти там буквально наче голий)) а тут д1-5у важкий із запаскою, сам по собі важкий, який так і кладе на бік) і прогин тримати з ним важче, треба досить сильно напружуватися, а це вже може призвести до штопора.. а коли розслабитися, зразу на бік...) висновок один - треба більше стрибати, та й усе) наступної суботи попробую його не так затягувати на собі, щоб легше прогинатися було...
Ще у нас було чп з першоразником - зависання за літаком! Правда він його не відчув навіть - там стреньга від стабілки попала в колесо і її акуратно перерізало, а він собі полетів під куполом далі. Але ривок, кажуть, був відчутний, ан-2 не зупинило, звичайно, але народ попадав у салоні! Потім стабілку знайшли на полі з літака, забрали бігом, а йому так нічого й не сказали, нема чого лякати)) зате вперше за багато років були заняття для інструкторів з дій при зависанні, оновили свої знання... отаке було)
Товариш, який на півроку раніше починав, збирається наступної суботи окрилятися... 37 зараз стрибків у нього... буде мабуть найстарішим з окрилених за останні роки на Прогресі - йому зараз 56!) ну, він колишній спортсмен-хокеїст, ноги має здорові.
-
Розбирався звичайно, весь час про це думаю. І з товаришами там говорив. Перше - банально малий досвід, мало стрибків. Я в нього ніколи не попадав, ну, цікаво було відчути) і перерва майже 3 місяці була...
Ми вирішили, що в трубі таки зовсім не так все, ти там буквально наче голий)) а тут д1-5у важкий із запаскою, сам по собі важкий, який так і кладе на бік) і прогин тримати з ним важче, треба досить сильно напружуватися, а це вже може призвести до штопора.. а коли розслабитися, зразу на бік...) висновок один - треба більше стрибати, та й усе) наступної суботи попробую його не так затягувати на собі, щоб легше прогинатися було...
Ще у нас було чп з першоразником - зависання за літаком! Правда він його не відчув навіть - там стреньга від стабілки попала в колесо і її акуратно перерізало, а він собі полетів під куполом далі. Але ривок, кажуть, був відчутний, ан-2 не зупинило, звичайно, але народ попадав у салоні! Потім стабілку знайшли на полі з літака, забрали бігом, а йому так нічого й не сказали, нема чого лякати)) зате вперше за багато років були заняття для інструкторів з дій при зависанні, оновили свої знання... отаке було)
Товариш, який на півроку раніше починав, збирається наступної суботи окрилятися... 37 зараз стрибків у нього... буде мабуть найстарішим з окрилених за останні роки на Прогресі - йому зараз 56!) ну, він колишній спортсмен-хокеїст, ноги має здорові.
Що до запаски... Мені "напузна" запаска навіть допомогала тримати стабільне положення. Вона сама по собі формує той самий "вигин", що стабілізує парашутиста у вільному падінні. Але отой громіздкий Д1-5У за спиною може всі потуги запаски знівелювати. В мене тоді не було такого пуза, як зараз, так що запаска на пузі була як раз те, що треба. :-)
З яким парашутом стрибав першоразник ?
Взагалі дивно це. Може слабо відштовхнувся від літака ? Там на Ан-2 пролетіти під заднім колесом ще постаратися треба. Якщо нормально відштовхшутися від літака, то пролітаєш на довлі значній відстані.
-
він стрибав з д6. спочатку думали, що смикнув кільце на порозі, але ні, подивились відео (добре, що воно є - і для першоразників, і для таких випадків) - наче він нічого там не тягнув, нахилився перед виходом і все.. випускаючий каже, що невідомо! чомусь спрацював двохконусний замок - і все)
стабілку пришили назад, вона цілісінька
"нормально відштовнутись від літака" - це про мене)) я вискакую хтозна куди, хоча треба просто зробити досить невеликий крок. ну, треба досвіду набиратись і відпрацьовувати вихід постійно... у нас є товариші з майже сотнею стрибків, які до цього часу кривувато відділяються) і продовжують на землі робити характерні вправи ))
-
він стрибав з д6. спочатку думали, що смикнув кільце на порозі, але ні, подивились відео (добре, що воно є - і для першоразників, і для таких випадків) - наче він нічого там не тягнув, нахилився перед виходом і все.. випускаючий каже, що невідомо! чомусь спрацював двохконусний замок - і все)
стабілку пришили назад, вона цілісінька
"нормально відштовнутись від літака" - це про мене)) я вискакую хтозна куди, хоча треба просто зробити досить невеликий крок. ну, треба досвіду набиратись і відпрацьовувати вихід постійно... у нас є товариші з майже сотнею стрибків, які до цього часу кривувато відділяються) і продовжують на землі робити характерні вправи ))
Буває. У мого товариша на запасці ПЗ-81 теж сам розчекувався ранець. Кільце не смикав. Як воно так вийшло - ні хто не знає. Пробували змоделювати ситуацію на землі - теж нічого не вийшло. Містика якась.
А взагалі ваш випадок був дуже небезпечний. Першоразник і зависання без можливості внягнути його назад в літак. Добре хоч стабілка відірвалась і він приземлився на основному куполі. Могло все бути й набагато гірше.
Ось, до речі, не так давно натрапив на цікаве відео. При приземленні парашутист попав у потужний висхідний потік.
-
красиво спочатку, наче танець, але потім, після стількох протягувань... він там хоч живий? в кінці наче перестав щось робити взагалі. і здається товариші до нього якось пізно побігли, хоч ніби всього 1 хвилина пройшла..
у нас до речі розказують у цьому сезоні на полі був невеликий смерч, і один теж у нього попав, не першоразник вже. перед самою землею, мабуть, нагадувало те, що на відео. кажуть, кілька разів його теж об землю вдарило десь з метрової висоти, але нічого страшного: молодий, здоровий, з міцними кістками і м'язами!))
на Прогресі після зависання теж прониклись) стали ті робити ті вправи з інструкторами з подаванням ножа на вірьовці. кажуть було весело)
а, ще в нас є один інструктор, який любить всілякі "ретро-вправи". вирішив зробити вправу "крапля".
каже "краплі"- Ірі "лети з миром"))
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/14290003_10210600472312212_9183656019156425735_o.jpg)
-
Та ніби живий. Хоча могло прикласти об планету так, що й кісток би не зібрав.
Ага... Пам'ятаєш фільм "Командо" зі Шварцнегером ?
- Що ти з ним зробив ?
- Я його відпустив.
:-)
-
Ну добре, якщо живий, а то в кінці відео страшно було дивитися.
Я тут недавно подивився фільм Саллі про посадку А320 на Гудзон і спіймав себе на думці, що саме приводнення якось не викликає такого вже здивування. Типу раз літаки приземлялися на автодороги, то чому не можна на воду? Звичайно, він правильно вирішив відразу не летіти назад у аеропорт, там би не було стільки місця, там точно б у щось врізався й загинули б всі. Але на воду - в чім складнощі? Може, можна вдарилися об хвилі? Те, що літак відразу не потоне, якось зрозуміло - він герметичний. От цікава твоя думка як пілота щодо аварійної посадки на воду)
-
Ну, по-перше, літак не герметичный. В ньому є отвори, через які буде набиратись вода. Як працює система наддуву салону на пасажирських літаках ? Компресор весь час наганє повітря в салон, а спеціальні клапани весь час стравлюють повітря назовні, щоб в салоні тримався встановлений тиск. Так що там не все так герметично. :-) Баки, що в крилах, так, герметичні. Вони зможуть тримати літака на воді. Але все одно літак поступово буде тонути.
Далі... Посадка на воду, навіть на гідроплані, вимагає певних навичок і дещо відрізняється від посадки на тверду поверхню. Єдиний плюс, що при аварійній посадці на воду пожежа дуже малойвірна. :-)
Крім того вода на швидкості - це не такий вже й м'який матеріал. Сам зтикався з травмами, які зазнавали стрибуни у воду при стрибках з великої висоти. Компресійний перелом позвоночника - це не така вже й важка травма на фоні інших.
Посадка на воду може закінчитись і так:
У "гудзонського планера", до речі, від удару об воду один двигун відірвало. Так що тут все залежить ще і від долі везіння.
Звичайно, якщо іншого виходу немає, то будеш моститись і на воду.
Так. Можна вдарись об хвилі. Як казав вище, на швидкості 200-250 км/год (а це посадкова швидкість пасажирського літака) вода може бути дуже твердою. Якщо зайти дуже полого, то може бути відскок від води (як у гальки, яку кидають під невеликим кутом до води). Крім того літак може почати занурюватись у воду нерівномірно, що на швидкості приведе до великих навантажень на його конструкцію і її руйнування. Тай рятувальну операцію на воді проводити складніше, ніж на на землі.
-
Так, про твердість води я знаю, що об неї запросто розбиваються... про те, що літак може поскакати, як камінець , якось не думав, а дійсно ж таки так. Там ще отой екранний ефект може спрацювати, так? У фільмі літак сів на воду просто ідеально!
Сьогодні знову стрибав двічі, наче вже краще, штопора не було. Інша проблема - деяка втрата стабільності при пошуку кільця. Наче вже це питання було закрите, а це знову вилізло! Думаю, це все рефлекси, ніяк не сформуються правильні) через стрибків 20звикну до всього...
-
Я не кажу, що посадка на воду неодмінно закінчиться катастрофою. Випадки успішних посадко на воду були й раніше.
Ось на приклад про приводнення Ту-124 серед Леніграду на Неву.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B0_%D0%A2%D1%83-124_%D0%BD%D0%B0_%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%83
Але тут є один момент. Другий пілот літака раніше пілотував гідролітаки і мав досвід посадок на воду.
Так що тут все залежить від майстерності й досвіду пілота і ще від везіння.
З втратою стабільності бувають проблеми з початку. Але потім, коли виробляться рефлекси, будеш все робити "на автоматі". Це просто потрібно все проаналізувати і виправити помилки. А в трубі не пробував імітувати розкриття, щоб відпрацювати положення рук ?
-
Я про цей випадок з Ту якраз недавно читав. Це їх там спочатку зганьбили за втрату літака, поки аж цк кпсс не сказало, що вони навпаки герої?
Вчора ходив на авіафестиваль у музеї авіації, ніколи не думав, що мі26 такий величезний! І бачив там якраз ті гідроплани величезні, прикольно літаки! Ну і наш новий Ан 178 там був теж, красень!
Вправи у трубі на розкриття звичайно робив, і "класичну" перекладку, і кидок медузи... і там все нормально виходило . Тож я такий зразу - ну все, тепер ще трохи - і крило! А воно ні, рефлекси сильніші! Я маю на увазі підсвідомий страх і його вплив на ці рефлекси... значить треба одне - більше стрибків різних, та й усе)
-
Бувають і випадки навпаки. Спочатку герої, а потім, після розбору, виявляється, що самі пілоти надзивичайну ситуацію і створили.
З того, що приходить на пам'ять зразу:
1) "Азорський планер". Коротко :
Незадовго перед польотом літак А330-200 проходив ремонт. Технікі невірно з'єднали паливні шланги до одного з двигунів. В польоті вони роз'єдналися. Почалась втрата пального із одного з баків. Пілоти помітили, що з одного з баків пальне витрачається аномально швидко. Замість того, щоб "заглушити" цей бак, хоч при цьому й залишитися без одного двигуна, вини починають перекачку пального з інших баків цей бак. В результаті над Атлантикою у них пальне закінчилось зовсім. Прийшлось планерувати 140 км до Азорських островів де й приземлились на військовій базі. Якби не пороли гарячку і проаналізвали ситуацію, то могли б спокійно на одному двигуні долетіти до місця призначення й там приземлитись.
2) Посадка Ту-154 в Іжмі. На хвілі радості, що всі живі комадиру екіпажу присвоїли Героя Росії, інших членів екіпажу нагородили "Орденом мужності". Тут Рубен Єсаян все рокладає "по-поличках".
Ситуацію спровокував бортінженер, який спочатку проспав майже весь політ. А потім, толком не проснувшись і не розібравшись в ситуації, почав клацати перемикачами.
Щодо втрати стабільності, то тоді тобі залишається тіки перебороти себе. Це прийде з кількістю стрибків.
-
які бувають цікаві випадки ,і як люди вміло обходять всі захисти від дурнів, резервні системи і т.д. :laugh:
я не знав, це була ціла історія! дякую, почитав, відео подивився..
я чогось думав, що ту-154 тільки в музеях зараз, а вони ще літають по Сибіру! ))
Товариш мій успішно окрилився, на 38 стрибку) ну, він влітку регулярно їздив щонеділі, доки не добився свого. я цієї осені вже, звичайно, не встигну, ще десь 8 стрибків як буде, то й добре, та й нема куди поспішати... зимою треба назбирати грошей на стрибки і навесні таки окрилитися!))
А. ще було дуже романтично - освідчення на аеродромі, правда, не у повітрі, а відразу після приземлення :) з букетом, шампанським і т.д. Головне, ті тандеми разом зі мною піднімались, і нічого такого не було помітно)) я зібрав парашут, іду - дивлюся щось цілий натовп на полі зібрався, думав, щось сталось, аж ні - чую радісні вигуки "Гірко!")))
-
Як казав один мій знайомий: "Авіація - це казкова країна чудес". А від себе можу додати, що казкових ідіотів там теж вистачає. :-)
В Росії Ту-154 експлуатують доволі інтенсивно. В Європу їм літати заборонили, але залишилось багато літаків з достатнім залишковим ресурсом. От їх і експлуатують на внутрішніх рейсах.
Хоча літак, по нинішніх часах, вже "не фонтан". 4-хчленний екіпаж за нинішніх часів вже моветон. На сучасних літаках і двом пілотам толком немає чого робити, не кажучи вже про чотирьох. А тут крім командира і другого пілота потрібно возити з собою штурмана і бортінженера. Крім того літак доволі суворий в пілотуванні. Помилок не прощає. З штопору не виводиться (від слова "зовсім"). Якщо прогавив момент і звалився в штопор, то можеш писати заповіт. Поки будеш валитись з ешелону - часу як раз вистачить.
Я думаю, що в наступному сезоні наздоженеш товариша з "окриленням". Ти вже скільки років стрибаєш ?
А хто приземлився на парашуті ? Наречений чи наречена ? Якщо наречена, то вона могла бути в шоковому стані після стрибка і погодитись на все що завгодно, навіть вийти заміж. :-)
-
Я колись літав на Ту-154 з Самарканда до Києва, але то було ще на початку 80-х) якби знав, що він не прощає помилок, мабуть, боявся би))) А Іл-62 який в цьому плані, цікаво?))
Просто ми зараз більше знаємо про Боїнги і Ейрбаси, а Ту і Іли вже мабуть залишаться історією... в них же наче перспектив нема?? Я про нові моделі нічого не чув...
Я перший раз стрибав ще 2013 восени, майже під закриття сезону, потім у 2014 8 разів, дійшов до розчековки, у 2015 ще 7 разів, дійшов до 10 сек, ну і цього року вже 7... не дуже поспішаю)) через перерви забувається м'язова пам'ять) треба буде взяти і їздити регулярно щовихідних навесні, поки не доб'ю цю класичну програму №2))
В тандемі була звичайно наречена ! ;) думаю, подарувати їй стрибок було частиною підступного плану :D
-
Дуже показовим прикладом катастрофи Ту-154 зі звалюванням в штопор є катастрофа під Донецьком. Там літак валився з 13200 метрі і єкіпаж нічого не міг вдіяти. Та й не вийшло б в них нічого, будь там хоч не звичайні лінійні пілоти, а льотчики-випробовувачі. На випробовуваннях Ту-154 вдалось вивести зі штопору тільки застосувавши протиштопорний парашут і втрата висоти при цьому становила понад 7000 метрів.
А ось Іл-62 в штопор не валиться (від слова "зовсім"). Він може війти в глибокий зрив з кутом тангажу 50-60 градусів, але при цьому обертатись не буде і збереже керованість. Вивести його можна просто віддавши штурвал "від себе".
До речі, у Іл-62 є одна особливість: у нього є додаткові стійка шассі, яка випускається на стоянці і на рулінні. Потрібна для того, щоб літак "не гепнувся на задницю". Через цю додаткову стійку він отримав прізвисько "самець". :-)
До кінця 90-х КБ Іллюшина і КБ Туполєва розробляли нові моделі літаків. Дійшли навіть до випробовувань. Але все похерили на користь "Супер-пупер-джету".
Про м'язову пам'ять - це точно. Забуваєш багато чого.
А наречений, часом, не парашутист ?
Чомусь згадався анекдот:
Пілот-винищувач повинен вийти на пенсію.
Ну його жінка й каже йому:
- Ось ти вийдеш на пенсію, а так на літаку мене й не покатаєш. А скільки обіцяв !
Він їй:
- Добре. Завтра поїдем на аєродром і я тебе покатаю на "зпарці".
І ось посадив він її в літак і не встиг відірватись від полоси зразу почав виконувати комплекс фігур вищого пілотажу.
Виконав все на що здатен літак і він сам.
Приземляється, а жінка в кабіні майже в непритомному стані.
Ну тут підбіг персонал аеродрому, дістали жінку з кабіни. А пілота й питають:
- Ну навіщо ти так ? Ти ж бачив, що людина непідготовлена ? Навіщо "укатав" ?
А він схиляється на над жінкою й каже:
- Ну що, дорога ? Може зходимо до театру ? Чи потрахаемося ?
:-)
-
я про той суперджет дізнався лише з ФУПу, що він на 70% з імпортних комплектуючих)) тобто, власній цивільній авіації у москалів, можна сказати, гаплик?
цікаво, чого в радянських літаків майже в усіх двигуни кріпились до фюзеляжа, а у боінг і ейрбас - на крилах. це мабуть якось впливає на стійкість?
а інші Ту теж такі капризні у пілотуванні, чи тільки 154? взагалі, нащо тоді його так масово випускали, могли б зробити вибір на користь безпечнішого Іла, це ж планова економіка, сказала партія "ні" - і все)) (це я звичайно утрирую, ясно, що так не могло бути)
про самця згадався зразу старий анекдот про чукчу і вихлопну трубу "ууу, самец однако"
ні, наречений не парашутист зовсім) може, йому хтось підказав?)) дівчина була дуже емоційна - верещала в небі сильно)))
класний анекдот (tu)
-
Зараз є потуги відродити власне авіавиробництво. Але є декілька "але":
1) Сучасна авіоніка в Росії не виробляється (збирання з китайських комплектуючих не рахується).
2) Багато комплектуючих постачалося з України.
3) Втрачено науково-технічній потенціалю.
На той час така комппоновка в світовій авіції вважалася достатньо "модною". В неї є дійсно декілька переваг:
1) Двигуни розташовуються високо від злітної смуги, що дозволяє не боятися сміття на смузі і використовувати літаки з погано підготовлених аеродромів.
2) Зменшення шуму в салоні літака, тому що двигини зміщені в хвіст.
3) Крило літака можна зробити легшим, тому що воно не нестиме на собі важкі двигуни.
4) За рахунок турбулентного потоку від фюзеляжу зменшується вірогідність потрапляння птахів в двигун.
Але є й недоліки:
1) Переобтяжений хвіст літака, що зміщує центровку назад (а це негативно впливає на штопорні характеристики).
2) В разі вибуху двигуна (а саме на Ту-154 було декілька таких катастроф) у літак зазанає дуже верйозних пошкоджень (практично несумісних з життям).
Так. "Ту" були досить капризні. Хоча б загадати Ту-104, з яких в катастрофах і аваріях була втрачена третина літаків. Взяти хоча сумнозвісне явище "підхвату". Це коли літак сам по собі починає задирати ніс, поки не втратить швидікість і не зірветься в штопор. При цьому пілот може мало що вдіяти.
Тут потрібно дивитись звідки "ростуть ноги" у літаків сімейства Ту. До Ту-134 (який, до речі, був найшумнішим з цивільних літаків у світі) всі пасажирські літаки Ту - це перероблені бобардувальники.
Ту-104 - це перероблений бомбардувальник Ту-16
Ту-114 - це перероблений бомбардувальник Ту-95
Ту-124 - зменшена модель Ту-104 (він же Ту-16).
Але те що добре для бомбардувальника не є добрим для пасажирського літака. На бомбардувальнику безпекою можна й знехтувати заради тактико-технічних характеристик. А на пасажрському літаку безпека повинна буди понад усе.
Починаючи з Ту-134 літаки розроблялись вже як суто пасажирські, але все одно школа залишилась. Звідки й всі ці трабли.
Ільюшин, навпаки, всі свої пасажирські літаки розробляв як суто пасажирські, а не переробляв їх з бобардувальників. Ось звідси і різниця в підходах до проектування.
На стійкість до штопору, крім розташування двигинів, а простіше кажучи - центровки, ще впливає й профіль крила. У ІЛ-62 на передній кроці крила є такий характерний "носок", який працює як своєрідний передкрилок і не дає потоку зірватись з крила на великих кутах атаки.
Ну приблизно так і було. У Ту була велика уніфікація з військовими літаками. Крім того Туполєв був більш вхожий в високі кабінети, ніж Ільюшин. Його КБ для самого Брєжнєва аеросани зробило, а це в ті часи багато значило.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%B0%D0%BD%D0%B8-%D0%B0%D0%BC%D1%84%D0%B8%D0%B1%D0%B8%D1%8F_%D0%90-3
-
ага, зрозуміло. значить у них лише воєнні літаки зараз виходять) чи й там якісь трабли? мабуть, не без того, враховуючи загальний стан машинобудування РФ)
я сьогодні вже стрибав 15 секунд, все стало якось легко виходити (набралась мабуть критична маса)), і навіть коли виходжу кривувато (був зачепився парашутом), потім дуже швидко стабілізуюсь... аж самому дивно. все робиться "на автоматі". штопора вже нема, навчився розслаблятись. Крутити спіралі пробував, мені сказали, що тут треба більш рішуче це робити, порівняно з трубою - вставляти у потік лікоть вертикально вниз. в трубі виходило, а тут просто малувато часу якось... дивися на альтиметр і вже треба розкриватись.
було сьогодні красивенно, низькі, але рідкі хмари, здорово було через них пролітати, і так, і під куполом. потім по горизонту розвиднілось, а над нами ще було хмарно... красота!
казав мені інструктор, що вже мабуть у цьому сезоні не встигну перейти на крило... а я йому "та я й не збирався!" дійсно, нічого тут поспішати, з такими темпами ще може разів 6-8 стрибну до закінчення сезону!)
а, ще сьогодні трохи порвався парашут при розкритті, десь на метр порив біля полюсного отвору. я й не помітив, але приземлявся майже біля маніфесту і те помітили інструктори! був вітер, я давай витягувати нижню стропу, щоб погасити купол, а вони потім кажуть "дивимось - не встає, парашут порваний, мабуть травмувався") а я й правда помітив те, що якось незвично швидко знижувався))
(https://scontent-mrs1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/14495529_1308085329231337_9001631490598441137_n.jpg?oh=dd9b978354b819404aef1df809de556d&oe=58749978)
а це в нас там такий тваринний куточок на Прогресі)) білий і чорний кролики
-
Ну а як же бе траблів ? Ось нещодавно індуси послали росіян дуже далеко з їх літаками. У 30% поставлених літаків палубної авіації індуси виявили дефекти "несумісні з життям". Росіяни, правда, пробували довести, що нічого страшного і зараз вони тут напильником все підправлять, прямо на місці, не відходячи від каси. Але індусів це не влаштувало. В кінці кінців індуси підписали контракт з французами на поставку військових літаків.
Взагалі вийшло, як в тому анекдоті: "Конструктор - Сухий. Літак - сирий. Пілот - мокрий".
Ну ось бачиш ? Все приходить з часом.
У мене поривів куполо не було не разу. Бог милував. Взагалі, якщо мені не змінює пам'ять, то порив одного "квадрату" на Д1-5-У на роботу купола суттєво не впливає. Так що там все повинно було бути в межах норми.
У одного нашого парашутиста одного разу крило розірвало на шматки. Він тільки його купив. Це був всого другий стрибок з цим крилом. Довелось відчиплятися і на запасці приземлятися. Причина - неякісний матеріал купола. Він потім довго розбирався з виробником.
В мене теж дома живність є. Дві морські свинки і кішка. Саме цікаве те, що кішка іноді залазить в клітку до свинок і краде в них траву. Це та ще картина: в клітці сидять дві морські свинки і кішка і разом їдять траву. :-)
-
)) у мене тільки гігантський равлик ахатіна. Шукав йому мох на Прогресі, а там немає старих дерев і каменів, так що треба йти до лісу.
А свинки розеточні чи гладкошерстні?) На них кішка не зазіхає?)
У нас пару тижнів тому (я не бачив) навіть тандем приземлився на запасці! Заплуталися стропи кажуть трішки, але він вирішив не ризикувати.
А ще розказували історії з 90-х, коли в нас почали робити свої парашути-крила, прошили край купола і стропи звичайною голкою, гострою, а не спеціальною тупою. Волокна тканини були пошкодились, і при відкритті запаски вона обірвалась.. парашутист загинув. Це мені розказував інструктор дорогою додому. А я його грузив новинами репродуктології ))
-
Гладкошерстні. У нас спочатку була одна свинка. Жінка була впевнена, що то самка. Потім купила самця. Виявилося, що то обидва самці.
Тепер я їхню клітку називаю "Кафе "Голубая устрица". Пам'ятаєш з "Поліцейської академії" ? :-)
Кішка на свинок не засіхає. Їй більше трава подобається. :-)
Спочатку, коли ще була малою, гралася з свинкою, але ніяких пошкоджень їй не завдавала. Скоріше просто цікавилася, що то за звір. А зараз просто не звертає на них уваги.
Ну тут взагалі краще перебдіти, ніж недобдіти. Якщо один стрибаєш, то ще можна поборотись (не втрачаючи контроль за висотою). А з пасажиром - краще не ризикувати.
Ну цей парашут, що порвало, був виробництва феодосійського виробництва. Потім мені розповідали, що за цим виробником ще трабли зустрічались. Наприкад, в одному куполі при огляді після отримання від виробника були виявлені булавки, якими кріпилась підсилююча стрічка до тканини купола під час зшивання, і які потім забули витягти. При вводі такого куполу в роботу була дуже висока ймовірність розриву тканини куполу цими булавками.
-
там теж ті 2 кролики самці) правда кастрати.. довелось, бо білий вже на хазяйку кидався, як підріс))) типовий кролик!
теж голубая устріца виходить) це кролик отої Іри, що була у вправі "Крапля"
Блін. головне ж ніхто мабуть не поніс ніякої кари за такий брак, а люди гинули від цього... у нас розповідали, що велику частину виробництва з Феодосії встигли перенести до Чернігова, тепер ніби там випускають принаймні круглі парашути для військ. У нас, до речі, д-6 найновіші в Україні, новіші навіть за ті, що у військах) 2009 р.
о,я тут випадково натрапив був, як москалі, точніше їх ракетобудівники зі знанням типу справи коментують оту недавню аварію носія Фалькон зі Спейс-Х. що хто ж так баки проектує для гелію, що вони зі слабкого композитного матеріалу, який полюбе зруйнувався б.. що типу нема чого робити у ракетобудуванні хіпстерам, хай айфони проектують, і не більше. так захопились, а тоді раптом "та в нас Ангара взагалі-то теж з такими баками, та й ще щось там проектували теж з такими, але все-одно у нас воно краще" )))
це я згадав про ті винищувачі для Індії)
-
Згадався анекдот:
Продає на базарі мужик півня. Підходить покупець:
- Кипи півня. Хороший півень. Кур топче, качок топче, кролів топче, козу топтав, корову топтав...
- А чого продаєш ?
- Так він і на мене заглядатись почав ! :-)
Що до кролів, то я народився і виріс в селі. Ми свого часу дома тримали більше сотні кроликів. Це був як живий холодильник. Захотів свіжого м'яса - забив кролика і через півтори години маєш кастулю тушеного м'яса. Ну і шкурки тоді теж заготівельна контора приймала. Хороша шкурка тоді близько 5 рублів коштувала. А це були гроші. Так що я на кроликів звик дивитися більше з гастрономічної точки зору. :-)
Щоб зробити гарного парашута потрібно три речі:
1) Креслення (лекала) для купола.
2) Якісні матеріали.
3) Технологія виробництва.
Ну з першим, як раз найлегше. Лекала не так важко "зідрати" з готового зарубіжного аналога. :-)
З матеріалами складніше. Добрі матеріалі і коштують "добре". Якщо хочуть зробити дешеше, то беруть "аналоги", які не завжди відповідають по якості оригіналу.
І зовсім тяжко з технологіями. Культура виробництва напрацьовується роками.
Я на російські авіаційні форуми вже давно не ходжу. Ну набридло, чесно кажучи, читати теми на кшалт "Ту-154 самый лучший самолёт" або "Летали ли американцы на Луну".
І ти знаєш, що там повно "спеціалістів", які на повному серозі доказують, що американці на Місяць не літали. Колись пробував з ними сперечитись. Приводив звіти НАСА про екпедиції на Місяць, технічну документацію на кораблі "Аполон" (все це є у відкритому доступі), навіть радянскі книги, які були присвячені ракеті "Сатурн-5" і кораблям "Аполон". Але це все марно. "Это всё происки госдепа..." Непробиваємі люди. :-)
Що стосується Маска - то він молодець. Якщо доколихає до пілотованих польотів "Фалкон" з "Драконом", то москалі з їх "Союзами" будуть в глибокій задниці.
-
Парашутизм і планеризм в одному флаконі. :-)
-
Яка краса) а чого він без шолома, хто випустив))
Цікаво, що планер не сильно перекосило, не дивлячись на такий розбаланс! Чи то тільки здавалося...
Та я теж не встряю в суперечки на таких форумах, тим більше, що не спец у цих ділах. Просто погляд збоку на алогічність аргументів, коли "вони не розбираються і роблять таке гівно, а ми розбираємося, але робимо так само". А потім виявляється, що інакше зробити взагалі не можна )
-
А з чого його перекосить ? Там правий елерон відігнутий вниз як раз для компенсації цього перекосу. Просто пілот тримає ручку керування відхиленою вліво, чим і компенсує перекос.
Скажи "спасибі", що на ньому хоч парашут є. :-) А то я бачив ролики з деякими, що взагалі "без башні", які взагалі без парашута з літака стрибали. А потім в повітрі їх ловив партнер, в якого був парашут.
Я теж на їхніх форумах з ними не сперечаюсь. Просто шкода часу і нервів. :-)
-
Я ті відео без парашута бачив, як чувак типу спить, потім підскакує і випадає з дверей, а там його потім ловлять) мені його всі весною постили і питали, чи в нас таке буває) я сказав що ми психічно здорові ) хоча здається в якійсь з програм підготовки була вправа, де інструктор наздоганяє студента у вп і вони разом приземляються? Чи там знову розлітаються, як у "краплі".. не пам'ятаю. Ну, але ж у них обох є парашути, й основний і запасний!)
-
Мало того, навіть якщо не стрибаєш, а просто працюєш в створі рампи, або дверей, то повинен мати парашут.
Я бачив декілька відео, де це відбувалось в реальності.
На швидку пригадую двоє:
1) У тандем майстра навколо шиї обмотався фал від дрога. Він втратив свідомість від асфіксії. Пасажир не розумів, що відбувається. На щастя поряд був оператор, який підлетів до них і висмикнув кільце запаски.
2) Студент на AFF перевернувся спиню до низу і ніяк не міг зайняти нормальне положення для вікриття. Інстуктор підлетів до нього, перевернув і викинув його медузу.
До речі, що до шолома. Ним нехтувати я б не рекомендував. Пару разів мене шолом реально рятував.
-
Так, звичайно, а то випаде раптом на повороті!
А от з "дубом" розкриватися можна на спині льогко)! Перевірено особисто)
Шолом теж за мої 25 всього стрибків один раз реально був потрібен, стукнувся головою був досить відчутно!)
-
І не тільки на повороті. Літак може попасти в зону турбулентності і його може трясонути доволі сильно.
Ось відео відмови Д-1-5У. Духе рідкісна відмова для цього парашуту - "дуга". ШВП зачепився за ранець.
-
о, я його колись бачив!) цікаво, що саме на розчековку таке трапилось... мабуть тому, що не сильно розігнався, а потік від пропелера він закрив собою. там все-одно гачок, за який зачепився ШВП довго б його не втримав, його відірвало б куполом, як у відео. здається, там обидва коментатори праві - зачепився, і через затінення не відразу відчепився) це ж не стропами замотався за ногу!)
я здається писав, що в нас один товариш зламав стропами руку на 15 секундах при розкритті. це він потім пішов у планеристи!))
п.с. сьогодні вже повернувся додому, 15 секунд, спіралі, все нормально... наступного разу перший раз спробую робити сальто!)) для мене це буде круто, бо не так часто взагалі в житті його робив... якось звик, що з моїм зростом (186) це повинно бути складним (хоча зріст звичайно не аргумент)). ще казав усім, що в мене нервові імпульси повинні пройти більший шлях до рук-ніг, ніж у невисоких товаришів))
дружина весь час обзиває жирафою, яка стрибає з парашутом)
-
Для мене взагалі дивно за що він там міг зачепитися ? Там просто ні за що чиплаятися. Витжний тросик залишився на фалі за літаком. Гачки резинками притягнуті до спинки ранця і знаходяться дуже далеко від ШВП. Загадка природи якась. Затінення там теж не було. Щоб затінити ШВП на Д1-5-У, то парашутист повинен бути розміром зі слона (ну на крайній випадок розміром з бегемота). Замотатися стропами за ногу ... Ну я навіть не уявляю в якому положенні це потрібно розкритися. Хіба що падати на спиною до низу і так, щоб голова була нижче ніг і ШВП пройшов між ногами. Але як тільки ШВП почне витягувати стропи, то парашутиста повинно перевернути ногами до низу. Це взагалі повинен бути дуже рідкісний випадок.
Я тільки один раз бачив як захватило стропами за ногу, але то була запаска. Коли навчався в льотному училищі, то у нас на планових стрибках один курсант з переляку смикнув кільце запаски при працюючому основному. Далі запаска випадає вниз якраз раз між ногами цього курсанта. Її зносить трохи вбік де вона починає наповнюватись, доволі повільно я скажу.В результаті парашутист повисає між основним і запасним парашутом спиною до низу і ногами вгору. Як би так і приземлився, то отримав би важкі травми. Але, на щастя, буквально в декількох десятках метрів над землею зумів звільнити ногу і приземлитись на ноги. Так що все обійшлося нормально.
Бачиш ... У твого товариша навпаки... Не так, як в анекдоті:
- Коли ви почали займатись парашутним спортом ?
- Та як тільки побачив, що горить третій двигун !
:-)
Ну в мене, наприклад, зріст 172 см. Я вважаю, що невисокий. Але дивлячись як на це подивитись. У Гагаріна взагалі зріст був 165 см. (всі космонавти першого набору були невисокого зросту, більші просто не влазили в корабель "Восток"). Через те його в більшості випадків фотографували знизу вгору, тому на фото від здавався більшого зросту. Коли я стрибав, то в мене вже в той час намічалось невеличке пузце (зараз воно вже добре "намітилось" і стало набагато більшим :-) ). Так коли я намагався виконувати вправи індивідуальної актробатики, то наши парашутисти мене "підкольювали" і називали мої потуги "Польотом штопорящого Карлсона". :-) Але потім все стало нормально. Я не кажу, що я був майстром індивідуальної акробатики, але основні елементи міг виконати достатньо пристойно.
-
)) у мене в найперший стрибок (коли було сходження куполів) теж розкрилась запаска при робочому основному, автомат спрацював. і теж була спочатку між ногами і почала наповнюватись. але я вчасно догнав, чим це загрожує, перекинув ногу і вона наповнювалась далі, як і повинна була. той перший раз був суцільним екстримом))
про ті гачки треба було сьогодні уважно подивитись, де вони розміщені і як за них теоретично може зачепитись ШВП. про затінення вже у потоці знаю добре від товариша Олексія, в якого зажди була така стабільна поза, що він кожен другий раз прибирав руки, щоб той ШВП нарешті здуло.. а то він лежить на спині і нікуди не збираюється летіти-витягати. У мене наче теж один раз щось подібне наче було на 5 сек, чекав кілька секунд, а він все не розкривається... але хтозна, може здалось. я, як малодосвідчений парашутист, інколи не можу згадати деталі, мабуть, ще підсвідомо боюсь ))
у нас є такий Ігор Ткаченко, на прізвисько "Бай" (не знаю, хто це придумав, але мабуть через те, що він ходить у тюбетейці, яку привіз колись із Самарканда)), так от він - викапаний Карлсон! і будовою тіла, і всім своїм виглядом. дуже веселий і компанійський.
Як, власне, і всі парашутисти) дуже мені подобається психологічна атмосфера)) мабуть, і у планеристів теж так.
класно! а ти зараз вже зовсім не стрибаєш з парашутом? я пам'ятаю про серйозну травму, але на крилі, наприклад, можна дуже м'яко приземлюватись...
-
В мене перший раз пройшов нормально. От тільки проміжок часу від відділення від літака до наповнення куполу не пам'ятаю зовсім.
Ну це взагалі дивно. У ШВП така площа, що потоком його повинно "зачепити" в будьякому випадку. Я писав вже колись, що в мене був випадок коли стрибнув з нерозчекованим ШВП. Так навіть в такому стані він зробив свою справу. Хоча і набагато повільнише, ніж розчекований.
На гачки, при випадку, подивись обо'язково. Але при розчековці ранця вони опиняються дуже далеко від ШВП.
Ні не стрибаю. Коліно нормально не працює. Через те, що було сильне роздроблення кістки стегна і ускладнення після операцій, ліва нога стала коротшою на 6 см. Так що ортопедична обув і 3-тя група інвалідності пожиттєво. Ось такі справи.
-
Блін, жаль... співчуваю
маю в сім'ї теж людину з інвалідністю, теж 3 група, десь перші півроку тяжко було дивитись, але потім все звиклось і це майже не заважає повноцінному життю.
мабуть, на планері чи літаку ти літаєш, як і раніше..
я перший раз в кінці третьої секунди згадав, що треба подивитися на землю, здається, вона крутилась, як в кіно. а потім відразу потягнув за кільце
не знаю про це затінення... ну, у нас всі кажуть, що буває, і що треба змінити позу, щоб здуло ШВП. може, його й так здувало б рано чи пізно. У Олексія максимум було здається 4 секунди на 15 сек. затримки. і це начебто бачили з землі в стереотрубу... я ось його спитаю, як побачу. він зараз мабуть не дуже часто буде їздити - програму-максимум виконав, тепер у нього перед дружиною, дітьми і внуками аргументів менше))
-
На жаль вже давно не літав. Так що я зараз більш теоретик авіації. :-)
Вільний час займає друге моє хобі - радіоаматорство. Працюю в ефірі всіма видами радіозв'язку, але більше подобаються цифрові види.
Приймаю участь в національних і міжнародних змаганнях. В цьому році зайняв на змаганнях EU-PSK-DX contest перше місце в Європі з цифрового радіоз'язку в категорії високочастотних діапазонів.
Також займав 2-3 місця в низці міжнародних змагань з радіоспорту. За рейтингом спортсменів-коротхохвильовиків України в минулому році посів 7 місце по Україні.
Взагалі якби не травма, то з мене вийшов би непоганий шпигун або розвідник (дивлячись з якої сторони на це подивитись). А що ? З парашутом стрибав, з радіостанцією теж "на ти", непогано стріляю, вмію керувати літаком.
Ну чим не Джеймс Бонд ? :-) А якщо мене ще нарядити в смокінг з краваткою-метеликом ... :-)
Я перший стрибок робив на стягування з Д-1-5 (навіть без буковки "У" в кінці). Так що кільце смикати не довелось. Все за мене зробила гравітація. Моє завдання було тільки випасти з вертольота (перший стрибок я робив з вертольота).
Так... 4 секунди для входу в потік для ШВП вроді трохи багато. Все значно швидше повинно було відбуватись.
-
Точно, ти міг би бути агентом!) Та й зараз теж, вміння ж нікуди не поділися!)
Я от стріляв крайній раз ще в радянській армії, з тих пір не доводилося. Та й там разів 10, не більше)
До речі, у нас теж є 2 д1-5 без у, вони на розчековку. Там ще такі були чохли на стропах, їх треба було стягувати після розкриття. І то саме на такому я був "обезберився" об землю головою, коли подумав, що недарма шолом потрібен ) воно ж уже звик що проти вітру на малий знос.. а там пофіг, щілин немає. 4 рази стрибав на розчековку, а тоді ото застряг на 5 сек))
Мабуть, на ці вихідні погода не дасть поїхати на Прогрес, так що про затінення ШВП не буде з ким поговорити...
В мене там ще одна справа: я був недавно у Конотопі і звісно пішов там до музею авіації) а там його начальник і одночасно екскурсовод пожалівся, що у нього є фігура десантника у формі, а парашута нема! Каже "я ж його не виставляю без парашута, що ж то за десантник!" То просив повзнавати, чи можна в нас купити списаний, йому тільки сам ранець з підвісною, і все. Такий приємний дядечко!) І в них вертольоти з усіма приладами, не те, що в Києві в Жулянах діти повідривали все, що можна!..
-
Я теж стріляв з серйозної зброї давненько. В минулому році на відпочинку побачив тир. Ну підійшов, постріляв з пневматичного пістолета і гвинтівки. Виграв для малого дві м'які іграшки. Руки то пам'ятають. :-) Я застав ще ті часи, коли в школах були малокаліберні гвинтівки. Я там я багато стріляв. Їздили на змагання з кульової стрільби.
В армії теж стріляв. З АКМ, пістолета Макарова. Один раз дали вистрілити з РПГ-5. Шумна штука, скажу я тобі. :-)
Угу... Там тільки потрібно розвертатися в підвісній системі, щоб при приземленні земля набігала на тебе. При приземленні на запасці ці навички дуже допомогають.
Це добре, коли техніка в музеї в хорошому стані. Я сам пам'ятаю, як в дитинстві вперше попав в кабіну літака. Тоді мене найбільше вразила кількість приладів і перемикачів. Тоді і захотілось стати льотчиком, щоб розібратись як це все працює. :-)
-
Тоді мене найбільше вразила кількість приладів і перемикачів. Тоді і захотілось стати льотчиком, щоб розібратись як це все працює. :-)
аналогічно! завжди приваблювало щось складне і спочатку незрозуміле! і я теж було в юності цікавився радіотехнікою, правда, до радіостанцій і коротких хвиль не дійшов... власне, людський організм взагалі набагато складніший, і теж цікавий)))
пам'ятаю теж коли був малий, любив усе розбирати, причому сам факт розбирання був цікавішим, ніж збирання назад) і відривати якісь деталі теж подобалось)), це мабуть у нас з праісторії - знаходиш якусь незрозумілу фігню і наділяєш її магічними властивостями) а потім цей період змінюється бажанням щось створювати) якраз радіоаматорство дуже класне в цьому, все робиш своїми руками і воно має якусь свою внутрішню прямо магічну сутність)) у нас просто не було можливостей у селі все робити, що хочеш. пам'ятаю, десь у 4 класі я було навіть робив детекторний приймач! знайшов малюнки на горищі і хотів зробити кристал самостійно, правда, не вийшло) то поставив германієвий діод... :D
у нас був у школі фізик, який вів гурток, і ми там і авіамоделі робили, і приймачі різні і т.д. а потім вже виросли, але до нього інколи приходжу в гості. один з разів у нього випили трохи, потім він дістав "воздушку" і ми почали стріляти по грушах, щоб збити їх з дерева!) причому він каже, що тверезим не так цікаво, бо нормально цілишся і попадаєш)) ну, те, що стріляли лише вгору було запорукою безпеки... але потім додумалися стріляти по прищепках для білизни (вони так прикольно розпадаються, як попадеш!))) і його жінка таки нас прогнала :D
З РПГ у нас на форумі здається Кабс постріляв пару років тому на полігоні) теж говорив, що шумно дуже)
-
Ну живі організми - це взагалі окрема тема. Наприклад, якби вдалось створити повністю автономний літальний апарат розрміром з муху, з її можливостями щодо маневрування, автономного підбору площадки, автоматичної посадки і все це в розмірах мухи, то це був би величезний прорив. Так що жива природа поки що набагато випереджає те, що створила людина.
Ну я зараз використовую японський трансівер фірми ICOM. Просто на конструювання не вистачає часу. Та й недешеве зараз це заннятя. Радіодеталі зараз коштують доволі недешево. Тому в багатьох випадках буває дешевше і простіше купити готовий виріб, ніж збирати його самостійно. Крім того сучасний трансівер з його цифровими обробками сигналу, синтезаторами частот, різною автоматикою - це практично спеціалізований компьютер. А коли звикаєш до всього цього сервісу, то переходити на саморобки вже не хочеться. :-)
Хоча мій тесть використовує саморобний ламповий трансівер і ніколи не мав пристойних антен, але в нього підтведжених 330 країн і територій світу, проти 227 у мене. Так що ...
Я теж свое захоплення радіо починав зі шкільного радіогуртка. У нас була колективна радіостанція. Там я і зробив свої перші виходи в ефір. Авіамоделізмом теж займався. Будував прості моделі літаків і планерів.
А що до стрільби нетверезим, то один мій знайомий говорив: "Якщо напився так, що в очах двоїться, то потрібно випити ще, щоб почало троїтися. Тоді істине зображення буде посередині. " :-)
-
ну ото коли діло дійшло до стрільби по прищепках, вони вже троїлися :D
я, чесно кажучи, був здивований дізнатися, що зараз ще люди займаються зв'язком на КХ... приймача ж не вмикаю і не знаю, чи там ще щось лишилось! ну, це мабуть як тру-меломани з вінілом і теплим ламповим звуком... ну, або надсилати листи, коли всі користуються емейлом)
чудово, що ще є багато людей в світі, які підтримують радіозв'язок! тобто, тут цікавий сам факт мжливості встановити зв'язок без допомоміжних засобів (типу інтернету), чисто за рахунок фізики радіохвиль?
цікаво, які країни і території найбільше ціняться? підозрюю, що Аатарктида :)
-
Антаркдида не така вже й рідкість. Сам мав декілька зв'язків з антарктичними станціями. Запам'ятався зв'язок зі станцією "Восток". Я запитав у оператора яка в них зараз погода ? Він відповів, що потеплішало, "всього -50". Питаю: "А було скільки ?". Відповідає: "Було -72". :-)
А от більш рідкісні ніж Антартида були острови Кермадек, які знаходяться в південній частині Тихого океану. Там взагалі люди рідко з'являються, не те що радіоаматори. Остання радіоекспедиція була там більше на початку 2000-х тому. З великим "скрипом" влада Нової Зеландії, якій належать ці острови, дозволила в листопаді 2010 року експедицію на ці острови. Залишатись на ніч там не дозволяли, тому що там гніздяться багато видів рідкисних птахів і їх не можна турбувати. Так що працювати в ефірі експедиція могла тільки вдень за місцевим часом, а в нас в той час ніч. Так що проходження радіохвиль з нашої місцевості на ті острови відкривалося тільки на 30-40 хвилин ввечері і вранці. Плюс великий інтерес до цієї території з боку радіоаматорів всього світу. Такщо провести радіозв'язок з цією територією було досить важко. Але три з'язки на різних діапазонах я з ними все ж провів. :-)
Також рідкісною територією був острів Десечео в Карибському морі. Там трошки легше було з географічним розташуванням, але все одно радіоекпедиції туди дуже велика рідкість. Остання була в 2009 році, а до того в 1999. Так що пробитись до них по радіо було дуже нелегких завданням.
Є ще більш рідкісні території, звідки радіоаматори по декілька десятків років не праювали. Наприклад острів Петра Першого. Там радіоаматори вже років з 20 не з'являлись.
Ось список територій, зв'язки з якими у мене підтверджено:
AFGHANISTAN
ALAND ISLANDS
ALASKA
ANDAMAN & NICOBAR ISLANDS
ANDORRA
ANGOLA
ANTARCTICA
ANTIGUA & BARBUDA
ARGENTINA
ARMENIA
ARUBA
ASCENSION ISLAND
ASIATIC RUSSIA
AUSTRALIA
AUSTRIA
AZERBAIJAN
AZORES
BAHRAIN
BALEARIC ISLANDS
BANGLADESH
BARBADOS
BELARUS
BELGIUM
BELIZE
BENIN
BERMUDA
BHUTAN
BONAIRE
BOSNIA-HERZEGOVINA
BOTSWANA
BRAZIL
BRITISH VIRGIN ISLANDS
BRUNEI
BULGARIA
BURKINA FASO
BURUNDI
CAMBODIA
CANADA
CANARY ISLANDS
CAPE VERDE
CAYMAN ISLANDS
CEUTA & MELILLA
CHAD
CHAGOS ISLANDS
CHILE
CHINA
CHRISTMAS ISLAND
COCOS (KEELING) ISLANDS
COLOMBIA
COMOROS
CORSICA
COTE D'IVOIRE
CRETE
CROATIA
CUBA
CURACAO
CYPRUS
CZECH REPUBLIC
DEMOCRATIC REPUBLIC OF THE CONGO
DENMARK
DESECHEO ISLAND
DJIBOUTI
DODECANESE
DOMINICAN REPUBLIC
EAST MALAYSIA
EASTERN KIRIBATI
ECUADOR
EGYPT
ENGLAND
ERITREA
ESTONIA
ETHIOPIA
EUROPEAN RUSSIA
FALKLAND ISLANDS
FAROE ISLANDS
FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY
FIJI ISLANDS
FINLAND
FRANCE
FRANZ JOSEF LAND
FRENCH GUIANA
FRENCH POLYNESIA
GABON
GEORGIA
GHANA
GIBRALTAR
GREECE
GREENLAND
GRENADA
GUADELOUPE
GUAM
GUANTANAMO BAY
GUERNSEY
HAWAII
HONDURAS
HONG KONG
HUNGARY
ICELAND
INDIA
INDONESIA
IRAN
IRAQ
IRELAND
ISLE OF MAN
ISRAEL
ITALY
ITU HQ
JAN MAYEN
JAPAN
JERSEY
JORDAN
KALININGRAD
KAZAKHSTAN
KENYA
KERMADEC ISLAND
KUWAIT
KYRGYZSTAN
LAKSHADWEEP ISLANDS
LAOS
LATVIA
LEBANON
LESOTHO
LIECHTENSTEIN
LITHUANIA
LUXEMBOURG
MACEDONIA
MADAGASCAR
MADEIRA ISLANDS
MALAWI
MALDIVES
MALPELO ISLAND
MALTA
MARIANA ISLANDS
MARKET REEF
MARQUESAS ISLANDS
MARTINIQUE
MAURITANIA
MAURITIUS ISLAND
MAYOTTE ISLAND
MICRONESIA
MOLDOVA
MONACO
MONGOLIA
MONTENEGRO
MOROCCO
MOZAMBIQUE
NAMIBIA
NEPAL
NETHERLANDS
NEW CALEDONIA
NEW ZEALAND
NICARAGUA
NIGERIA
NIUE
NORTHERN IRELAND
NORWAY
OMAN
PALAU
PALESTINE
PARAGUAY
PHILIPPINES
POLAND
PORTUGAL
PRINCE EDWARD & MARION ISLANDS
PUERTO RICO
QATAR
REPUBLIC OF KOREA
REPUBLIC OF SOUTH AFRICA
REPUBLIC OF SOUTH SUDAN
REPUBLIC OF THE CONGO
REUNION ISLAND
RODRIGUEZ ISLAND
ROMANIA
SABA & SAINT EUSTATIUS
SAINT BARTHELEMY
SAINT KITTS & NEVIS
SAINT LUCIA
SAINT PAUL ISLAND
SAINT PIERRE & MIQUELON
SAINT VINCENT
SAN MARINO
SARDINIA
SAUDI ARABIA
SCOTLAND
SENEGAL
SERBIA
SEYCHELLES ISLANDS
SINGAPORE
SLOVAK REPUBLIC
SLOVENIA
SOMALIA
SOUTH COOK ISLANDS
SOVEREIGN MILITARY ORDER OF MALTA
SPAIN
SRI LANKA
SUDAN
SURINAME
SVALBARD
SWAINS ISLAND
SWEDEN
SWITZERLAND
TAIWAN
TAJIKISTAN
TANZANIA
THAILAND
THE GAMBIA
TOGO
TONGA
TUNISIA
TURKEY
TURKS & CAICOS ISLANDS
U K BASES ON CYPRUS
UGANDA
UKRAINE
UNITED ARAB EMIRATES
UNITED STATES OF AMERICA
URUGUAY
US VIRGIN ISLANDS
UZBEKISTAN
VANUATU
VATICAN CITY
VENEZUELA
VIET NAM
WALES
WEST MALAYSIA
WILLIS ISLAND
YEMEN
ZAMBIA
ZIMBABWE
На цей час це 229 територій.
-
оо! цікаво! а що таке радіоекспедиція? це туди спеціально їдуть люди з апаратурою і сидять там деякий час, щоб з ними встановили зв'язок? і що є критерієм його встановлення? привітатися - це вже вважається, що встановлено?)
вибач, я зовсім у цьому ділі профан
-
Так. Спеціально їдуть з радіоаапаратурою, щоб попрацювати в ефірі з тієї території. Взагалі радіозв'язок вважається встановленим, якщо радіостанції обмінялися позивними і рапортами про якість сигналу.
Позивний складається з літер латинського алфавіту й цифр. Наприклад у мене позивний UX7QV. Перші літери і цифра (або їх ще називають префікс) означають країну, в якій зараєстрована радіостанція. Якщо взяти мій позивний, то це виглядає так:
UX7- Україна
Q - Запорізька область
V - довільна літера для унікальності позивного.
Префікси позивних по країнах розподіляє Міжнародний Союз Електрозв'язку (ITU). А самі позивні видаються в країнах відповідними уповноваженими органами (у нас це Укрчастотнагляд). Так що лише почувши позивний можна визначити з якої країни працює радіостанція. До речі, префікси бортових номерів цивільних літаків повністю співадають з префіксами радіопозивних відповідних країн. Так що побачивши бортовий номер літака я зразу можу сказати в якій країні він зараєстрований.
Рапорт для радіосигналу складається з двох цифр для телефонного з'язку і трьох цифр для телеграфного.
Перша цифра: від 1 до 5 - розбірливість сигналу
Друга цифра : від 1 до 9 - гучність сигналу.
Третя цифра (для телеграфного з'язку) - це якість тону сигналу.
Це необхідний мінімум прийнятої/переданої інформації, який передається при аматорському зв'язку. А взагалі,якщо в кореспондента є час й бажання, то можемо й поговорити більш розширено. Взагалі розмови стосуються радіоаматрських тем. Хто яку апаратуру використовує, які антени, яка потужність передавача, що є цікавого на діапазонах та таке інше. Я доволі непогано розмовляю англійською, так що проблем зі спілкуванням в ефірі не виникає. Ще трохи знаю болгарську. З болгарами намагаюсь спілкуватись на їхній мові, хоча вони чудово розуміють російську і часто переходять на російську в розмові зі мною. :-)
Э ще цікаве захоплення зв'язане з радіоаматорством - це обмін і колекціонування QSL-карток. Аматорські радіостанції обмінються між собою картками-квитанціями, які підтверждують факт радіозв'язку. На картці вказується час та дата проведення зв'язку, частота, вид модуляції, яка при цьому використовувалася. Самі картки бувають доволі красиві.
ось, наприклад посилання на моє фото і картку:
http://flyham.net/Call/300_UX7QV/ux7qv.html
А ось тут можна побачити приклади QSL карток різних радіостацій:
https://www.google.com.ua/search?q=qsl-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BA%D0%B0&biw=1067&bih=698&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwj5-rWjrtXPAhXoPZoKHdckAPoQsAQIOg&dpr=1.5
-
Я пам'ятаю ці картки, бачив у когось вдома ще в дитинстві) а картки з Нюрнберга зараз мабуть ціняться колекціонерами? )))
про Антарктиду багато розказує один наш парашутист з Прогресу, він там був у експедиції.
о, це ти на фото здається в кабіні Ан-2, якщо не помиляюсь?))
а отой трансивер - зі шкалою, так?
цікаво, а азбукою Морзе зараз ще хтось користується?
-
Мабуть ціняться. Це рідкісні картки. Тим більше, що з тої держави, якої зараз не існує.
Так. На фото в кабіні Ан-2. В лівій верхній частині картки планер "Бланік" злітає з лебідки.
Так. На фото трансивер. Зверху підсилювач потужності. Але зараз я його не використовую. Працюю на одному трансивері. Мені 100 Ватт потужності цілком достатньо.
Звичайно азбукою Морзе користуються. Радіоаматори активно її використовують. Це самий "пробивний" вид зв'язку (ну може ще JT-65 може з ним конкурувати, але JT-65 дуже повільний). А так, якщо досвідчений оператор, то йому немає рівних. Хоча я азбукою Морзе не дуже люблю працювати. Хіба що якусь рідкісну станцію "вичепити" хочу.
До речі, сам Морзе не придумував телеграфну азбуку в тому вигляді, який ми знаємо тепер. Запропонована ним азбука була дуже громіздкою і незручною в користуванні. Те, що зараз називають "азбукою Морзе" придумали зовсім інші люди.
-
о, а що це за звір такий: JT-65? я прочитав, що розрізняється при дуже слабкому сигналі. цікаво, що може бути нового і кращого, ніж "тире-крапка"?)
ото так завжди - називають не іменем винахідника, або винахідника, але не того))
цікаво, яка в тебе антена?))
те, що з лебідки злітає планер, тепер зрозуміло, а то я думав - що то там у нього знизу?)
-
JT-65 - це вид зв'язку розроблений Джозефом Тейлором Хотоном, лауретом Нобелівської премії з фізики 1993 року. Але ще й запеклим радіоаматором (до речі, мав радіз'язок з ним), його позивний K1JT. Принцип цього виду з'яку базується на чотирьох принципах:
1) Фіксовані частоти для приймання-передачі;
2) Точний час початку передачі;
3) Мінімальний об'єм інформації для передачі;
4) Надлишковість коду (використовується код Ріда-Соломона) для корекції помилок і відновлення інформації.
Таким чино отримуємо ось що:
Станція, яка хоче передати свою інформацію, починає передачу з першої секунди парної або непарної хвилини (це вже як вибере оператор). Тому годинники у всіх повинні бути синхронізовані. Частоти при цьому суворо фіксовані. Всі знають коли і на якій частоті можна чекати початку передачі. Сама передача продовжується 45 секунд і являє собою набір тонових посилок (щось схоже на, якби хтось на телефоні в тоновому режимі нажимав кнопки). 15 секунд відводиться на декодування повідмлення і прийняття рішення про відповідь.
Ті посилки, які втрачені через перешкоди і завмирання сигналу, відновлються завдяки коду Ріда-Соломона.
Я сам проводив міжконтенентальні радіозв'язки цим видом зв'язку, коли, здавалося, що проходження радіохвільпрактично немає зовсім. По краній мірі в навушниках я присутність станцій на частоті не чув.
Детальніше можна почитати тут:
http://emdxc.ucoz.ru/publ/rukovodstvo_po_jt65_na_kv/1-1-0-13
В мене декілька антен на різні діапазони:
"Дельта", або трикутник для діапазону 3,5 МГц. Я також її використовую для роботи в діапазонах 7 МГц та 10 МГц. Являє собою трикутник з мідного дроту периметром 82,5 метри, розтягнутий на висоті 15 м. між трьома будинками (в мене місце якраз дозволяє це зробити).
На даху будинку встановлені направлені антени: 3-х элементний хвильовий канал на діапазони 14-21-28 МГц та 3-х элементний хвильовий канал на діапазони 18-24 МГц. Вони фізично встановлені на одній щоглі одна над іншою. На інші щоглі встновлений 5-ти елементний хвильовий канал для діапазону 50 МГц. Направлені антени можуть повертатися. Для цього вони встановлені на поворотних пристроях, які керуються дистанційно по проводах.
Ось так виглядає трьохелементний хвильовий канал, аналогічний тому, який встановлений в мене:
http://i-bazar.org/index.php?id=1475253006
-
почитав, прикольно!
мабуть вже далі в цьому напрямку не просунутись!)) це вже хіба що якийсь новий вид зв'язку придумають учені, на нейтрино наприклад))
огого, які антени в тебе! (tu)
коли прочитав, що вони дистанційно повертаються, згадалась РЛС здається П14, чи що, яка стояла у нас в частині на зберіганні: такий красивий ажурний масив хвильових каналів, який може крутитися)
-
Взагалі розвиток і доступність компьютерної техніки дуже просунули розвиток цифрових видів зв'язку в радіоаматорстві. Постійно з'являються нові види зв'язку. Щось приживається і стає популярним, щось поступово відмирає. Такий собі "природній відбір".
Мої антени - це так, економ-варіант для міста.
Ось у мого колеги по хобі Ігоря Сєрікова (UT7QF) - оце антени !
http://www.ut7qf.com/photoalbum/category/1-antenny-radiostantsii-ut7qf
Він свою заміську дачну ділянку перетворив на антенне поле.
Ну в мене поворотні присторої простіші і не такі громіздкі, як на РЛС.
Ось фото тих пристроїв що в мене:
Такий стоїть на щоглі з двома трьохєлементними хвильовими каналами:
http://www.spid.in.ua/rak_-_azimuth_rotator/index.html
Може керуватися як вручну, так і за допомогою компьютера.
А ось такий поворотний пристрій крутить антену на 50 МГц.
http://ruqst.ru/index.php/main-antenns/49-main-povorotki/159-obzor-g450
Він не такий потужний, як перший, але й сама антена набагато менша і легша.
Цей може керуватися тільки вручну.
-
про UT7QF)) - (tu)
такі, по-хорошому, "самошедші" аматори якої-небудь справи завжди подобались) що тратять час і кошти не на банальне бухло чи там якісь інші традиційні види активності...
або як той твій знайомий, що зробив літака) ну ,про парашутистів, які тратять на стрибки гроші, за які можна купити квартиру, я не вже мовчу))
а, згадав ще одного оригінала - про нього розказував у Конотопі начальник музею авіації. Каже, в нього батьки живуть десь під Конотопом, і він літає до них з Києва на вертольоті. Зручно, і не треба ЗПС, він приземляється прямо на городі. Правда сусіди періодично виступають то з приводу потолоченої кукурудзи, то переляканих курей)
Цікаво, а як ті поворотні механізми справляються з вітром? у антени ж велика парусність, може їх зламати?
-
Надіюсь, що він не на городі у сусідів приземляється ? :-)
Якщо він, звичайно, не на Мі-8 або чомусь більшому прилітає, то проблем з кукурудзою, вроді, бути не повинно. Там потік від гвинта не такий і сильний.
Хоча в мене був один випадок, пов'язаний з вертольотом. Стрибав з Мі-2 з УТ-15. Довелось рано розкриватися, як кажуть, "в дверях". У мого товариша, що стрибав передімною, раніше, чим потрібно, спрацював ППК-У на основновному. Ми виходили з вертольота з малим інтервалом. І мені, щоб не влетити йому в "тряпки" довелось теж розкритись. І от при наповненні куполу потоком від гвинта мені чохол закидає в одну щілину купола і витягує в іншу. УТ-15 і так вертлявий купол, а тут ще частина куполу стягнута чохлом. Мене починає розкручувати "не по-дитячому". Ще б 3-4 секунди і мене б перевантаженнями "розкидало" б так, що я і до подушки відчеплення не дотягнувся б. Довелось негайно відчипитись. Ще секунди 4 пропадав, щоб стабілізуватись і потім розкрив запаску. Приземлився тоді нормально. Правда мене потім начальник ПДС послав в магазин за "валер'янкою "Пшеничною", щоб заспокоїти нерви (його, не мої). :-)
AlfaSpid має таку констукцію, що й слона витримає. Там подвійна червячна передача, так що швидше зламається антена або болти просковзнуть на щоглі, ніж редуктор зламається. Такщо зимові вітри вона витримує без проблем.
Yaesu, в механічному плані, слабіша, але там і антена набагато менша і легша. Так що теж проблем не було.
-
Ні, на власному городі) там якийсь малий вертоліт, не Мі8)) сусідам дає якісь гроші як компенсацію за страждання курей і кукурудзи
Блін, в тебе реально була небезпечна ситуація! ну, той УТ весь в щілинах правда...) у нас такого й нема... суцільні д1-5у й не "у", і різні "крила"... про ПО я цікавився - нема!)
начальник ПДС мабуть більше відчува переживань, бо він нічого не може вдіяти, і в нього нема в цей момент стільки адреналіну, як у парашутиста в небі...
я уявляю, як йому та ще інструкторам буває нервово від наших помилок ну і взагалі від того, що відбувається
ну, я здогадуваввся, що там мабуть ті антени розраховані на ураганні вітри, однак було цікаво... пам'ятаю, як у нас періодично поверталась телеантена в селі і треба було її крутити вручну)
-
Ну витребувати компенсацію з власника вертольоту - це святе діло ! Навіть якщо курам і кукурудзі начхати на вертоліт. Якщо є гроші на вертоліт, то значить і знайде гроші на "компенсацію". Тут логіка "залізобетонна" ! :-)
Так. Було дійсно небезпечно. Головне, що "на рівному місці". Я цьго зовсім не чекав. Взагалі УТ-15 доволі цікавий парашут. Правда розкриття дуже жорстке. Я не міряв скільки там g при розкритті, але коли перший раз з ним стрибав з 2500, то думав, що в мене при розкритті хребет в труси висипиться. :-) Динамічний удар дуже сильний.
Так, начальнику ПДС не легко. Якщо щось трапиться, то з парашутиста що взяти ? А його прокуратура затягає. І добре буде, якщо ще справу не пришиє. А це при нашому законодавстві елементарно.
До речі, ти згадував про свого знайомого полярника. Він був на станції ім. Вернадського ? Просто на Вернадського, в порівнянні з "Востоком" просто таки курортні умови. :-)
"Восток" розташований на висоті 3500 метрів над рівнем моря, в глибині континенту. До найближчого побережжя 1400 км. Через низькі температури рівень кисню в атмосфері приблизно як на висоті 5000 метрів в "нормальних" умовах. Одним словом, якщо хтось збирається летіти на Марс, то ласково просимо на "Восток" для акліматизаціїї. Там умови цілком марсіанські. А тепер уяви, що там в умовах полярної ночі сталася пожежа. Згоріли дизельгенератори, а це електрика, зв'язок, тепло.
Детеальніше ось тут можеш почитати:
http://www.nkj.ru/archive/articles/5790/
-
Тут тільки-но підкинули нові фото зі стрибків, там ходив з фотоапаратом у нас такий собі "другоразник", після свого стрибка "на вірьовку" і всіх фотографував. На жаль, полярника тоді не було, і тому він не попав до об'єктива. А це якраз наш ПДС Михайлович мене перевіряє:
(https://lh4.googleusercontent.com/-i3-j_so1yrw/WAZ_egNH5NI/AAAAAAAALcA/_KMx-sOHzBUNXRGo0DnEMylNBJCPSiifACL0B/w1016-h677-no/VIT_0358.JPG)
я пам'ятаю з твого відео, там у вас на УТ хтось стрибав. ні, у нас на жаль такого
-
Угу. він був саме на Вернадського. таки да, розказував що там загалом не мегаскладно було... туристи весь час якісь тусувалися)) ну, я з ним відносно мало спілкувався. це треба буде наступного року, як буду "окрилятися" там залишитися на ніч (бо треба ж виставлятися, а потім вже нікуди не поїдеш!)), і як настане "Время ох..тельных историй", порозпитувати його!)
-
Ну а це я біля бомбардувальника Ту-2 в музеї авіації в Пловдіві.
(http://s018.radikal.ru/i519/1610/86/ba3c8b33ea88.jpg)
А це мій малий знайомиться з матеріальної частиною літака МіГ-23
(http://s019.radikal.ru/i602/1610/fd/80b4c8d74346.jpg)
-
)) у Жулянах наче літачки краще збережені! ну, правда тільки зовні, всередині діти все повідкручували, а може й дорослі доклалися))
а там у Пловдиві це мабуть прямо на території колишньої бази? бо такі характерні ангари )
-
Так. На території бази, але діючої. Там поряд аеропорт і військово-повітряна база. Поки дивились експозицію, то як раз спостерігали за тренувальними польотами військових пілотів. Вони там на якомусь транспортнику (яка точно модель не скажу, але не радянська - це точно) відпрацьовували "конвеєр" (зліт, політ по колу, посадка, пробіг по полосі, знову зліт ... і так поки не набридне :-) ). Музей охорняється військовою поліцією Болгарії. Там я поспілкувався з підполковником болгарських ВПС у відставці, який працює в музеї. Було багато про що цікавого з ним поговорити. Як кажуть "рибак рибака бачить здалека". :-) Нас там співробітники музею пригостили місцевими кавунами. До речі, кавун по-болгарськи називається... диня, а диня - це по-їхньому пепеч. Ну поки разом їли кавун, то й познайомилися.
А техніка дійсно має дещо пошарпаний вигляд зовні, але співробітники музею пояснюють це тим, що на утримання музею виділяється мало коштів і реставрацію техніки проводять волонери за свій рахунок. В деяких літаках я заглядав в кабіну. Прилади на місці, видимих пошкоджень теж немає.
-
До речі, я в чемпіонаті Словенії з радіозв'язку на коротких хвилях радіотелетайпом зайняв 13-те місце в світі, 11-те в Європі, та 3-тє в Україні. А в заліку серед країн-учасниць Україна зайняла 3-тє місце в світі.
-
Прикольно мабуть літати конвеєром) а літають поки набридне пілоту чи керівнику польотів?)
Я до речі ніколи не був в Болгарії. Якесь таке ставлення типу "ну, вона ж близько, можна коли завгодно"... а воно коли завгодно вже триває довго) і досі в мене Болгарії асоціюється не з морем чи перцем, а з пластинками) "всічкі права запазені, презапсът забранен" , ну і тд) треба нарешті поїхати, там з Одеси наче кілька годин .
Цікаво про радіозв'язок, це й дійсно в тебе огого яке місце! (tu)
А скільки в Україні таких аматорів?
-
Ні. Так літати не прикольно. Такі польоти - це відпрацьвання злету і посадок у курсантів. Тільки злетів, зробив коло і знову готуєшся до посадки. Вимотує сильно. Мабуть літають поки не набридне інструктору, який сидить поряд (або поки його не знудить :-) ).
З Одеси до Варни ходить автобус. Квиток коштує, щось в районі 50-60 євро, якщо мені пам'ять не зраджує. Просто колись в Болгарії зустрів майже землячку, вона з Дніпра. А сама живе й працює в Варні. Так вона говорила, що цим автобусом користується, коли в Дніпро їздить. Я коли в цьому році їхав з Варни додому, то вирішив не зупинятись на відпочинок в готелі, а їхати майже без зупинок. Шлях з Варни до дому в мене зайняв 1 добу і 30 хвилин. Це трошки більше 1300 км.
В мене Болгарія асоціюється з "Шопським салатом" і добрим пивом. :-) Ну ще деякими виразами з болгарської мови, які, без звички, без сміху сприймати важко. Ну наприклад:
Елда му дам - пригощу його гречкою.
Яйца на очи - це всього лиш яєчня - глузунья.
Ну й моє улюблене:
Писта за летище - злітно-посадкова смуга. :-)
В Україні зареєстровано близько 17000 аматорських радіостанцій. Більш точних данних в мене не має.
В цих змаганнях приймало участь 32 українські радіостанції. Всього брало участь 692 аматорські радіостанції з 69 країн світу.
-
Поки згадав: цікаво, а чого всі літаки високопосадовців Росії саме ТУ? Он тільки но подивився, що їхній міністр оборони летить до Сирії на ту-154. І інавіть польский літак з високопосадовцями, який розбився у Смоленську теж був Ту... те, що москалі літають на власного виробництва зрозуміло, але чому на Ту, які небезпечніші? Чи вони їх якось доробили?
-
Не всі. У хуйло, здається, Іл-96. А чому саме літають на на Ту-154 ? Важко сказати. Звичайно авіоніку на ньому обновили, наскільки це можливо. Але те, що закладено в аеродинаміку, не переробиш. А на Ту-154 мабуть ще й тому, що за той час нічого більш путнього не зробили. В Росії в експлуатації всього 15 Іл-96. На всіх не вистачить. :-). В 2009 році вони згорнули виробництво Іл-96, поскільки він не міг конкурувати з "Боінгами" і "Аербасами". "Супер Джет" російським можливо назвати вельми умовно. Там 80% імпортних комплектуючих. Взагалі якщо дотримуватись правільних режимів польоту, то на Ту-154 літати можна. Але помилок він не прощає. Це вже доведено не раз. Так що літають на тому, що є.
-
Тут недавно була тема про Ту 144, ти мабуть її не помітив?) Що , він і правда був найнебезпечнішим з усіх туполєвих саме в плані надійності крил/фюзеляжу??
-
Помітив. Просто не захотів влазити. :-)
В Ту-144 були проблеми не тільки з крилами і фюзеляжем. Я колись читав спогади пілота, який літав командиром на Ту-144. Це повний капець ! Волосся дибом ! В кожному польоті кілька десятків відмов різних систем. Фактично кожен рейс це був віпробувальний політ. Тільки с пасажирами, які нічого не підозрювали. На кожен рейс Ту-144 дозвіл давав особисто застиупник міністра цивільної авіації. Коли летів Ту-144, то вздовж його коридору всіх приземляли або розганяли куди подалі. Це робилося на випадок екстренного зниження, щоб ні з ким не зіткнутися. Але проблема ще одна проблема - аеропорти. Основним аеропортом у нього була Алма-Ата. Запасним - Ташкент. І все ! Більше аеропортів, які могли прийняти Ту-144 в тому регіоні не було. Якщо-б Алма-Ата не змогла б по якійсь причині його прийняти, а Ташкент, наприклад, закрився по погоді, то тоді все... капець. Тільки падати. Пального на повернення в Москву в нього вже не було. Тому з метеорологів "здирали три шкури", але прогноз погоди повинен бути точним на 100%. Тай не тільки з метеорологів. При кожному рейсі "кіпіш" був не меншим, чим при запуску космічного корабля. Так що коли його рейси відмінили, то багато хто зітхнув х полегшенням.
-
Ось знайшов:
-----
Ранние рейсы
Ранние регулярные полеты Ту-144 были крайне ненадежными. На 102 рейса и 181 часов грузовых и пассажирских были более 226 отказов, 80 из них в полете. (Этот список был включен в передан в BAC-Аэроспасьяль в конце 1978 года, при запросе Западной технологической помощи для Ту-144 и, возможно, неполный). В общей сложности 80 из этих отказов были достаточно серьезными, чтобы отменить или задержать рейс.
После первого полета, два последующих полетов, в течение ближайших двух недель, были отменены и третий полет перенесен. Официальной причиной Аэрофлота за отмены - плохая погода в Алма-Ате, однако, когда журналисты звонили в офис Аэрофлота В Алма-Ате-офисе сказали, что погода идеальна. Неудачи включают декомпрессию кабины в полете 27 декабря 1977 года; перегрев двигателя - прерванный полет 14 марта 1978 года.
Алексей Туполев должен был лично присутствовать в аэропорту Домодедово перед каждым вылетом Ту-144 для рассмотрения состояния самолета и принимать совместное Решение о возможности полета. [25]
Типичные детали полета
пилот Александр Ларин помнит трудный полет 25 января 1978 года. Полет с пассажирами, отказ от 22 до 24 бортовых систем. От семи до восьми систем не удалось запустить перед взлетом, учитывая большое количество иностранных журналистов телевидения и радио на борту рейса, а также некоторых других зарубежных знаменитостей на борту, было принято решение продолжить полет для того, чтобы избежать неловкости отмены. После взлета дополнительные отказы. кризисный центр Туполева прогнозирует, что передняя и левая шасси не выйдут, и что самолеты должен приземлиться только на скорости не более 300 км / ч .советский лидер Леонид Брежнев был лично уведомлен о, что происходит в воздухе. ав. сирена включилась после взлета. Экипаж не мог выключить сирена работала на протяжении оставшихся 75 минут полета. В конце концов, капитан приказал штурману брать подушку из пассажиров и запихивать его в рожок сирены. К счастью, все шасси вышли и самолет смог сесть. [25] Последний пассажирский рейс Ту-144 около 30 Мая 1978 неисправность клапана на одном из топливных баков. [25]
-----------------
-
Особливо про сирену, як кажуть, "доставило" :D
Ото був екстрім літати на ньому, для пасажирів мабуть теж не менше)
Знаю людину, яка 1 раз літала на Ту 144, ввечері розпитаю про відчуття :D
-
Пасажири нічого про це не знали. Для них це був політ "на першому в світі надзвуковому пасажирському літаку" і т.п. Крім того там пасажирам давали коньяк і бутерроди з червоню та чорною ікрою. "Дефсит !" (с) Райкін.
Тим більше, що інформація про авіакатастрофи та аварії була в той час засекречена і звичайному пасажиру недоступна. Так що вони були впевнені, що все в порядку.
-
(http://assets.sectionhiker.com/wp-content/uploads/thumbskeep/2013/04/Day_One_Joe_Creek_Alaska.jpg)
Почитав про буш флаїнг, цікаво. У нас він непопулярний через те, що мало приватних літаків? Якщо замінити колеса на Ан-2, то мабуть точно можна приземлятись і злітати на карпатських полонинах)
-
Частково і від цього. А взагалі у нас літак це предмет розкоші, а, наприклад, на Алясці - засіб пересування. Там дійсно в багато місць тільки на літаку й доберешся. Часто на літаках літають до найближчого магазину за покупками. Я це цілком серйозно.
З Ан-2 тільки перестановкою коліс не обійтись. Він дещо важкуватий для буш флайтінгу. Хоча, потрібно віддати належне Ан-2, він і так добре пристосований для посадок на непідготовлені площадки.
-
класно, "наши люди на самолете в булочную не ездют" :)
я тут подивився випадково по ТБ про авіакатастрофи фільм, де причиною були 2 різні типи авіагоризонтів
потім знайшов оце:
дивно, їх же кілька в кабіні пасажирського літака, і ніхто не реагує? чи не встигають просто?
-
Я не зовсім згоден з автором ролику, що з "нашими" авіагоризонтами проблем немає, а ось з "західними" вони є. Питання насправді стоїть не так. Проблеми виникають, коли пілот, який навчався в нашому льотному училищі, сідає на "західний" літак. Тут дійсно є проблеми сприйнятті інформаціїї приладів. З переліку приведених автором катастроф я б відразу викинув 3: катастрофу в Пермі 2008 р та 2 катастрофи Ту-154 (на них вже точно стояли "наші" авіагоризонти). В Пермі справа була не в авіагоризонті, а в тому, що, як чути з переговорів (запис довго блукав по інтернету), командир явно знаходився в неадекватному стані. Плутав вказівки диспетчера, "заплітався" язик, реагував на вказівки з запізненням. Диспетчер навіть перепитав, чи з ним все в порядку ? Як виявилось, що рутинна операція по зміні курсу заходу на посадку виявилася для цього екіпажу "непідйомною". Перепрограмувати бортовий компьютер літака на новий курс вони не змогли, а "на руках" літати не вміли. От так і трапилось.
А що до "не реагують", так на сучасних пасажирських літаках в кабіні всього двоє пілотів. Коли один пілотує, то інший може бути зайнятий зовсім іншим і не тримати весь час погляд на приладах. Через те помічають проблему занадто пізно. Ті випадки, де помічають проблему вчасно і встигають виправити помилку, в зведення авікатастроф просто не потрапляють.
Подивись ось це: http://showgid.tv/series/7701-vypusk-3-trudnosti-perevoda.html
Це як раз типовий випадок направильної інтерпритації показів авіагоризонту.
-
То я його й дивився) ну, з нерозумінням англійської зрозуміло , хоча як можна не зрозуміти left і повернути вправо..? Ну або під дією якихось ліків, а от горизонт різний - це типу об'єктивніша причина..
-
Дуже легко. Командир був впевнений, що він робить все правильно. Він намагався віправити лівий, як йому здавалося, крен. Ось і був зациклений на цьому. А взагалі проблема не в тому яка система авіагоризонтів краща, а проблема в правільній інтерпритації їх показань. Це всерівно, що сперичатись яка система дорожнього руху краща: лівостороння чи правостороння.
-
Цікаво, що ти думаєш там було - диверсія чи аварія. Чи ще почекати заяви Пентагона?))
-
Те що там була диверсія - це навряд. А от відмова техніки або помилка екіпажу - це більш ймовірно. Могли, наприклад, замість шасі прибрати закрилки. Ручки випуску-прибирання шасі і випупуску-прибирання закрилок та Ту-154 знаходяться поруч і мають схожу форму. Могли замітсть прибирання шасі помилково прибрати закрилки. Подібні випадки траплялись не раз, коли екіпаж плутав органи управління.
-
Те я бачив на картинках, навіть на авіафорумі.ру. але чому так розлетілися уламки? Десь була цікава думка, що літак приводнювався під гострим кутом, і коли зустрівся з поверхнею води і почав руйнуватися, уламки пострибали по воді, як камінці-"жабки"... Як думаєш, могло таке бути?
-
Могло. Могло бути, що літак "валився". Його почали виводити, але висоти не вистачило. Тоді якраз і буде вхід в воду під гострим кутом на великій швидкості. Допустимо версію про передчасне прибирання закрилок. Тоді починається звалювання (швидкості не вистачає для польоту без закрилок), але штопору ще немає, літак повністю керований. Допустимо також, що пілот вчастно зреагував. Тоді він виводить двигуни на максимум і опускає ніс для набору швидкості. По мірі набору швидкості починає задирати ніс, щоб перейти в горизонтальний політ з послідуючим набором висоти. Але висоти не вистачає. Тоді маємо удар об воду під гострим кутом на великій швидкості.
-
випадково побачив це відео... кажуть, це Омський аероклуб :facepalm1:
у одному підйомі 2 таких випадки... - відмова ОП і такий потужний штопор)) як там ще всі живі??)
-
Ну що тут сказати... Впершому випадку нерозчековка ранця. Більше всього, що прилад чомусь не спрацював, руками смикнути кільце не додумався. Добре що прилад на запасці спрацював. Повезло хлопцю.
В друговому випадку (зі штопором) можу сказати що трошки ранувато було випускати цього парубка на ручне відкриття. Такий штопор міг закінчитися досить погано.
-
Угу, він після розкриття мабуть довго не міг голову підняти через закрутку! я колись таке бачив з землі, майже над маніфестом. там стрибала дівчина на 15 с. самого штопора не бачив, якось не дивився (це було ще майже відразу після мого другого разу), але потім після розкриття вона розкручувалась так довго, що провтикала запаску - не до того було!)
у мене штопор був не такий фундаментальний)
просто цікаво, як там у них з безпекою, якщо у одному підйомі зразу 2 таких НП!
-
Ну якщо Д-1-5У такі "номери" пробачає, то з "крилами" вони не проходять однозначно. Все закінчується відчепленням. Одна радує, що "крило" при розкритті всеж погасить обертання і штопор при відкритті запаски (ну якщо стоїть "транзит" або сам швидко кільце смикне) парашутист спіймати вже не встигне.
А з безпекою що ? Та нічого ... До першого трупа стрибають. А потім прокуратура, слідство, пошук крайніх, суд... Зустрічався з таким. :-(
-
на крилі теж бачив закрутки на відео капітальні)
ось ще смішне відео, з АФФ:
це що називається "Кардинал пада як жаба"))
-
Це, як так розумію, перший рівень АФФ ?
Тоді в мене питання: для чого відділятися спиною вперед ? Для того щоб потім всією компнанією спробувати перевернутися лицем до низу і при тому загубити студента ?
Інструктори - це взагалі окрема пісня. Загубили студента. Ну хоч добре, що хоч догнали.
-
Слава "сайпресу" і рігерам !
А то зовсім би сумне відео вийшло.
-
тю! це вони обидва пропадали до сайпреса??)) і оператор теж?? ОМГ :facepalm:
ну, відео про Одеський аероклуб ти мабуть бачив, воно схоже))
-
Угу. Оператор навіть медузу не кидав. Там сайпрес спрацював (хвала розробникам і виробникові !).
Ну а студент встиг кинути медузу, але й сайпрес "гав не ловив". Так що отримав два крила над головою.
Про Омський аероклуб бачив, а про Одесський ні. Кинеш посилання ?
-
-
Ну що сказати ? Два дебила - это сила ! (c) Не мій.
-
Угу. Оператор навіть медузу не кидав. Там сайпрес спрацював (хвала розробникам і виробникові !).
Ну а студент встиг кинути медузу, але й сайпрес "гав не ловив". Так що отримав два крила над головою.
Про Омський аероклуб бачив, а про Одесський ні. Кинеш посилання ?
Отіменно) наче ж оператор досвідчений, падає стабільно, його не ковбасить зовсім! і теж провтикав висоту???
як це можливо? я зі своїм куцим досвідом бачу по землі, яка висота. тобто пропадавши з 1400 до 800 м видно й без прилада, що ось вже якось пора, пройшло ті 15 секунд) це може тому, що весь час на одному аеродромі, до якого звикаєш, запам'ятовуєш орієнтири...
полюбе 400-500 м будь-хто відчує, навіть першоразник мабуть)
як ото люди умудряються провтикати, я не уявляю! причому досвічені (я знову про оператора!)
-
Там по відео видно, що оператор намагається упіймати студента і кинути його медузу. Ось висоту і провтикав. Хоча на маю думку не варто було цього робити. Потрібно було розкриватись самому. Як не цинічно це звучить, але один труп краще ніж два.
-
ну, тим більше, що сайпрес є у студента) зробив все, що зміг
здається, більшість початківців відкривається трохи вище норми, у нас постійно їх потім тандемщики сварять, щоб не відкривалися вище 1000 м. мабуть автомат на д1-5у привчив, на якому виставляється 700 м, і після переходу на крило те запам'ятовується...
але в того стедента "комплекс" вийшов вражаючий!))) я читав коменти - там і "п'яний майстер куфг-фу", і т.д.
-
Взагалі нормально відкриватись від 1000 до 800 метрів. Можна й вище, але це якщо політати під куполом хочеш.
А комплекс у нього дійсно був вражаючий. "Карлсон в штопорі" називається. :-)
-
о, знайшов ще одне відео з швидким штопором!))) згадав свої відчуття, проте в мене він був зовсім не таким вражаючим і чимось навіть сподобався... ну,і я тоді не на спині все ж лежав на потоці...
мабуть, у цього студента було більше часу на вільне падіння:
дивно, як він так довго не зміг перевернутись з таким легким парашутом! це ж не д1-5у))
наче й прогинається-старається, але через бік не перевертається чогось! напружений дуже...
-
Справа не у вазі, а у аеродинаміці. Він недостатньо прогнувся. Тіло перевернулося в положення найменшого спротиву (прилизно як флюгер) от і маємо те, що маємо. Як тільки він прогнувся як треба, то його відразу перевернуло лицем до низу.
-
Побачив вчора отаке в групі "Вата-ТВ" у фб:
Воздушно-десантные войска вводят в программу обучения новый элемент подготовки — виртуальные прыжки с парашютом в 3D-очках. Об этом сообщила пресс-служба военного ведомства.
За действиями десантников будут следить более десятка электронных датчиков, а 3-D очки позволят военным ощутить себя в воздухе. Длительность занятий не будет превышать 50 минут, отметили в Минобороны.
Программное обеспечение тренажера позволяет имитировать десантирование с парашютными системами "Арбалет-1" и "Арбалет-2", передает ТАСС
(http://cdn-st1.rtr-vesti.ru/p/xw_1370251.jpg)
:D чому вони там навчаться у тих 3Д окулярах?
Арбалет- це крило зі стабілкою, як я розумію? ну, хіба що вибирати місце приземлення...)))
-
Хіба що ригати добре навчаться. Тому, що очі будуть бачити одне, а вістибюлярний апарат відчувати зовсім інше. В результаті в оргнізмі спрацює "запобіжник", який викличе нудоту і блювання.
-
:D зате будуть гардіцца і вважати себе справжніми десатниками!
о, а ти цей прикол бачив?? я вражений ним не менше, як стрибком без парашута в сітку...
-
Взагалі все технічно можливе. Головни швидкості витримати правильно. Правда небезпечно це. Краще, все ж таки, після відділення від літака триматись від нього подалі.
-
Ось мій перший інструктор знайшов один з перших саморобних фільмів, який вони зробили ще у 2005 р.
На жаль, один з авторів відео вже залишився в небі назавжди...
та ти його мабуть у фейсбуці вже й бачив.
нагадує трохи твоє відео з Токмака
-
Непогане відео. В ролику з Томака, нажаль, на сьогоднішній день теж не всі живі. :-(
-
Більш безглуздого хобі не знаю. Ладно я по молодості і то щоб спасати людей. А тут - банальна рулетка. Дострибаєтесь дурні. Бог не фраєр.
-
Все сказав ?
-
все в нашому житті - банальна рулетка, і саме життя теж)
-
(https://scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/10679626_845838085456066_7787169493684492123_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9&oh=0fea47c6b217a3081244b6d09607b0ce&oe=59B32DB0)
Ніяк не можу відкрити сезон, то погода, то зайнятий. Сподіваюсь на наступному тижні...
-
Давай. Тільки обережно там після перерви в стрибках. "Без фанатизму". :)
-
Так у нас 13-14 закрили всі польоти у зв'язку з Євробаченням, а я й радий!) Бо завтра конференцію проводимо з іноземцями цілий день, а післязавтра буду від неї відходити) може і непогано було б на дроп-зоні відходити, хтозна) але це вставати треба рано... Ну а тут заборонили, і ладно!
На наступні вихідні точно відкрию сезон, спробую тричі стрибнути за день...)
-
Давай. Тільки дивись, а то будеш на другий день після трьох стрибків ходити "в розкаряку". Все таки навантаження на ноги може дати про себе знати. В мене таке колись було. Правда після 5 стрибків за день. На другий день ходив, як "в дупу поранений". :D
-
Ну, я після двох нормально ходжу. Один раз був штиль повний , і після дощу, земля буквально парувала на очах, були сильні висхідні потоки , і я двічі приземлявся без перекоту, навстоячки) ще стоїш такий, і думаєш - наче ж треба падати...а тоді - та ладно, щось не хочеться). А тричі не виходило, бо була черга на парашути, яких вже лишилось всього 3! (Це д1-5у з кільцем)...
-
5 разів взагалі круто, у нас по скільки стрибає хіба що відеооператор тандемів)
-
Ну, я після двох нормально ходжу. Один раз був штиль повний , і після дощу, земля буквально парувала на очах, були сильні висхідні потоки , і я двічі приземлявся без перекоту, навстоячки) ще стоїш такий, і думаєш - наче ж треба падати...а тоді - та ладно, щось не хочеться). А тричі не виходило, бо була черга на парашути, яких вже лишилось всього 3! (Це д1-5у з кільцем)...
Значить в тебе м'язи були більш пристосовані до навантажень, ніж мої на той момент. Але в мене крепатура після тих стрибків була конкретна.
-
5 разів взагалі круто, у нас по скільки стрибає хіба що відеооператор тандемів)
В нас тоді парашутів було більше, ніж бажаючих стрибати. Взагалі я планував зробити в той день тільки три стрибки. Стрибки в нас були в суботу і неділлю. Я приїхав на аеродром в п'ятницу в другій половині дня. Спокійно, без поспіху, вклав собі три парашути і запаску. Це для того, щоб не морочитись з перевкладанням в день стрибків. Переночував на аеродромі. Наступного дня до обіду зробив три стрибки. Але тут взнав, що після обіду очікують з Запоріжжя приїзду групи парашутистів буде ще два підйоми. Я тоді ще вклав собі два парашути. І зробив ще два стрибка після обіду.
Ось така "технологія" виконання п'яти стрибків за один день. :-)
-
Ну, я після двох нормально ходжу. Один раз був штиль повний , і після дощу, земля буквально парувала на очах, були сильні висхідні потоки , і я двічі приземлявся без перекоту, навстоячки) ще стоїш такий, і думаєш - наче ж треба падати...а тоді - та ладно, щось не хочеться). А тричі не виходило, бо була черга на парашути, яких вже лишилось всього 3! (Це д1-5у з кільцем)...
Значить в тебе м'язи були більш пристосовані до навантажень, ніж мої на той момент. Але в мене крепатура після тих стрибків була конкретна.
Я один раз приземлився боком, здається, це був 6 стрибок, і мало не на одну ногу... Ото тоді дійсно була крепотура! Причому найбільшого м'яза, стегнового.і ще якось бігав по полю, потім помагав заносити парашути, наче все було ок, бо ще адреналін діяв. А у автобусі на Київ заснув, приїхав - а встати не можу! Нога якась наче ватна... Ледве виліз з нього! І тоді цілий тиждень боліла, до суботи пройшла наче, ну, знову стрибав і нічого. Більше такого не було, тьху тьху)
-
5 разів взагалі круто, у нас по скільки стрибає хіба що відеооператор тандемів)
В нас тоді парашутів було більше, ніж бажаючих стрибати. Взагалі я планував зробити в той день тільки три стрибки. Стрибки в нас були в суботу і неділлю. Я приїхав на аеродром в п'ятницу в другій половині дня. Спокійно, без поспіху, вклав собі три парашути і запаску. Це для того, щоб не морочитись з перевкладанням в день стрибків. Переночував на аеродромі. Наступного дня до обіду зробив три стрибки. Але тут взнав, що після обіду очікують з Запоріжжя приїзду групи парашутистів буде ще два підйоми. Я тоді ще вклав собі два парашути. І зробив ще два стрибка після обіду.
Ось така "технологія" виконання п'яти стрибків за один день. :-)
Класно, я ще ніколи не вкладав д1-5у, у нас це все роблять укладачі.. а от крило 2 рази, звичайно під чуткім руководством, з коментарями і порадами. Це коли був вітер і ми нудилися майже весь день ...
5 разів за день на "дубі" я не знаю, теж мабуть була б крепотура...) Це якби наготувати парашутів, і щоб бути самому...) І взяти побільше грошей!)) Я ще не знаю, які там ціни у новому сезоні, минулого були по 500 грн до 1600 м, тобто хто займається за 2 програмою. І 680 до 3200 м.
Одні витрати, мені дружина каже "краще б ти настільним тенісом захопився"))
-
5 разів взагалі круто, у нас по скільки стрибає хіба що відеооператор тандемів)
В нас тоді парашутів було більше, ніж бажаючих стрибати. Взагалі я планував зробити в той день тільки три стрибки. Стрибки в нас були в суботу і неділлю. Я приїхав на аеродром в п'ятницу в другій половині дня. Спокійно, без поспіху, вклав собі три парашути і запаску. Це для того, щоб не морочитись з перевкладанням в день стрибків. Переночував на аеродромі. Наступного дня до обіду зробив три стрибки. Але тут взнав, що після обіду очікують з Запоріжжя приїзду групи парашутистів буде ще два підйоми. Я тоді ще вклав собі два парашути. І зробив ще два стрибка після обіду.
Ось така "технологія" виконання п'яти стрибків за один день. :-)
Класно, я ще ніколи не вкладав д1-5у, у нас це все роблять укладачі.. а от крило 2 рази, звичайно під чуткім руководством, з коментарями і порадами. Це коли був вітер і ми нудилися майже весь день ...
5 разів за день на "дубі" я не знаю, теж мабуть була б крепотура...) Це якби наготувати парашутів, і щоб бути самому...) І взяти побільше грошей!)) Я ще не знаю, які там ціни у новому сезоні, минулого були по 500 грн до 1600 м, тобто хто займається за 2 програмою. І 680 до 3200 м.
Одні витрати, мені дружина каже "краще б ти настільним тенісом захопився"))
Я майже завжди вкладав собі парашути сам. Чому "майже" ? Тому що в мене був 1 чи два стрибки (точно не пам'ятаю) на чужих укладках. А так все сам. Так спокійніше. :-)
-
Ну, це вас готували, як треба!) з теоретичною частиною, укладаннями і т.д. а ми шо - показали перед першим разом, як приземлятись і розходитись у повітрі (і то не всім дійшло, як видно))), та й давай у літак. Звичайно, нічого складного нема, просто все незвичне спочатку, і його треба запам'ятати до автоматизму, що за 4-5 годин підготовки не всім удається)
потім звичайно ніхто нічого й не запитував, на 2 і послідуючих стрибках, хіба що на відкритті сезону зададуть якесь каверзне питання просто щоб не розслаблялись
а укладати - то треба було б мабуть з кілька днів інструктажів і тренувань. ну хоча вже надивився на тому аеродромі, що мабуть зміг би
-
В укладці Д1-5-у нічого складного немає. Є кілька контрольних точок на які треба звертати особливу увагу.
1) Правільність "налистування" купола. Щоб почати з 14-ї стропи. Вона там помічена оранжевими нитками.
2) Розподілення строп по 4-х пучках, щоб не було перекручувань. Так званна "пробивка строп".
3) Укладка строп в соти. Там "накосячити" особливо ніяк. Але слід уважно перевірити, щоб не забути укладочну рамку в чохлі або гачок в стропах (були такі випадки).
4) Після вкладання куполу в ранець і зачековки ранця перевірити розчековку ШВП.
Ось власне і всі ключові моменти. Так що вкладання Д-1-5у досить просте. Один раз би сам спробував і все б запа'ятав.
-
Це в текстовому вигляді з картинками.
http://www.aviasamara.ru/index.php/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%88%D1%8E%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B/ukladkad1-5u.html
А ось відео з поясненнями:
https://www.youtube.com/watch?v=NpUD4cfl1XU
https://www.youtube.com/watch?v=NwZ9FA3aNkE
https://www.youtube.com/watch?v=M6rkLx1l3Yw
-
о, дякую, все таке знайоме) правда вже за зиму трохи підзабулось... ну там дійсно нічого складного
про укладочну рамку розказували історії, як вона випадала при розкритті і могла неслабко дати по голові, добре, що всі у шоломах))
ще мені радили, коли купол не виходить, побити по ранцю ліктями, як по мішку з картоплею) правда теж такого наче не траплялося, тьху тьху) ну, це якби сам укладав, то хтозна, може й трапилося б!)
Он минулого року у Олексія, з яким ви познайомились у фейсбуці, медуза щось не витягала купол на крилі... ну, це в них в Америці хтось так уклав парашут. То він взяв рукою за ту шворочку-стреньгу і витяг вручну, все нормально розкрилося!)
-
На відео чумусь не показали одну хитрість, яка значно полегшує життя при вкладанні.
Для того, щоб легко зачекувати ранець без зайвих зусиль потрібно мати шматок стропи, або просто міцної мотузки, довжиною близько метра. Єдине, що стропа повинна бути не товстою. Ідеально підходять стропи з ПО-16, УТ-15 або подібних парашутів. Вони там не товсті.
Далі так:
Береш стропу і продіваєш в петлю ранця (це та, яка посередені). Два кінці стропи продіваєш в люверс ранця, куди повинна заходити пеля. Далі впираєшся в ранець і тягнеш стропу за два кінці до себе. Пеля легко і без зайвих зусиль проходить в люверс. Чекуєш петлю витяжним тросиком. Витягуєш стропу. Зачековка верхнього й нижнього клапанів ранця особливих зусиль не потребує.
Розчековку ШВП я робив вже після того, коли ранець зачекований. Для цього відгинаєш бокову частину нижнього клапана і тяшеш за шнурочок. Тоді не потрібні "шаманські танці" з кільцем, щоб втримати ШВП на місці, як на відео.
-
угу, точно! я цей момент чогось провтикав у нас, як робиться! просто наш Михайлович у хорошій фізичній формі, і він те все робить вручну, без застосування вірьвочок, хіба що отим гачком для петлі інколи користується. ну, я неуважно спостерігав, треба буде подивитись. і ще в нас здається нема отих кишеньок з резинками з боків, що їх він натягував на укладений парашут. А може й є на деяких
Він швидко все вкладає, хвилин за 15 не поспішаючи особливо. там у них є навіть швейна машинка на випадок поривів купола. зашили за 5 хвилин, уклали і я знову з ним стрибав, правда, якось стрьомнувато було :D
-
Бокові клапани можна затягнути й руками. Там не такі вже й великі зусилля. Проблема в тому, щоб попасти петлею в люверс ранця (петля з х/б мотузки). А ось ця додаткова стропа легко вирушує цю проблему.
Бокові каманчики на Д1-5-У є обов'язково. Ти може на них не звертав уваги. Вони потрібні, щоб купо не завалювався вбік при укладці в ранець.
Я рекорди по швидкості укладки не бив. На мою думку швидкість укладки парашута прямо пропорційна швидкості спуску на ньому. :-) Ну хвилин за 30 справлявся.
-
Бокові клапани можна затягнути й руками. Там не такі вже й великі зусилля. Проблема в тому, щоб попасти петлею в люверс ранця (петля з х/б мотузки). А ось ця додаткова стропа легко вирушує цю проблему.
Бокові каманчики на Д1-5-У є обов'язково. Ти може на них не звертав уваги. Вони потрібні, щоб купо не завалювався вбік при укладці в ранець.
Я рекорди по швидкості укладки не бив. На мою думку швидкість укладки парашута прямо пропорційна швидкості спуску на ньому. :-) Ну хвилин за 30 справлявся.
:D (tu) згоден
та думаю, якби ти вкладав їх десятками за день, то робив би все на автоматі і швидко
от тільки мені не зрозуміло, чого наш Михайлович не стрибає сам... він здається майстер спорту на "класиці", там більше 4 тисяч стрибків... може якісь травми були? так наче не схоже, і на крилі він би плавненько приземлився. оце думаю, як буде п'янка колись з приводу окрилення, запитаю в нього обережно. Там всі хоча б 1-2 рази на рік стрибають, а він - ні.
-
Знаєш, я теж з таким зтикався. Був у нас інструктор, теж майстер спорту, декілька тисяч стрибків, але сам не стрибав. Я колись запитав його чому сам не стрибає ? Він мені честно відповів, що стрибки "йому вже не вставляють". Це, говорить, у вас, молодих, адреналін, емоціїї... А в мене вже цього немає, я вже цим "перегорів". Тому мені зайвий раз гепнутися об землю просто не цікаво. Ось така була його відповідь.
Подібна історія була з Пітером Безеньє. Це такий відомий пілот. Він виграв практично все, що можливо з вищого пілотажу. Займатися вищим пілотажем для нього вже стало нецікаво. Тоді він вигадав новий вид спорту - повітрянні перегони. Знайшов спонсорів та однодумців. Так з'явились Red Bull air race.
-
О, я щось теж таке собі думав! Але це для вас, хто з ранньої юності почав стрибати чи літати, а не як я - у 44 роки) або тим більше, ще один мій товариш - Льоша (не той, що з Америки, а ще один), він у 53 роки вперше стрибнув, а у 56 перейшов на крило... Мабуть, треба десь років 25-30 активних польотів і стрибків, щоб набридло, от я десь до 75 настрибаюсь)) (хаха)
-
Буває і по-іншому. Ти вже мабуть це читав.
---------------
http://www.bbc.com/russian/news-39952239
Король Нидерландов Виллем-Александр признался, что и после вступления на престол регулярно управлял самолетом пассажирских авиалиний, оставаясь при этом инкогнито. Монарх летал в качестве второго пилота на рейсах KLM, а пассажиры иногда узнавали его голос.
О том, что у Виллем-Александр пилотирует самолеты, было известно до его восхождения на трон в 2013 году. Он садился за штурвал относительно небольшого среднемагистральног о Fokker 70 в качестве "гостевого пилота", чтобы сохранить лицензию летчика.
Однако до сих пор не было известно, что и после коронации Виллем-Александр дважды в месяц инкогнито работал вторым пилотом на пассажирских рейсах KLM Cityhopper, дочерней компании KLM.
Ее пассажирами, как правило, становятся деловые люди, которые направляются в Британию, Германию, Норвегию и другие страны Европы.
В интервью газете De Telegraaf король рассказал, что собирается продолжить управлять самолетом, а летом пройдет курсы управлением более крупным лайнером Boeing 737s, на которые авиакомпания заменила Fokker в этом году.
"Было бы приятно когда-нибудь начать летать к новым пунктам назначения, с большим числом пассажиров, на более длинные расстояния. На самом деле я именно поэтому учусь пилотировать 737", - пояснил монарх.
Раньше Виллем-Александр говорил, что если бы он не родился во дворце, то хотел бы управлять таким большим пассажирским самолетом, как Boeing 747.
Садясь за штурвал, король не называл своего имени, обращаясь к пассажирам по громкой связи, так как второй пилот не обязан представляться. Кроме того, его сложно было узнать в форме и фуражке KLM, рассказал Виллем-Александр в интервью.
"Преимущество в том, что я всегда могу тепло поприветствовать пассажиров от лица капитана и команды. И мне не приходится называть свое имя", - сказал он.
И все-таки, по его словам, некоторые пассажиры понимали, кто находится в кабине пилота.
Король Виллем-Александр вступил на трон после того, как его мать королева Беатрикс в 2013 году отреклась от престола. В апреле этого года королю Нидерландов исполнилось 50 лет.
-------------------------------------
Бачиш, тут чоловіку не набридло літати. Хоча робота лінійного пілота далеко не найлегша.
Але що ще робити королю Нідерландів ? В країні порядок, парламент і уряд керують потихеньку. Можна й пасажирів на літаку пововозити для різноманіття. :)
-
Ну так, класно! (tu)
Це як наш Ізя недавно тут писав про свою мрію стати пілотом) у всіх звичайно по різному, просто цікаво мені було, чи можуть людині набриднути стрибки. Травми то зрозуміло, а от просто взяти і набриднути
-
Ну так, класно! (tu)
Це як наш Ізя недавно тут писав про свою мрію стати пілотом) у всіх звичайно по різному, просто цікаво мені було, чи можуть людині набриднути стрибки. Травми то зрозуміло, а от просто взяти і набриднути
Все може набриднути, коли це перетворюється на рутину. От уяви, для прикладу, автотуриста і водія-далекобійника. Ніби їдуть по одному й тому самому маршруту. Тільки для одного це нові враження та емоції, а для іншого звичайна робота. Одному все цікаво, їде, роздивляється місцеві краєвиди, а іншому це все вже "в печінках сидить", тому що він їздив по цьому маршруту вже не один десяток разів.
Або ще ближчий приклад: турист і водій туристичного автобуса.І транспорт один, і маршрут. Для туриста все, що він бачить, нове і цікаве, а водію це все набридло, тому що він вже по цьому маршруту їде вже надцятий десяток разів. Хоча вперше водію теж, мабуть, було цікаво.
-
Щодо короля-пілота. Уявив собі таку картину:
- Ваша Величносте, прем'єр міністр просить прийняти його завтра.
- Ні, не можу. Давайте через пару днів. Мені завтра в рейс.
:)
-
Відкрив тільки що сезон, правда 1 раз всього стрибнув, більше погода не дала... Наче непогано, буду наступного разу знову на 15 сек стрибати, спіралі робити)
-
Відкрив тільки що сезон, правда 1 раз всього стрибнув, більше погода не дала... Наче непогано, буду наступного разу знову на 15 сек стрибати, спіралі робити)
Поздоровляю ! Бажаю робочого купола і м'яких приземлень !
Ну й перейти вже на крило. Хватить вже об землю на Д-1-5-У гупатись. :)
-
Та якби це встигнути до дня народження у червні, то був би найкращий подарунок самому собі!)))
-
Сьогодні таки дійсно гупнувся, вітер до кінця не втих, пориви були й більше 5 м/с. Знову на спину приземлятись довелося, малого зносу не вистачало
-
Сьогодні таки дійсно гупнувся, вітер до кінця не втих, пориви були й більше 5 м/с. Знову на спину приземлятись довелося, малого зносу не вистачало
А чому в підвісній системі не розвернувся ? Тоді б зустів землю ногами, а не спиною.
-
та мені завжди такий облом розвертатись)) я нормально перекочуюсь через спину.. просто коли земля близько, розвертатись можу не встигнути (це я так думаю)
а так уважно дивлюся на землю, яка наближається, і на свої ноги, чи нормально їх тримаю. при цьому голова опущена вниз, щоб не стукнутись нею об землю, а перекотитись
може наступного разу спробую порозвертатись ради інтересу, це ж перший стрибок у сезоні... і позабував за зиму багато, не міг спочатку підігнати систему, вона була на якусь малу дівчину налаштована
-
Ну для того, щоб розвернутись чекати самої замлі необов'язково. Вже зі 100 метрів можна визначитись як і куди тебе несе. А це часу більше ніж досить, щоб розвернутись. Вище ровзертитатись теж не слід. Руки заморяться весь час тримати вільні кінці. А от на 100 метрах як раз нормально. Приблизно 20 секунд до землі. Як раз те, що треба.
Мене, доречі, при приземленні спиною вперед колись так добре головою об землю приклало, що як би не шолом, то не знаю чим би це все й закінчилося. "Каганці" в очах засвітилися точно. Все було точно як в тебе. Дивився на ноги, голова в низ, мав би перекотитися через спину. Але при приземленні відчув такий сильний ривок парашута назад, що всі мої сподівання на перекат були марними. Мене просто витягнуло в струнку і гепнуло головою об землю. Не дуже це приємно.
-
Мабуть порив вітру був. Ну, це традиційно - якщо приземлятись на спину, значить вітер великий, настільки, що швидкості д1-5у не вистачає на малому зносі, щоб летіли уперед... Там були пориви сильні, зранку взагалі бачив цікаве приземлення на крилі - воно спускалось собі вертикально, наче то й не крило, а круглий парашут) начальник пдс вийшов у поле, сказав, що там "сквозіт" і нам почекати доведеться може й до завтра... Добре що встигли увечері і першоразників, і нас
-
Мабуть порив вітру був. Ну, це традиційно - якщо приземлятись на спину, значить вітер великий, настільки, що швидкості д1-5у не вистачає на малому зносі, щоб летіли уперед... Там були пориви сильні, зранку взагалі бачив цікаве приземлення на крилі - воно спускалось собі вертикально, наче то й не крило, а круглий парашут) начальник пдс вийшов у поле, сказав, що там "сквозіт" і нам почекати доведеться може й до завтра... Добре що встигли увечері і першоразників, і нас
На крилі взагалі комфортніше приземлятись при помірному вітрі, ніж в повний штиль. Тоді дійсно при правільній роботі клевантами можеш зависнути майже на місці і дуже м'яко приземлитись.
-
(https://scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/18620070_1560068667366334_5601005894722168968_n.jpg?oh=38431ae115469b1d6492f7854a35c556&oe=599DC053)
Віддаю хвалу вечірньому сонцю)
-
Класне фото !
Після розкриття купола не забуть виконати хвалебну оду укладчику. :)
-
)) він і так знає, Михайлович, що я його поважаю. Він сам укладає всі д1-5у і запаски, д6 там ще є люди, а ці всі він
-
Чомусь анекдот пригадався:
- А ви добре парашути вкладаєте ?
- Та ні хто ще жалітися не приходив.
:)
-
Блін, доведеться ці вихідні пропустити, їду на конференцію в Чернівці, повернуся аж в неділю вранці;(
Ну, хоч Чернівці побачу!))
-
Блін, доведеться ці вихідні пропустити, їду на конференцію в Чернівці, повернуся аж в неділю вранці;(
Ну, хоч Чернівці побачу!))
Я там бував по роботі ще в середині 90-х. Цікаве місто. Багато чого там збереглося ще з часів Австроугорщини.
-
Нагулявся по Чернівцях, правда намок як пессс)))
-
Нагулявся по Чернівцях, правда намок як пессс)))
Намокнути в травні то тільки додає чудових вражень)
-
Нагулявся по Чернівцях, правда намок як пессс)))
Ну як тобі місто ?
-
Та класне звичайно, треба буде сюди приїхати погуляти, а не на конференцію. І щоб дощу не було!)
-
Та класне звичайно, треба буде сюди приїхати погуляти, а не на конференцію. І щоб дощу не було!)
Я хочу колись з'ъздити до Хотина та Кам'янця-Подільського. Кажуть теж цікаві місця.
Ще, б хотілось відвідати в Греції Метеори. Як подивишся на ті монастирі на вершинах скель і як уявиш, що кожну цеглину будівельникам довелось підіймати на собі, то аж в голові це не вкладається скільки праці на це витрачено.
-
Хотин, Кам'янець Подільський, Бакота - те все варто подивитись!)
-
Пам'ятеш ти мене питав, що могло статись з російським Ту-154, що впав в Чорне море ?
Таки я був правий. "Закрылки, бля!" виявилось правдою.
Причина: перевантаженість літака і передчасне прибирання закрилків. А далі ... Песець підкрався непомітно і невідворотньо.
Додатковим фактором стало те, що екіпаж був "збірною солянкою" з 3-х екіпажів (що категорично заборонено, максимум з 2-х екіпажів допускається). Тобто вони разом не літали, манеру пілотування і роботи в кабіні один одного не знали. Тобто взаємодія членів екіпажу була ніякою. Ось і прилетіли ...
-
Їду з аеродрому, сьогодні дещо урізноманітнив свій досвід екстремальних приземлень: викинули над лісом з розрахунку що нас знесе вітром, а він стих! І я прямо якось філігранно перелетів дерева і сів на галявині) ну, все нормально, парашут цілий - це головне!)
Так і застряг на 15 секундах, вчусь робити сальто))
-
Пощастило. :-)
Хоча дерева ні в яке порівняння не йдуть з полем соняшнику восени. Сам перевіряв ! :-)
Нас теж колись викинули далеченько від аеродрому. Але в мене тоді "крило" було. Так, бачачи, що аеродром "десь на горизонті", розкрився повище і планував до аеродрому десь з 4 км.
Правда майже весь час на передніх кінцях провисіти довелось. Ледь висоти вистачило, щоб проти вітру розвернутись.
-
:D я про соняшник теж знаю багато, приземлявся на нього і влітку (коли він шорсткий), і восени на оті стирчаки, причому у вітер... Ну, наче нічого жахливого не побачив)) чогось дерева сьогоднішні виявились страшнішими) теж летів на великому зносу, поки міг, а потім довелося приймати рішення про приземлення на галявину.. тільки налякав усіх, про що потім вибачався))
А ще вирішив стрибати поки що без окулярів парашутних, бо вони підвели на першому стрибку - їх здуло потоком набік, я інстинктивно почав вирівнювати...у момент відділення :facepalm1: випускаючий (а він був не наш) потім запитував, що то за таке дивне завдання в мене було)))
Виявляється, що потік не здуває контактні лінзи! Принаймні цього разу не здував і близько! А як здорово дивитись не через запотілі окуляри (бо вже в літаку спека), а своїми очима!))
Може на більших висотах вони й потрібні, але тут наче ні... І на висотомір дивитися набагато краще!
-
Це не не має в соняшнику нічого жахливого до тих пір, поки оте цурпалля не спробує перевірити твою "п'яту точку" на міцність. :)
Зразу починає згадуватися середньовіччя з тодішніми стратами типу "саджання на палю".
У нас тут великих лісових масивів майже немає. В більшості лісопосадки. Та й ті скоро, мабуть, селяни на дрова повирубують. А тоді "привіт, пилові бурі !".
Що до окулярів, то я теж спочатку стрибав без них. А потім, коли одів, то хоч "світ побачив". :) Просто відчув різницю. Набагато комфортіше падати, коли в тебе з очей поток сльозу не вибивє. Потім, коли вже розкрився, окуляри можна й зняти.
А в закритому шоломі не пробував стрибати ?
-
)) а ти на ті соняшники приземлявся на крилі? Бо на д1-5у ніяких "перевірок на міцність" я не відчув, може то так повезло. Хоча я на них приземлявся й не один раз)
Про окуляри теж подумав, що ти правий, згадав, що вчора від вітру інстинктивно зажмурився в перший момент. Зараз згадую посекундно і таки дійсно треба було зусиллям волі їх відкривати. Може якісь інші окуляри спробувати?
У закритому шоломі не пробував, немає в нас таких у прокаті. Треба якось розібратися з проблемою запотівання окулярів...
-
І на крилі і на Д-1-5у. На крилі простіше було. Відпустив клеванти, щоб трохи розігнати купол по горизонту, закрив лице і прорубав собою просіку. На Д-1-5У складніше. Опускався майже вертикально. Маневру ніякого. Все що залишається - міцніше стиснути ягодиці і надіятися, що проскочиш мимо стебел. :-)
На крилі, ще був варіант приземлятись на сусіднє поле, але там косили кукурудзу. І пеньки від кукурудзи нічим не кращі за соняшник. Тільки нижчі. Але ногою на них напоротися теж можна добре.
А у тебе околярали повністю глухі, чи є збоку отвори ? На парашутних окулярах є збоку отвори, як раз для того, щоб не запотівали.
Колись в комплекті з протигазами йшли спеціальні "олівці", якими потрібно було натерни внутрішню сторону скла, щоб не запотівало. Можна спробувати натерти внутрішю поверхню окулярів звичайним господарським милом. Береш шматочок мила. В суху треш його по склу (повинен залишитися слід). Потім сухою гачіркою протираєш. На склі утвориться тонка захисна плівка. Запотівати не будуть. На протигазах це працює.
-
та вони найдешевші, 12 доларів, з пластмаси, ось такі:
(http://i.ebayimg.com/images/g/bfIAAOSwpDdVX5gt/s-l300.jpg)
там є оті сіточки для вентиляції, але від спеки у літаку це не рятує. я їх піднімаю на лоба і притримую рукою, поки набираємо висоту, а потім надягаю назад. мабуть забув тоді зафіксувати під шоломом надійно, от їх і здуло.
для плавання недавно купив собі такі класні, з панорамним оглядом і захистом від УФ, ось такі
(http://i.terrasport.ua/2015/07_13/14_30/u_files_store_1_1370600.jpg)
перед тим в точно таких плавав 4 роки, але вони порвались, я їх досить інтенсивно експлуатував, влітку майже щодня у Дніпрі, взимку у двічі на тиждень басейні.. і так звик, що ледве знайшов такі самі,інших і не хотілось..
прямо хочеться в них стрибати)))) але це не комільфо якось. та й вони герметичні, теж будуть запотівати мабуть відразу і набагато більше!
:D боюсь, що якусь мені придумають на Прогресі "кликуху", як от наприклад придумали одному товаришу "Діма-Електрик" за те, що він приземлився на ЛЕП. Причому це було, коли він здавав залік на "крило" і стрибав з 2200 м.
-
на жаль, товари для парашутизму не такі масові і тому або дуже прості, або дуже дорогі.. от якби він був популярним, як лижі, мабуть було б з чого вибрати
в мене перед тим були чудові окуляри, типу плавальних, але вони поламались посередині у шарнірі в кінці сезону, при тому, що я відносно мало стрибаю. і вже таких нема там. Взагалі треба пошукати десь ретельніше, ну а ці поки-що милом спробувати потерти))
-
та вони найдешевші, 12 доларів, з пластмаси, ось такі:
(http://i.ebayimg.com/images/g/bfIAAOSwpDdVX5gt/s-l300.jpg)
там є оті сіточки для вентиляції, але від спеки у літаку це не рятує. я їх піднімаю на лоба і притримую рукою, поки набираємо висоту, а потім надягаю назад. мабуть забув тоді зафіксувати під шоломом надійно, от їх і здуло.
для плавання недавно купив собі такі класні, з панорамним оглядом і захистом від УФ, ось такі
(http://i.terrasport.ua/2015/07_13/14_30/u_files_store_1_1370600.jpg)
перед тим в точно таких плавав 4 роки, але вони порвались, я їх досить інтенсивно експлуатував, влітку майже щодня у Дніпрі, взимку у двічі на тиждень басейні.. і так звик, що ледве знайшов такі самі,інших і не хотілось..
прямо хочеться в них стрибати)))) але це не комільфо якось. та й вони герметичні, теж будуть запотівати мабуть відразу і набагато більше!
:D боюсь, що якусь мені придумають на Прогресі "кликуху", як от наприклад придумали одному товаришу "Діма-Електрик" за те, що він приземлився на ЛЕП. Причому це було, коли він здавав залік на "крило" і стрибав з 2200 м.
В мене були за формую подібні до твоїх за 12$. Але саморобні. В мене товариш виготовляв їх "на ура" зі звичайної палстикової пляшки на 2 л. Зараз спробував знайти, щось подібне в "неті", але в порівнянні з тими окулярами, що робив мій товариш - це кам'яна сокира, в порівнянні з бензопилкою. :-)
Вони були за формою практично точно такі, як у тебе на картинці. Я тільки пам'ятаю, що з середини плішки він вирізав викройку, гнув її в потрібних місцях і скріплював звичайним степлером. Краї трошки обплавлялись запальничкої і обклеювались скочем, щоб не було заученець. Дироколом робилися отвори під вентиляцію і ризинку для кріплення. Я коли перший раз такі окуляри побачив, то подумав, що це фабричне виготовлення. У нам майже половина в таких окулярах стрибало. А що ? Вони дуже легкі. Виглядають прекрасно. Безпечні. Забезпечують прекрасний огляд. Та й загубити або зламати було не жалко. Завжди можна було виготовити нові.
-
Ура ! Знайшов !
Ось вони !
http://sitekd.narod.ru/soveti_ochki.html
-
та вони найдешевші, 12 доларів, з пластмаси, ось такі:
(http://i.ebayimg.com/images/g/bfIAAOSwpDdVX5gt/s-l300.jpg)
там є оті сіточки для вентиляції, але від спеки у літаку це не рятує. я їх піднімаю на лоба і притримую рукою, поки набираємо висоту, а потім надягаю назад. мабуть забув тоді зафіксувати під шоломом надійно, от їх і здуло.
для плавання недавно купив собі такі класні, з панорамним оглядом і захистом від УФ, ось такі
(http://i.terrasport.ua/2015/07_13/14_30/u_files_store_1_1370600.jpg)
перед тим в точно таких плавав 4 роки, але вони порвались, я їх досить інтенсивно експлуатував, влітку майже щодня у Дніпрі, взимку у двічі на тиждень басейні.. і так звик, що ледве знайшов такі самі,інших і не хотілось..
прямо хочеться в них стрибати)))) але це не комільфо якось. та й вони герметичні, теж будуть запотівати мабуть відразу і набагато більше!
:D боюсь, що якусь мені придумають на Прогресі "кликуху", як от наприклад придумали одному товаришу "Діма-Електрик" за те, що він приземлився на ЛЕП. Причому це було, коли він здавав залік на "крило" і стрибав з 2200 м.
В мене були за формую подібні до твоїх за 12$. Але саморобні. В мене товариш виготовляв їх "на ура" зі звичайної палстикової пляшки на 2 л. Зараз спробував знайти, щось подібне в "неті", але в порівнянні з тими окулярами, що робив мій товариш - це кам'яна сокира, в порівнянні з бензопилкою. :-)
Вони були за формою практично точно такі, як у тебе на картинці. Я тільки пам'ятаю, що з середини плішки він вирізав викройку, гнув її в потрібних місцях і скріплював звичайним степлером. Краї трошки обплавлялись запальничкої і обклеювались скочем, щоб не було заученець. Дироколом робилися отвори під вентиляцію і ризинку для кріплення. Я коли перший раз такі окуляри побачив, то подумав, що це фабричне виготовлення. У нам майже половина в таких окулярах стрибало. А що ? Вони дуже легкі. Виглядають прекрасно. Безпечні. Забезпечують прекрасний огляд. Та й загубити або зламати було не жалко. Завжди можна було виготовити нові.
Може йому відкрити приватне підприємство?) А що, я знав колись підприємця, який робив тримачі для цінників із загостреним кінцем - для сиру, ковбас, ті, що втикаються в продукт, а з другого боку кільце для цінника. Він робив їх зі сталевого дроту на маленькому саморобному станочку у себе в гаражі і розсилав по всьому СНД!) От тільки загострення кінчика не вдалося механізувати, і вони всією сім'єю на електроточилах їх загострювали)))
-
Не в нашій державі, нажаль. В нас тільки розпочни якесь виробництво і зразу скільки перевіряльників знайдеться, що не захочеш щось і виробляти.
В мене є знайомі, двоє братів, вони займаються виготовленням і встановленням охоронних сигналізацій. Є власні доволі оригінальні розробки. Роблять це "напів підпільно".
Колись захотіли легально випускати свої вироби. Та коли побачили скільки їм для цього потрібно зібрати паперів і скільки це буде коштувати, то від ідеї "легалізаціїї" відмовилися.
-
так, про всякі дозволи і сертифікати відома історія. для окулярів мабуть треба якісь від ТСОУ і якихось асоціацій, може й медичний якийсь сертифікат!
для тримачів він показував - там були і санітарні висновки, ну бо це ж контактує з харчовими продуктами, і креслення тої фігнюшки, причому кілька копій для якихось там інститутів..
хтозна, з одного боку зрозуміло, що випускати що попало не можна, а з іншого бюрократи швидко відіб'ють бажання у винахідників-раціоналізаторів.
пам'ятаю епопею зі встановленням підніжки і поручня на АН-2, щоб зручніше було відділятись тандемам з операторам і групам парашутистів... так і не отримали дозволу! це треба було на завод Антонов звертатись, бо це типу зміна конструкції літака!)), і ще кудись... в результаті так нічого й не встановили
-
З літаком знайома історія.
А відкрити площадку для польотів - це взагалі "адський треш".
-
Дякую за пораду, мило допомогло!))) І зовсім видимість не погіршилася!
Вже відстрибався сьогодні, їду на Київ. Але була виникла ще одна проблема (вони щоразу виникають нові)): не області, де застібаються ножні обхвати трохи обдерся з обох боків! Наче й невеликі садна, але болить, зараза... Як тепер наступного разу буду? Чи воно заживе.. хтозна!))
-
Ні за що. Просто пригадалось що з протигазами мило допомогало. І в товоєму випадку повинно було допомогти.
З розтертям, навіть не знаю що порадити... Не було в мене такого. Може які креми або мазі спробувати, щоб швидше зажило ?
Не чув що там з планером трапилось, що впав на вихідних ? Не говорили на аеродромі ?
-
Ні, про планер нічого не говорили. А що там трапилося? Це у Бузовій?
-
Аеродром "Воронів", Рівненська область. Планер L-13 "Бланік". Загинули пілот і пасажирка. Що точно трапилось - поки невідомо. З того, що говорять свідки:
Планер відчепився від літака буксирувальника на висоті 500 метрів. Практично зразу після цього звалився в штопор і падав до самої землі.
Пілот загинув відразу. Пасажирка була ще жива, але померла до приїзду швидкої.
Говорять, що технічна несправність маловірогідна. Я сам літав на такому планері. Це дуже надійний апарат. Більше розглядають версію, що пілоту стало зле в польоті.
Хоча в мене є ще одна версія. Колись трапилась катастрофа з Як-52 причиною якої стало те, що пасажир, який знаходитвся в задній кабіні, вхопився за ручку керування і намертво її затиснув.
Тут теж могло статитися подібне.
-
От блін!(( я про це зовсім не чув
Мені цікаво: якщо пілот наприклад втратив свідомість і нічого не робить, планер може приземлитись самостійно без участі людини, як парашут? ну, може звичайно кудись врізатися, але от коли ручку покинути, він сам по собі не знижується?
і якщо пасажирка там щось хватає, її не можна якось нейтралізувати? ну,чисто теоретично...
-
Теоретично може, а на практиці... Дуже багато випадковостей. Хоча були випадки, коли літак приземлявся нормально після катапультування пілота. Ала це скоріше з розряду казусів.
Знижуватись він буде сам. Але з якою швидкістю ? З якими кутами по тангажу та крену ? Дуже багато випадковостей повинні зійтися, щоб він сам приземлився.
Нейтралізувати пасажира неможливо. Ручки керування в передній і заній кабіні жорстко зв'язані механічно. Так що можна лише пересилити зусилля на ручці, які створює пасажир. Але з переляку можна так зажати ручку, що ніяких зусиль не вистачить, щоб пересилити.
Мене в цьому випадку бентежить одне: чому він звалився в штопор ?
По власному досвіду я знаю, що загнати "Бланік" в штопор дуже не легко. Для цього потрібно зробити дві речі: взяти ручку повністю "на себе" і тримати її так до втрати швидкості менше 60 км/год. Почнеться попереджувальна вібрація планера перед звалюванням. Непомітити її просто неможливо. Але й цього мало. Потрібно надавити педаль "до упору". Тільки після цього планер звалиться в штопор. І саме головне: для штопору потрібно утримувати ручку і педаль в таких положеннях ! Як тільки їх відпустити - планер сам зупинить обертання (в нього досить велика площа хвостового оперення), опустить ніс, почне набирати швидкість і вийде зі штопору. Навіть якщо нічого не робити і просто відпустити ручку і педалі.
-
Тоді мабуть там щось зламалось, складно уявити, що пасажирка так добре знала, щО треба зробити, щоб розбитися. Хоча я от згадую ту першоразницю, як розбилася в Криму у 2014 р, пам'ятаєш? Там комісія сказала , що все було справне, і що вона під стабілкою змогла розчекувати запасний парашут... Я собі це уявляю не дуже...
Хотів ще поскаржитися: в мене ще й зараз нормальне відділення виходить через раз! Звісно, потім поза стабілізується, але кілька дорогоцінних секунд на це тратиться! А деколи відділяєся, як пушинка, таке враження, принаймні. І коли воно пройде?..))
-
А їй і не потрібно було знати. Просто вхопилась за ручку і потягла на себе. Чисто інстинктивно. А коли планер почав штопорити, з переляку зажала її. Це лиш весія. Не більше. Але такий випадок вже був.
Що до пози - не переймайся. Головне, що стабілізуєшся і не зриваєшся в безпорядочне падіння. А те що на перших секунда є нестабільність, так це, взагалі, не так і страшно. Головне, що ти вмієш відновити контроль падіння.
-
Та то крайній раз відділився мало не в БП... і якраз випускаючим був мій інструктор, питав потім, що сталося, а я не знаю , не можу згадати сам момент відділення. Якби ще зачепився парашутом, то було б зрозуміло. Може, це тому що якось перестав приділяти увагу наземній підготовці саме відділення. Типу вже вмію, чого там заморочуватись. хтозна, ще якась підсвідома невпевненість є звичайно...
-
Скажи випускаючому: "Раз випускаючого не викинув за собою, то все нормально. А то були випадки". :D
-
Ну, то мабуть першоразники були ? Ти колись здається писав, але вже забулось!)
У нас як хлопці з "Альфи" стрибають, то можу собі уявити, як те могло статися.. розказували, як колись вони залишились на ніч і тренувалися в укладочному класі... Мало підлогу не провалили, здорові ж всі і натреновані)
-
Ні, не персоразник. Як раз приблизно скільки стрибків було, як і в тебе. Просто з випускаючим не зрозуміли один одного. :-) От нічого було випускаючому хапати парашутиста, який стояв в дверях за ранець. Ось і вилетів слідом за парашутистом. :-) Найцікавіше те, що парашутист так і не зрозумів, що трапилось. І найбільше убила всіх його фраза, коли він добрався до старту : "Мужики, а за яку х...ню я там зачепився ?" В цей час "х...ня" вже була на старті і встигла всім розповісти, що трапилось. :-))
А що вони там робили з підлогою, що мало її не провалили ?
-
Аа, точно, ти розказував!))) Як я міг забути цю епічну історію!?
Та кажуть тренувалися, жбурляли одне одного об землю) я не бачив на жаль. Ну, їх же там тренують для всіляких антитерористичних дій. Народ казав, що дуже жорсткі тренування
-
Звичайно тренування будут жорстикими, тому що в реальних умовах може бути ще жорсткіше.
-
https://www.УНIАН/incidents/1970534-prichinoy-smertelnogo-padeniya-planera-na-rivnenschine-stal-infarkt-pilota-politsiya.html
Все таки причиною падління стався серцевий напад у інструктора. Гострий інфаркт міокарда з розривом стінки серця. Помер ще в польоті. :(
-
От блін.. а чого він зірвався в штопор? Мабуть інструктор щось заблокував, коли помирав, а пасажирка розгубилася... Розрив міокарда це дійсно миттєва смерть, відразу кровообіг зупинився.
Хтозна як він влк пройшов, мабуть, як ми всі її "проходимо".
-
Може інстиктивно потягнув ручку "на себе". Ось тобі і звалювання в штопор.
ВЛК могла нічого й не показати. Там не наскільки детальне обстеження.
Був колись випадок, коли пілот пасажирського літака помер прямо на трапі, коли піднімався на борт. Перед цим пройшов передпольотне медобстеження. Нічого підозрілого не виявили. Було йому всього 42 роки.
-
В мене всі знайомі купують влк, і я сам теж... Планеристи мабуть теж купують. Про свій стан здоров'я в принципі мені відомо десь навіть у більшому, як в влк обсязі, ну і не знаю, чи формально можна було б стрибати з близорукістю - 5,5 . Олексій казав, що в штатах такого нема і не було, ну, коли він захотів стрибати в нас, йому зробили за 2 дні. У пілотів мабуть таки проводять нормальний огляд , у авіадиспетчерів точно (в мене є один знайомий з Борисполя, у них коли приходить час медкомісії, він переживає)
-
Я свого часу проходив ВЛЕК по-справжньому (це коли в в выйськовому училищі внавчася). Там була і ЕКГ до наважнення, з навантаження, після навантаження. Серйозно перевіряли зір. Навіть перевіряли швидкість адаптації зору до зміни освітлення. Але це ВЛК для військового літака.
Для планеристів вимоги суттєво занижені. В США, наприклад, планеристи взагалі не проходять ВЛЕК. Достатньо заповнити декларацію, що ти не страждаєш деякими хворобами.
-
О, ну то уже серйозно, так і повинно бути! Пам'ятаю як спочатку думав, що і парашутистів так перевірятимуть, а потім як довідався що все можуть зробити, і що не треба довідки від нарколога і психіатра, відлягло...
Мене тут спокусили аеродинамічною трубою, наступної п'ятниці на цілі 10 хвилин! Там півгодини ділиться на трьох, виходить дешевше. Наш один з інструкторів, Рома обіцяв чомусь цікавому навчити. Згадаю свої спіралі і спухання-провалювання у так би мовити, стерильних умовах, а хотілося б спробувати сидіти у потоці чи стояти на голові... Але це мабуть ще не вийде... Ну і при стрибках з д1-5у мабуть теж досить складно це все відтворити)) скоріше б "окрилитися" вже...)))
-
Для того, щоб сидіти або стояти на голові в потоці в трубі, потрібно щоб труба давала відповідну швидкість потоку. З Д-1-5У за спиною і з запаскою на пузі це буде важко зробити в реальних умовах. Дуже вони громіздкі. Псують всю аеродинаміку для цих поз.
-
Труба дає такий потік, принаймні я бачив людей у таких цікавих позах, того ж Рому... Правда він кілограмів на 20 легший)) ну і менший зростом відповідно. Прямо акробатичні трюки там робить, можеш подивитися на його сторінці у фейсбуці відео. Власне, це одна з найважливіших для мене речей у парашутизмі, яку хотілося навчитись - абсолютна свобода... Звучить пафосно звичайно, і не така вона абсолютна, але по іншому цього не відчуєш... Для вас, у кого багато стрибків це вже стало звичним, а мені ще навіть у БП і штопорі було цікаво відчути нові відчуття... )))
-
До всього до того, на "трубі" повинен бути толковий оператор, який би вчасно регулював швидкість потоку в залежності від твоїх намірів. Коли ти падаєш в реальних умовах швидкість падіння (а значить і потоку) збільшується чи зменшується сама собою в залежності від твоєї пози до тих пір, доки сила опору повітря не врівноважить силу тяжіння. В трубі ж швидкість потоку потрібно регулювати оператору. Інакше в тебе нічого не вийде. Спробуєш перевернутися головою вниз і відразу ж гепнешся донизу.
-
Так! Для цього і потрібен інструктор. він слідкує за своїм підопічним і подає команди оператору, а той оперативно регулює потік. Там здається якась комп'ютерна система регулювання, можна плавно змінювати оберти вентилятора. Вони там вже досвідчені, бо працюють з четверга або п'ятниці по неділю, по кілька годин, здається 3 роки. Навіть зимою працювали, поки буль більш-менш тепло...
я бачив, як розпочиналась підготовка до польотів вниз головою: спочатку спортсмен ставав на голову і тримався за сітку, потім потік поступово збільшували, видно було, що він тримається лише руками, фактично висить догори з розставленими ногами!)) потім плавно відривався і за рахунок ніг і рук міняв свою площу і спухав чи провалювався... я навряд чи так навчуся швидко, це десь треба кілька годин в ній налітати..
-
Якщо так, то добре. Взагалі коли перевертаєшся вниз головою, то швидкість починає рости дуже швидко. Якщо сам падаєш і немає нікого поруч, то це майже і непомітно на око, а от коли поряд є ще хтось, хто падає пузом до низу, то це помітно дуже добре.
-
о, я колись розкрився на голові на 10 секундах, добре що не більше, такий ривок був, що ну!)
-
Треба б тобі УТ-15 дати. Тоді б ти відчув, що таке справжні ривки. Навіть на голові б падати не знадобилось. Секунд 15 падіння для розгону вистачило б. Тільки потрібно капу в роті мати, щоб зуби об запаску не повибивати. :)
Ось ця "шайтан-тряпка":
(http://milaremina.ru/wp-content/uploads/2014/07/parashut-ut-15.jpg)
-
Пам'ятаю ти розказував) це в нього 2 штуки швп?
А чого там таке жорстке розкриття ? Мало сот для строп?
-
Так. Дві медузи. Вони не зовсім ШВП, але з пружинами всередені.
Та сот там не мало. Якраз нормально для його довжини строп. Ти подивись на купол. Він весь в щілинах. Тому повітря хапає дуже швидко і практично по всьому куполу одночасно. Через те й таке розкриття. А щілини там зробені для того, щоб купол був дуже "вертким". У того ж Д-1-5У купол суцільний (ну за виключенням трьох щілин позаду). Це приводить до того, що за куполом створється великий шар повітря, яке ніби "прилипає" до купола і потребує великої енергії для того, щоб купол розвернути. На УТ-15 і їм подібних куполах на куполі зробили велику кількість щілин і той шар повітря, який гальмує купол в розворотах, просто здувається. Через те витрати енергії для розвороту стають набагато меншими і купол стає більш "жвавим".
-
А, точно!) Зразу й не додумався)) це в нього наче й горизонтальна швидкість велика)
-
Менша, ніж у "крил", але більша ніж в "класичних" круглих куполів. В УТ-15 горизонтальна швидкість 5 м/с. Якщо трохи вкоротити центральну стропу (є там така, кріпиться до вершини купола), то горизональна швидкість виросте до 6 м/с, але розкриття купола стане ще більш жорстким.
-
Це вже точно, щоб зуби повибивати :D
У нас цих ут 15 ніде не бачив... У вас у Токмаці може ще залишились?.. колись запитував, на Прогресі, кажуть вже й забули за них...
-
Зуби то таке... Після такого розкриття приземлився... Хребет з трусів витрусив... І можеш знову стрибати. :gigi:
Навряд чи... Взагалі, коли я стрибав, УТ-15 використовувався як перехідний парашут між круглими і крилом. На ньому робили 10-15 стрибків, а потім переходили на крило. Хоча на точність приземлення з ним працювати можна було досить непогано.
-
Чомусь спало на думку:
А скільки стрибків виконано на ваших Д-1-5У ? Справа в тому, що ресурс парашута, встановлений виробником, 600 застосувань. Скільки на них зробили стрибків ? Як подовжуєте встановлений ресурс для використання ?
Я так зрозумів, что Д1-5У у вас небагато і тому використання їх дуже інтенсивне.
-
Я не в курсі, скільки стрибків, це десь у Михайловича є книги обліку, перевірки їх і запасок. Знаю, що 2 чи 3 з ручним розкриттям вже списали при мені, тепер їх дійсно малувато, 5 залишилось. На стягування штук 8 і 2 на розчековку, на ній ніхто сильно не затримується....
Думаю, що з цим не повинно бути проблем, вони там постійно щось перевіряють...
О, хотів в тебе спитати: у вас перехід на "крило" у Токмаку відбувався зразу з д1-5у, чи через ут-15?) По ідеї, якщо виконуєш комплекс, то він же у вільному падінні, а там все одно, який парашут? (Ну, хоча не все одно, звичайно, підвісна система і вага самого парашута різні))
-
Я не в курсі, скільки стрибків, це десь у Михайловича є книги обліку, перевірки їх і запасок. Знаю, що 2 чи 3 з ручним розкриттям вже списали при мені, тепер їх дійсно малувато, 5 залишилось. На стягування штук 8 і 2 на розчековку, на ній ніхто сильно не затримується....
Думаю, що з цим не повинно бути проблем, вони там постійно щось перевіряють...
О, хотів в тебе спитати: у вас перехід на "крило" у Токмаку відбувався зразу з д1-5у, чи через ут-15?) По ідеї, якщо виконуєш комплекс, то він же у вільному падінні, а там все одно, який парашут? (Ну, хоча не все одно, звичайно, підвісна система і вага самого парашута різні))
Як правило переходили через УТ-15. Просто УТ-15 не такий вибагливий до пілотування, як крило. На УТ-15 теж довго не затримувались. 10-15 стрибків і на крило. УТ-15 все ж пробачає більше помилок, ніж крило. В ті часи "студенських" крил, які пробачають все і вся (ну майже) ще практично не було. А зразу з Д-1-5У пересідати на ПО-16 було дещо ризиковано. Хоча були такі унікуми які зразу з Д-1-5У на ПО-16 стрибали. Але це було дуже й дуже рідко.
-
о, я мабуть цього ПО не побачу вже (як і УТ-15))) а що в ньому такого вибагливого? я думав, це навпаки найбільш спокійне крило, бо старе і нешвидке! а воно он як...))
-
Ну як тобі сказати ? Це швидкості (горизонтальна та вертикальна). При відпущених клевантах ПО-16 розганяється до 10 м/с. А добав до цього ще вертикальну швидкість при повністю відпущених клевантах 5 м/с. Я так думаю, що якщо з такими швидкостями стукнешся об планету, то нічого доброго не буде. Це при штилі. А якщо це по вітру зайти ? Я бачив при одне примлення новачка на ПО-16 з такими помилками. Йому тоді просто повезло, що обійшлося тільки ссадинами та порваною зв'язкою на нозі. Могло бути набагато гірше.
-
:facepalm: який жах! добре що я на них не літатиму :D
тобто там якщо вчасно не потягнути за клеванти, без ніг можна запросто залишитись. ну але здається, у всіх "крил" горизонтальна швидкість нічогенька... чи в них вертикальна не 5 м/с?
відчуваю, що задаю дурні питання, скоро буду це вивчати і практично тренуватись))
-
УТ-15 все ж пробачає більше помилок, ніж крило.
але це все стосується пілотування купола, так? до відкриття всі однакові. хіба що менші парашути менше заважають у вільному падінні. до речі, а скільки той ут-15 важить?
-
Можна й без ніг залишится. Крім того всі крила потребують розрахунку заходу на приземлення. Правильна траекторія заходу чимось нагадає посадку літака. Ті ж самі "перший, другий, третій, четверитий розвороти", гліссада... Ще на крилах смертельно небезпечно виконувати низькі розвороти. Краще вже по вітру приземлитись, ніж намагатись виконати низький розворот і зіштовхнутись з землею в розвороті. Тому контролю висоти при приземленні тут потрібно придавати серйозну увагу.
Що стосується вертикальної швидкості, то вона на всіх крилах при відпущених клеванатах не буде набагато меншою за 5 м/с. Фізика ! Нікуди не дінешся...
Так. Це стосується пілотування купола. Ну ще УТ-15 менш вибагливий, що до пози при відкритті. Але все одно до його відкриття потрібно бути готовим як морально так і фізично. :)
УТ-15 важить 12,3 кг.
-
Про низькі розвороти на жаль знаю, на очах бачив загибель наче ж досвідченого парашутиста з кількома сотнями стрибків... Хтозна що там було, може й щось відмовило (я тоді був другоразником і мало що розумів), але здається якби він летів рівно, то приземлився би нормально...
-
Налітався сьогодні у трубі, 12 хв! Мабуть забагато, крайні 2 хв. були вже якось не в кайф) ось буду відео дивитись!)
-
Нажаль низькі розвороти траплялись, трапляються і будуть траплятися. Це досить поширена помилка. В мене завжди серце замирає коли дивлюсь змагання по свупу. Дуже ризикований вид спорту. Найменша помилка і парашутиста може просто розмазати по землі. Нажаль і трагічні випадки трапляються. :(
К політалось в трубі ? Все виконав, що планував ?
-
О, то наш Рома - свупер, деколи пролітає кілька десятків метрів горизонтально. Але теж на нього страшно дивитись, і коли він знижується на своєму "носовичку" (площею 74 кв. фути!) майже вертикально, і коли летить потім майже місця приземлення тандема (він повинен обігнати тандем, щоб потім взяти інтерв'ю у пасажира відразу на приземленні)). звичайно, у нього чудові фізичні дані, і досвід, і він дуже обережний і відповідальний, але страшно все одно. Все ж таки може щось відмовити, а на виправлення помилки часу не має, і ти це розумієш.
Як політалось - зараз поскачую частину відео. У них в трубі стоїть камера, на яку відео відразу посилається, поки ти чекаєш наступного сету, воно демонструється на моніторі, і ти можеш відразу себе подивитись, свої помилки наприклад. і якщо є час, співробітник може щось порадити. По закінченню трубних польотів надсилається мейл на пошту, яку вказав при реєстрації. Правда, та камера стоїть посередині, і не все в неї попадає... Друге відео буде пізніше, його Рома надішле зі своєї камери.
Наче все й виконав - спіралі, спухання-провалювання, зависання на певній висоті... але якось невпевнено воно, я думав, що коли раз навчився - і все буде виходити, а воно ні.. не політав у трубі рік - і вже мало не спочатку все починаєш.. Ну і спина тепер болить))
Рома сказав, що все нормально, хоча мені хотілося б більшого... наприклад, впевненіше зависати на певній висоті. а то мене зразу починає кудись крутити))
-
-
Особливо якщо з посадкових пристороїв є тільки ноги...
На літаку або планері для цого є шасі. Правильно зпроектовані шасі при грубій посадці повинні заламатись і тим самим погасити енергію удару і захистити екіпаж. Крім того на них ще є амортизатори, які теж гасять енергію удару. А при свупі є тільки ноги...
Нормально політав ! А обертання зупинити не виходить ?
-
То виходить, то не виходить) я деколи забуваю і напружуюсь, щоб зупинитись, а воно звичайно ще гірше тоді. Нестабільно поки-що якось. там десь була в іншому сеті імітація кидка медузи (її не видно на цю камеру), теж наче нормально, не перекинувся набік)) ще ми відпрацьовували швидке перевертання зі спини на живіт, теж внизу майже на сітці...
А потім Рома нам показав, як треба) ну то звичайно акробатика)) якась людина-павук
-
А ти не напружуйся. Просто розслабся. Потік все зробить сам. Будеш боротись з потоком - буде ще гірше.
Що до акробатики, то це ще потрібно мати до цього задатки. Просто стабільно падати і виконувати прості елементи може навчитись кожен. А от займатись саме акробатикою до цього задатки потрібно мати. Це як на автомобілі. Начитись просто їздити може майже кожен, а от стати автогонщиком можуть не так і багато людей.
-
Та колись навчуся) пам'ятаю як в дитинстві вчився їздити на велосипеді, і коли вже катався, спершу дуже втомлювались руки, бо вчіплявся ними за руль... І це було дивно, що не ноги втомлюються, як очікувалось) а потім звичайно навчився розслаблювати незадіяні м'язи) так і тут, ще мозок не розуміє що від нього потрібно і мобілізує все, що може)
-
Така сама штука була в мене при польотах на літаку. Спочатку стискував ручку рерування в руках так, ніби з неї хотів сок видавити. А потім почав тримати з нормальним зусиллям, мінімально достатнім, щоб керувати літаком.
-
Ну!)) а з автомобілем як було, згадай?) вже правда не так критично, бо схожі принципи керування з двоколісним транспортом... з літаком (чи планером) я навіть не уявляю, мабуть теж було б мені дууже незвично, бо там додається 3-й вимір, який на поверхні не відчуваєш!
а тут (у польотах у вільному падінні) ще ця неймовірна чутливість до положення тіла і рухів) а я звик багато плавати, відчувати опір середовища... а тут його нема :facepalm: ))
-
Ну в мене все було трохи по-іншому.
Спочатку я отрав права мотоцикліста. Це було ще в школі. В 16 років. Ну на велосеедах і мопедах я й до того їздив. А мотоцикл - це той самий велосипед, тільки з "газулькою". :)
Так що з мотоциклом проблем не було. В школі ж здав на права тракториста. До сих пір десь лежить свідоство машиніста-тракториста 2-го класу.
Потім був літак. А аж потім був автомобіль. :)
Так що з автомобілем особливих проблем не було.
Там не тільки третій вимір дадається. Там стереотипи керування зовсім інші. Наприклад, на літаку перед виконанням повороту швидкість треба збільшити, а не зменшити, як на автомобілі. Крім того на твій вістибюлярний апарат діють різні прискорення, що спотворюють твоє уявлення про положення літака в просторі. Тому так важливо в польоті довіряти приладам, а не своїм відчуттям.
Що до чутоивості до рухів і тіла - тут ти правий. З одного боку нібі і відчуваєш опір та пружність повітря, а з іншого - все таке легке і піддатливе, що найменший твій рух ламає цю крихку рівновагу між силою опору повітря і силою тяжіння там повністю міняє баланс аеродинамічних сил.
-
вже впевненіше почуваюсь в трубі, але на відео бачу скільки помилок! :facepalm1:
-
По-перше, труба для твоїх габаритів трохи тіснувата. В тебе майже немає маневру по горизонту. Ти весь час стикаєшся з стінками. Це, на мою думку, тебе дещо відволікає від основного завдання - контролю вертикальної швидкості.
По-друге, в тебе трохи не вистачає контролю над вертикальною швидкістю. Вірніше ти не можеш впіймати динаміку її зміни. Спробуй діяти трохи плавніше. Без різких рухів. Враховуй інерцію свого тіла. Пам'ятай, що ти лежиш не на перині, а "на воздусях". А "воздуся" штука пружна. Реакція на твої рухи буде з маленьким запізненням. Тому ше спіши. Дай твоєму тілу в потоці знайти точку рівноваги
-
Дякую за комент) так, все вірно. Там люди і по двоє умудряються літати, але такі як Рома, тобто досвідчені і менших розмірів)
Я зараз хочу навчитися зависати посередині, між стінками, ну і краще контролювати висоту. І ще там є вправа, де сам заходиш, лягаєш на потік з положення стоячи, може вийде...
Якщо ходити більш менш регулярно, то воно й не забувається...)
-
Врахуй ще те, що парашут за спиною і запаска на пузі змінюють аеродинаміку твого тіла. Тому те, що виходило в трубі, може не вийти в реальному струбку з парашутом.
-
я це вже не раз перевірив практично) рівновагу по-іншому тримати доводиться, д1-5у норовить покласти набік або на спину) і підвісна система давить
доводиться докладати значно більших зусиль, тому розслабитись не так і виходить... як ті спортсмени з цими парашутами робили наприклад групові вправи, я не уявляю!))
та й ти ж мабуть теж!))
і без труби... ну, хіба що в давні часи досаафів заняття були безкоштовними і можна було все відпрацювати прямо в небі... (десь на початку гілки ми про це говорили)
-
Я бачив як у нас два парашутиста-початківця мало не купольною акробатикою на Д-1-5у займались. Зійшлись в повітрі і довго не могли розібратись кому в яку сторону потрібно розходитись. З землі це виглядало як чиста купольна акробатика. А ти говориш про групову... :-)
До речі... Групову акробатику, вірніше падіння в формації з Д-1-5у можна спостерігати в фільмі "Парашутисти". Там актори, які грали спортсменів-парашутистів, стрибали саме з Д-1-5у. Якщо придивитись до їх ранців, то це помітно.
-
Сьогодні знову один раз стрибав - знову там поздирав шкіру, де ножні обхвати закриваються! Біда з цим, не знав, що таке часто буває. Буду там щось підкладати наступного разу. Все таки парашутизм травмонебезпечний вид спорту))
З хорошого - на аеродромі з'явився інтернет 3g, дійшла й туди цивілізація!
А фільм "Парашутисти" я, на мій сором, так не бачив ще! Ось подивлюся, цікаво...
У нас сьогодні з одним товаришем теж було досить небезпечне сходження, ну але вже більш досвідчені, як тоді коли був перший раз, і парашути керовані, нормально розійшлися
-
З ножними обхватами потрібно бути уважним. Там не тільки поздирати, а й придавити можна. І це не так смішно, як здається. Особливо тому, у кого придавило. Ця проблема інколи трапляється саме у парашутистів "мужеського" полу. У дівок таких проблем не буває. :-)
Фільм подивись обв'язково. Доволі цікавий.
-
Це могло б бути смішним тим, хто ніколи не стрибав з таким парашутом, та й взагалі з парашутом. А тут як уявлю собі..
У нас вчора один товариш десь років 50 чогось повісив собі на руку гоу про при стрибку на 10 секунд... Нафіга, спитатись? Що там таке можна зняти, селфі хіба що... Таке нехтування правилами безпеки дорослими людьми!
-
А скільки в цього товариша стрибків ?
Взагалі дуже бажано, щоб руки при стрибку були вільні.
Навіть камера на шоломі, що ваважається майже ідеальним місцем кріплення камери, може принести неприємності. Були неодноразові випадки захльосту строп за кріплення камери. А це дуже небезпечна відмова парашуту. Якщо шию оператору не зламає, то все одно позбутися такого куполу буває дуже важко. Навіть відчеплення не допомогає.
-
Я не знаю, вперше його бачив... Він ніби десь із армії, чийсь знайомий. Відділився він красиво, мені було видно, бо сидів майже біля дверей, чекав своєї наступної висоти. Потім в нього видно було спрацював автомат на запасці, і він потім говорив, що в армії там ппку не ставлять. Ну от, незрозуміло навіщо бути таким потенційним камікадзе? Це він скористався, що випускаючий його товариш, приніс ту камеру і дав йому вже в салоні... Взагалі там правило на Прогресі, що з камерою можна після 100 стрибків. Не знаю, як на інших дропзонах
-
Що стосується ППК_У на запасці, то він правий. В армії їх дійсно не ставлять. Я їх сам не любив. На основному - ППК-У річ обов'язкова, а на запасці - хіба що для новичків. Гімору з ним більше, ніж користі. Особоливо з "крилами".
Що стосується кількості стрибків для стрибків з камерою: то раніше така норма дійсно була. 100 стрибків. Зараз, мабуть, все залежить від кількості бардаку
То коли вона невеличка і стоїть на шоломі, то великої біди не буде, коли й новичок з нею стребне. Вона йому не заважатиме. Головне, щоб не відволікала від стрибка. А от камера в руці - однозначно відволікатиме.
-
у нас на основному стоїть автомат Дороніних, а ППК-У тільки на запасках)
камери навіть першоразники інколи проносять з дозволу свого інструктора, але їх кріплять зверху на запаску або в районі грудної перемички, вмикають і забувають, потім можна ті 10-15 хвилин поредагувати, як хочеться...
а тут дядько на ліву руку біля висотоміра надягнув якусь фігню з тримачем, а на ній камера... це дійсно здивувало, вже цікаво, що він там зняв) якщо буде наступного разу, порозпитую його))
-
З автоматом Дороніних, навіть не пам'ятаю чи зтикався. Хіба що коли пару раз стрибав з Д-6. Не пам'ятаю точно що там стояло. Коли б не КАП-3. А так в нас всюди були ППК-У
-
Хтозна, оце зараз думаю : може й там ППКУ стоїть??)) Треба буде порівняти... Просто на основних ми його часто крутимо, виставляючи висоту, а на запаски тільки щоб шпильку засунути... Ну наче вони різні були, чи я вже й не знаю!)
О, згадав як ще одну легенду розказували - про дівчину, яка стрибала на 10 секунд більше 100 разів (все ж думаю, це якесь перебільшення)), бо ніяк не могла справитися зі штопором. Її так і називали - "леді штопор"))). Але це було ще за часів СРСР
-
Ось... Значить це не автомат Дороніних. Автомат Дороніних працює тільки по часу, висота на ньому не виставляється. І, здається, в нього фіксований інтервал зпрацювання - 3 секунди після висмикування шпильки. За те дуже надійний. Висота виставляється тільки на КАП-3 та ППК-У.
Що стосується СРСР, то в принципі могло бути. Там "норми стрибків" для переходу на техніку вищого рівня були дуже великі. На УТ-15, здається, 50 стрибків, а на ПО-9 (ПО-16) чи 100, чи 150 стрибків. Точно не пам'ятаю. Так що були люди з сотнею істрибків і тільки Д1-5-у, або й взагалі на Д-5 зі стабілізацією.
-
тоді точно ППКУ й там ,і там стоїть
з іншого боку, тоді було менше стимулів перейти на сучасніші парашути, бо їх було не так багато?
я десь читав, щоб перейти на ПО треба було 200 стрибків, і всі старші товариші говорили типу "що ви салаги жалієтесь, що вже 30 стрибків, а на "крило" ще не переводять... от в наші часи поки 200 разів не настрибаєш, ніхто тебе не допустить!"
Хто займався на Прогресі в кінці 90-х - на початку 2000-х кажуть, що в середньому переходили після 60-70 стрибків, навіть якщо все виходило значно раніше. З іншого боку, труби тоді ще не було...
-
Ну, що до кількості стриьбків, потрібно враховувати той факт, що в СРСР за стрибки парашутисти не платили. Це було для них безкоштовно. Тому скільки настрибаєш - це було питання тільки часу. Але тут була й "оборотна сторона медалі": великі терміни підготовки парашутистів, могли відсторонити від стрибків через те, що як спортсмен ти "безперспективний" (таке сталося з одним моїм знайомим).
В армії за стибки навпаки доплачували (не знаю як зараз).
-
Угу, пам'ятаю, того що вчився у медінституті. І про безкоштовно звичайно це звучить як казка) цікаво, чи є зараз якась країна, де б це було безкоштовно?) Може якась північна Корея?)))
-
Угу, пам'ятаю, того що вчився у медінституті. І про безкоштовно звичайно це звучить як казка) цікаво, чи є зараз якась країна, де б це було безкоштовно?) Може якась північна Корея?)))
А в армії научать безкоштовно. :)
Але це буде узькопрофільна підготовка. Хоча всіляки "спецнази" вчать і доволі специфічним стрибкам. Наприклад стрибкам з високим відділенням (порядка 6000-7000 метрів) і низьким розкриттям (на висоті 150-200 метрів). Або з високим відділенням і високим розкриттям. Це для того, що б спецназівець на "крилі" міг приземлитись на декілька десятків кілометрів в стороні від точки покидання літака.
Там будуть нічні стрибки, стрибки на ліс, на воду, стрибки на воду з водолазним спорядженням... Багато чого цікавого буде.
-
Про спецназ якраз непогано знаю, бо з нами часто стрибає Альфа, як вже не раз згадував. У них такі однакові "крила" захисного кольору... А початківці теж займаються за 2 програмою...
От про висотні стрибки не знаю, чи в нас практикують?.. взагалі на початку АТО якраз говорили, чи буде десь застосовуватися класичний десант, так ніде й не було, там нічого було робити парашутистам.
Чисто теоретично, якби я в юності захотів кудись поступити, мабуть не взяли б, через поганий зір. І в пілоти теж))
Тоді ще не вміли робити лазерну корекцію зору... )))
-
Ну це в нас такі вимоги до зору пілотів.
В США пілоти і навіть астронавти літають в окулярах. І нічого. Нікому це не заважає.
І не тільки по зору. Мій товарш зі США розповідав, що в них в аєроклубі був планерист без обох ніг. Планер був переобладнаний, щоб ним можна було керувати тільки руками, без допомоги ніг. Літав цілком нормально.
-
ну, так, зараз періодично народ стрибає в своїх окулярах, поверх яких надягаються парашутні, або й лише в своїх, з прив'язаною резинкою, недавно бачив))
І ВЛК стала чистою формальністю
-
Так в тому й справа, що в нас потрібно "домовлятися", "купляти ВЛК" і т.п. А в них можна стрибати, літати в окулярах цілком офіційно.
В нас багато різних непотрібних обмежень, які ні хто (або майже ні хто) не викнонує і які тільки створюють підгрунтя для різних хабарів.
-
Так, це так. Має бути лише страховка, і все.
У нас наче у одних влк уже й не вимагають, але на Прогресі, який від тсоу, поки що необхідно.добре що хоч довідки від психіатра і нарколога вже не треба!)
-
От від психітра довідку парашутистам треба обов'язково !
Ну яка нормальна людина вистрибне в польоті з цілком справного і нормально летячого літака ? :gigi:
-
) так тому мабуть довідки і не потрібно, всі ж збиратимуться це робити
-
Взгалі всі ці медогляди, техогляди і т.п., на мою думку, звичайний "розвод на бабки".
Людина сьогодні здорова, а через місяць хвора. А відповідно до довідки - вона цілком здорова. :)
Так точно і з техоглядом автомобілів. Сьогодны автомобыль справний, а завтра влетів в яму і він став "трошки несправним".
-
Сьогодні вчився застрибувати на потік з положення стоячи... Навчився не відразу, але навчився. Спіралі і спухання провалювання наче вже виходять без напруги, зависання на якійсь висоті - теж. Наступного разу може спробую літати на спині... Перекидання з перевернутого положення в звичну позу наче виходить без особливих зусиль. У нас зараз нельотна погода, так що з усієї програми скайдайвінгу на вихідні вийшла лише сьогоднішня труба))
-
-
Дружина жартує: от хто повірить, що в грозу у п'ятницю ввечері хтось літає у трубі? То ви там всі так кажете, а самі по бабах))))
-
Ага... Дружині сказав, що пішов до коханки. Коханці сказав, що будеш з дружиною. А сам на аєродром і стрибати, стрибати, стрибати ...
:D
-
Сьогодні вже дощу нема, але вітер просто з ніг збиває. Так і хочеться на нього лягти і полетіти)
І це в місті! Правда, тут між будинками якраз умови для створення таких потоків...
-
В нас вітер помірний. Еле на дуже хмарно. Вчора й сьогодні були короткочасні дощі. Спати хочеться в таку погоду. :)
-
Я бачив як у нас два парашутиста-початківця мало не купольною акробатикою на Д-1-5у займались. Зійшлись в повітрі і довго не могли розібратись кому в яку сторону потрібно розходитись. З землі це виглядало як чиста купольна акробатика. А ти говориш про групову... :-)
До речі... Групову акробатику, вірніше падіння в формації з Д-1-5у можна спостерігати в фільмі "Парашутисти". Там актори, які грали спортсменів-парашутистів, стрибали саме з Д-1-5у. Якщо придивитись до їх ранців, то це помітно.
Подивився фільм))
Які в них дивні купола!) Якісь розкошлані на вигляд... Це і є ПО? І такі великі ранці, як для д1-5...там якось йшло все вперемішку, різні системи, як мені здалося
Ще звичайно вразив кінооператор зі справжньою великою кінокамерою на шоломі)
І цікаво, там на початку фільму, оті перші міжнародні змагання - там дівчата стрибали типу на розчековку, і так незграбно, наче десь 5-6 стрибок у нас... Режисери думали, що ніхто не помітить.))?
-
Я бачив як у нас два парашутиста-початківця мало не купольною акробатикою на Д-1-5у займались. Зійшлись в повітрі і довго не могли розібратись кому в яку сторону потрібно розходитись. З землі це виглядало як чиста купольна акробатика. А ти говориш про групову... :-)
До речі... Групову акробатику, вірніше падіння в формації з Д-1-5у можна спостерігати в фільмі "Парашутисти". Там актори, які грали спортсменів-парашутистів, стрибали саме з Д-1-5у. Якщо придивитись до їх ранців, то це помітно.
Подивився фільм))
Які в них дивні купола!) Якісь розкошлані на вигляд... Це і є ПО? І такі великі ранці, як для д1-5...там якось йшло все вперемішку, різні системи, як мені здалося
Ще звичайно вразив кінооператор зі справжньою великою кінокамерою на шоломі)
І цікаво, там на початку фільму, оті перші міжнародні змагання - там дівчата стрибали типу на розчековку, і так незграбно, наче десь 5-6 стрибок у нас... Режисери думали, що ніхто не помітить.))?
Так. І коли б, навіть ще не ПО-9. ПО-16 теж "матрац" великий". :-)
Так. Там все йшло в перемішку. Ти правильно помітив. Де парашутисти відділялися від літака, або падали в вільному падінні і їх потрібно було показати крупним планом, то там були Д-1-5У. А де знімали спуск і стрибки виконували досвідчені спортсмени, то там, звичайно були "пошки".
Ну фільм знімався для масового глядача, а не для парашутистів. :-)
Великий респект акторам, що стрибали самі і пройшли парашутну підготовку. Комп'ютерної графіки тоді ще не було. Все знімалось "наживо".
-
а, то я правильно помітив!) так, респект акторам, молодці! цікаво, вони з радістю погодились?))
і цікаво було подивитись на ці зачіски, костюми, моду тих часів - вже 84 рік, вже звучить електронна музика!))
але кіноапарат - це щось!) він що, на 16 мм знімав?)) мабуть же ж без звуку?..
-
Олександра Яковлєва, яка виконувала головну роль, говорила, що погодилася зразу. Працювати в цьому фільмі їй було цікаво. Колись читав її спогади про зйомки. Під час зйомок вона зробила кілька десятків стрибків.
Судячи з розміру касети там була 36 мм плівка. Шістнадцяти мілеметрова касета набагато вужча. Чому знаю ? Тому що сам колись захоплювався кінозйомкою. Але знімав на 8 мм камеру. Звук дійсно там не пишеться. Взагалі зняти любительське звукове кіно тоді було справою дуже важкою. Окремо знімаєш на камеру, окремо пишеш звук на магнітофон. Потів все це потрібно синхронізувати. Це тобі не те, що зараз. :)
-
у нас теж була 8 мм камера, "Аврора" ЛОМО
там прикольно було знімати на 16 мм плівку, а потім її розрізати на 2х8. Зараз десь 2 години є оцифрованого відео, епізоди починаючи з 1971 року. ну і там камера була зовсім маленька, хоча вона б і назнімала неякісно у польоті, наприклад)
там ще був колекторний двигун, у якого іноді відходили щітки і треба було їх притискати назад
Це другий фільм лише про парашутистів, який я подивився, першим був всім відомий "Cutaway", але там теж відеотехніка була не найновіша, хоч сам фільм 2000 року
-
В мене була камера Кварц 8XL. Чудова камера для тих часів. Знімала на плівку 8мм-Супер.
"Зона висадки" теж непоганий фільм про парашутистів. Можеш подивитись.
-
"п'ятниця здорових людей" )
-
Десантники опублікували відео стрибка на центральну площу Чернігова на день ВДВ. дуже знайомий літак)), та й люди теж переважно знайомі
-
https://youtu.be/o7bdTg2nflU
Десантники опублікували відео стрибка на центральну площу Чернігова на день ВДВ. дуже знайомий літак)), та й люди теж переважно знайомі
(tu)
-
А "напузна" запаска для чого на цій системі ? Чи вони використовували її ранець для для прапора ?
-
Так, для прапора!) Там і сам прапор, і ці мішечки, щоб він летів розгорнутим...
-
Так, для прапора!) Там і сам прапор, і ці мішечки, щоб він летів розгорнутим...
Я знаю для чого мішечки. В нас теж стрибали з прапорами. От тільки не пам'ятаю як вони були запаковані до розгортання. "Напузних запасок" не використовували це точно.
-
дивився чергову страшилку:
відкриватись під формацією - це рівень! :D
-
Два трупи могло бути, як мінімум. Подібний випадок колись був Росії. Один загинув ще в повітрі, а інший помер вже на землі.
Одне цікаво: морду йому били всією формацією одночасно, чи по черзі ?
-
про це там нема) але мабуть таки перепало.
вони прямо як відчували щось і якраз почали розбігатись, прямо якби на секунду запізнились, було б лихо!
хмари звичайно заважали, так
у нас минулої неділі теж було щось таке приблизно:
(http://os1.i.ua/3/7/14797266_d0f6bb0e.jpg)
десь 600 м суцільна хмарність, а вище така краса))
-
А як вас викидали ? По GPS ? Взагалі розкриватись в такій хмарності доволі небезпечно. Ти не бачиш, що діється навколо. І тебе не бачать. Так можна і влетіти в когось.
-
Так, по GPS. Ну, ці товариші вище літали, а я на своїх 1400 м один був. Взагалі мало було людей ,всього 1 тандем і 6 чи 7 першоразників. До вечора небо трохи стало чистішим, що й вони змогли! зате вітру не було взагалі))
-
Вирішили, що раз так мало, то ніхто нікого не наздожене, ймовірність дуже мала
а на ці вихідні взагалі дощ збирається...
-
Пригадую одну кумедну історію, яка трапилася в часи, коли GPS та мобільний зв'язок були, щось на кшалт казок ро Бабу-Ягу і Кощея Безсмертного. Тобто всі про них чули, але ні хто не бачив. :)
Був на так далеко від нашого аероклубу (ну десь кілометрів з 80, але, як ми знаємо, 100 км. для скаженного пса - не крюк) інший аероклуб, з парашутистами якого ми товаришували. Інколи вони до нас приїздили на стрибки, інколи ми до них.
І ось одного разу поїхали ми до них вчотирьох. Троє з нас вже стрибали в цьому клубі і місцевість знали, а один був там вперше. Потрібно додати, що площадка там була невелика. Якщо не знаєш, то серед полів можна і не відразу помітити.
І ось ми запланували стрибнути з 2500 з затримкою на 30 сек. В той день була хмарнісь. Нижній край 800 метрів, а верхній 1200. Розриви між хмарами є, але невеликі. Ну набрали ми 2500, пілот "впіймав" в розрив орієнтир і дав сигнал до стрибка.
Ми стрибнули, навіть "зліпили" в повітрі якусь формацію. На 1200, як раз над хмарами, почали розбігатись. Розкриватись повинні були на 1000 метрів, тобто як раз в хмарах. Ну в мене і виникла думка: "А якого, власне ? Краще пропадаю ще 4 секунди, випаду з хмар, на 800 метрів і розкриюсь. Висоти цілком достаньо". Ну так і зробив. Розкрився. Площадка прямо внизу. Приземлився без пригод.
Дивимось, а з нашої компанії на землі тільки троє. Четвертого, того, що перший раз тут стрибає, не має. Ми почали хвилюватись, питати тих, хто був на землі, чи не бачили його ? Кажуть, що бачили, що з хмар вилетів парашутист уже під куполом і полетів "кудись в той бік". Ну відрядили ми автомобіль на пошуки. Сидимо, чекаємо. Проходе десь з годину, автомобіль не повертається. Ми вже починаємо хвилюватися, чи не трапилось чого. Нарешті з'являється автомобіль. З нього вилазить наш товариш в мокрому, чомусь, комбінезоні. І водій автомобіля зі словами: "Забирайте вашого засранця !".
Далі зі слів товариша:
Розкрився в хмарах. Доки знижувався під куполом мене віднесло. Вилетів з хмар. Не можу знайти аеродром. Дивлюсь: прямо переді мною внизу поле, потім якась річка, потім ще поле, а ще далі дорога. Ну, думаю, перелечу річку, приземлюсь на полі, а потім вийду на дорогу. Там вже зорієнтуюсь. Знижуюсь. І помічаю, що на полі рівними рядками копиці сіна стоять. Ну, думаю, зараз зарулю на копицю, як раз м'якенько буде призлятись. Зарулив... І вліз в копицю майже по пояс. Виявилось що то на поле навоз вивезли. Він на сонці трохи підсох, і зверху виглядав як копиця сіна. А всередені все рідке. :)
Ну вибрався я з навозу, відстебнув парашут і пішов до річки прати комбінезон та взуття. А в річці, як виявилось, "по кісточки" води, а по коліна мулу. Так що відіпратись ще тією проблемою було. Тут чую, що автомобіль сигналить. Вийшов я до ньго, а мене водій брати в кабіну не хоче, доки не відіпрусь.
Зі слів водія: виїхав на поле. Парашут побачив здалеку. Під'їхав ближче. Парашут на землі, поряд з навозною купою. Парашутиста немає. Ну значить живий, це головне. Почав сигналити. Ну тут він і виліз від річки. Мокрий, в навозі і муляці. Ну куди його в кабіну брати ? Доволось чекати поки відмиється.
Ось така "парашутно-навозно-хмарна" історія. :)
-
(tu)
прикольно, є що згадати!) в тебе таких історій можна назбирати мабуть на маленьку книжечку вже)
я за цей сезон нічого цікавого й не згадаю.. ну, правда з моїми відвідуваннями дропзони й не дивно, 7 разів за сезон звичайно малувато)) хоча він ще триває, сподіваюсь ще з місяць)
о, зараз знайду цікаве відео про перші 100 у одного товариша!))
-
ось воно, з шампанським і кропивою, все як треба!))
-
Ну про книжку не знаю, а за "рюмкою чаю" є що розповісти. :)
Як кажуть: згадати є що, а дітям розповісти нічого. :)
-
(https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/22712378_1715501968489669_8190271183426149697_o.jpg?oh=506ef34aa7810ee0c7969c4c76349c9a&oe=5A80A0E6)
(https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t31.0-8/22769644_1715501995156333_8871385548873549190_o.jpg?oh=666eab37d915ace1cddabdf5b66fa75a&oe=5A6AB890)
стрибки на Прогресі тривають!) сьгодні чудова для них погода, якраз як я люблю (десь +15 на сонці, в тіні десь +7) тож стрибав у літній одежі і цим дещо здивував всіх, які почали обзивати моржем) я їм говорю "мене всі називають моржем, от нарешті і ви почали")) хоча я без фанатизму морж, зимою у футболці не бігаю) але взуття на міху не можу носити - жарко, і штани зимові теж... звичайно, якщо -20, то таки холодно, але з нашими зимами це буває рідко. Ну і якби стояв десь нерухомо, то мабуть теж би змерз...
-
А я от вчора виявив в себе алергію на грецькі горіхи. З'їв підсмажених горіхів (ну десь грам з 200) і мене десь через годину "посипало". Свербіж, навіть прищики повскакували. Благо що в жінки були протиалергійні ліки. Тоді попустило.
Дивно. Ніколи раніше на грецькі горіхи в мене алергії не було. А тут на тобі.
-
тю, жаль! ну, алергії з'являються з віком, в мене теж якісь з'явились, забув правда на що... а може то так співпало, ще може сорт якийсь у горіхів інший?
жаль, відео Рома не знімав, а то б я похвалився своїм красивим відділенням!)
ну, він навіть не хотів з нами летіти, камер не брав, але тандем-майстер навідріз відмовився бути випускаючим, і Рому попросили безкоштовно полетіти! от везе людям!)) там просто були по 1-2 майже на всі висоти, починаючи з 800 м..
ну, думаю, вдруге вже може сальто яке зроблю... і тут підходить Михайлович і каже "тобі не повезло!" отблін! у них мало бензину залишилось, вистачає тільки на першоразників - і все! )))
зате гроші зекономив і встиг увечері з дружиною в басейн!))
-
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/22728815_1414894078564434_3054956127196946468_n.jpg?oh=0b8ee447e4a03d568e4890d3edc6ce8d&oe=5A67DC5B)
-
тю, жаль! ну, алергії з'являються з віком, в мене теж якісь з'явились, забув правда на що... а може то так співпало, ще може сорт якийсь у горіхів інший?
жаль, відео Рома не знімав, а то б я похвалився своїм красивим відділенням!)
ну, він навіть не хотів з нами летіти, камер не брав, але тандем-майстер навідріз відмовився бути випускаючим, і Рому попросили безкоштовно полетіти! от везе людям!)) там просто були по 1-2 майже на всі висоти, починаючи з 800 м..
ну, думаю, вдруге вже може сальто яке зроблю... і тут підходить Михайлович і каже "тобі не повезло!" отблін! у них мало бензину залишилось, вистачає тільки на першоразників - і все! )))
зате гроші зекономив і встиг увечері з дружиною в басейн!))
Ну добре, що хоч сказав, що мало бензину, а не так як у нас було: "Щось бовтається... На один підйом мабуть вистачить." Ключове слово, як виявилося, тут було "мабуть". :)
-
так так, пам'ятаю твою епічну розповідь)))
у нас минулої неділі просто не очікували такої кількості першоразників! спочатку їх було на один підйом, а потім под'їхав цілий автобус! :D
-
так так, пам'ятаю твою епічну розповідь)))
у нас минулої неділі просто не очікували такої кількості першоразників! спочатку їх було на один підйом, а потім под'їхав цілий автобус! :D
Так ви б світло на аеродромі вимкнули . Вони на світло лізуть ! :gigi:
-
тоді це не помогло би, був сонячний день) а от в суботу ще й увімкнули б для приманки) я лише одного бачив, і той змився через 5 хвилин.
тоді пішов у ліс по гриби, думав - може хтось прийде ще, або й тандем якийсь приїде? ні, на жаль і гриби переважно червиві, і не приїхав ніхто
зате такий настрій на вихідні залишився, що кудись треба їхати і щось робити, та й поїхали наступного дня у Корець, Рівне, Клевань...
-
Акція від дрозони: двері з неба в подарунок !
Так хотілось стрибнути, що аж люк рампи ногами винесли. :D
-
))) ніяк не найду про наш випадок з дверима. Треба буде запитати на аеродромі
-
Почав дивитись америкаський серіал "З Землі на Місяць". 12 серій. Подивись його обов'язково. Я думаю, що тобі буде цікаво.
Це приклад того, як потрібно знімати кіно про космос.
-
Почав дивитись америкаський серіал "З Землі на Місяць". 12 серій. Подивись його обов'язково. Я думаю, що тобі буде цікаво.
Це приклад того, як потрібно знімати кіно про космос.
Подивлюсь обов'язково ,ось буде більше вільного часу... а то тут перед НР традиційна у всіх запарка
-
Парашут розкрився у вертольоті!) безпосередній учасник каже, що ППКУ чогось спрацював на 1600 м і розкрив, його винесло миттю!)
-
Влад, це тобі -як нелюбителю парапланів)) хоча ти мабуть це відео вже бачив
-
Почав дивитись америкаський серіал "З Землі на Місяць". 12 серій. Подивись його обов'язково. Я думаю, що тобі буде цікаво.
Це приклад того, як потрібно знімати кіно про космос.
Подивлюсь обов'язково ,ось буде більше вільного часу... а то тут перед НР традиційна у всіх запарка
Та хіба це у вас запарка перед НР ? От у акушерів, десь так приблизно місяці в вересні, запарка буде ! Їм же потрібно буде розгібати наслідки святкування НР. :D
-
Парашут розкрився у вертольоті!) безпосередній учасник каже, що ППКУ чогось спрацював на 1600 м і розкрив, його винесло миттю!)
https://youtu.be/bPkVJf8RLFc
Це буває. В мене й запаска одно разу в літаку розкрилась, коли шпильку з ППК-У висмикнув. Та й про випадок передчасного спрацювання ППК-У у мого товариша я тобі теж рорповідав.
-
https://youtu.be/cjARcNT2JcA
Влад, це тобі -як нелюбителю парапланів)) хоча ти мабуть це відео вже бачив
Я завжди казав, що параплан - це шайтан-тряпка. :)
-
Ось справжній фрі флай!)))
-
https://youtu.be/eqRlE6XBH3U
Ось справжній фрі флай!)))
Мені здалося, що якби внього ноги були як лопасті в вертольота, то пішов би на авторотації. :)
Але йому великий плюс, що в кінці зміг стабілізуватись.
-
Может то він спеціально?)) Я от хочу, як навчуся всьому, іноді так дуркувати в небі)
-
Может то він спеціально?)) Я от хочу, як навчуся всьому, іноді так дуркувати в небі)
Та хто його знає ? Якщо дуркував, то досить правдоподібно. Хоча в кінці видно було, що він падіння контролювати вміє.
-
якісь веселуни так стрибають!))
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/26195886_1772612119449589_7788424433184398773_n.jpg?oh=8452f2b80d2c9c9c268ee3dd6f6a1be9&oe=5AE64184)
-
На крила надійся, а сам не плошай. Ще одну запаску з собою взяв. Напузну. :-)
-
Недавно з моїм малим дивились по телевізору передачу про парашутистів. Він мене запитав:
- А звідки беруться інструктури ?
- Ну їх вчать з парашутистів інші інструктори.
- А самих перших інструкторів хто тоді вчив ?
- Самі вчились.
- А ... Зрозумів. І хто вижив став інструктором ?
Вустами дитини глаголить істина ! :gigi:
-
Вижили найсильніші!))
А в мене облом - завжди стрибки починались після Пасхи, я думав, що цього року буквально післязавтра й підемо відкривати сезон! А там ще все розмокло, навіть сніг не зійшов, на полі цілі озера стоять!
Так що мінімум через 2 тижні...
-
Вижили найсильніші!))
А в мене облом - завжди стрибки починались після Пасхи, я думав, що цього року буквально післязавтра й підемо відкривати сезон! А там ще все розмокло, навіть сніг не зійшов, на полі цілі озера стоять!
Так що мінімум через 2 тижні...
Ну ... Так ще шанс відпрацювати стрибки з приводненням !
-
Та, то ладно, а літак загрузає, не може злетіти)
-
Та, то ладно, а літак загрузає, не може злетіти)
Ось це вам допоможе ! Як раз для ваших калюж варіант.
(http://www.aerosamara.com/archive/old-40/16.jpg)
-
Ух ти! Я й не знав про такі модифікації Ан 2!
-
Ух ти! Я й не знав про такі модифікації Ан 2!
Тю на тебе ! Такі модифікації АН-2 досить широко використовувались на півночі то в Сибірі, де є багато річок та озер.На нього ще гвинт ставили з реверсом. Лопасті повертались в протележний бік, що дозволяло ефективно зменшувати пробіг при посадці.
До речі, "питання на засипку": Для чого пілоти таких модифікацій Ан-2 брали з собою в політ віники з тонких гілочок дерев (щось на зразок березових віників для бані) ?
-
)) я думав, щоб кудись їх кидати, не обмітати ж літака! Потім, каюсь, пошукав гуглом і знайшов засідання клубу Что где когда, де вони обговорювали це, смішно, що хтось вирішив, що пілоти підкладали їх собі на сидіння, для чого - хз). А тоді навіть інструкції знайшов, що кидати на воду для визначення відстані до неї.. але це тоді треба ще один круг робити, так?
-
А я правда ніколи не чув про Ан 2 -гідроплан, якось не думав в цей бік. Може тому що фактично все життя бачив їх у небі над полями, де місць для посадки більше ніж достатньо..
-
)) я думав, щоб кудись їх кидати, не обмітати ж літака! Потім, каюсь, пошукав гуглом і знайшов засідання клубу Что где когда, де вони обговорювали це, смішно, що хтось вирішив, що пілоти підкладали їх собі на сидіння, для чого - хз). А тоді навіть інструкції знайшов, що кидати на воду для визначення відстані до неї.. але це тоді треба ще один круг робити, так?
Цілком вірно. Але краще зробити зайве коло, ніж ударитись об воду при посадці. Вода буває дуже жорсткою. :-)
-
А я правда ніколи не чув про Ан 2 -гідроплан, якось не думав в цей бік. Може тому що фактично все життя бачив їх у небі над полями, де місць для посадки більше ніж достатньо..
А чому б і ні ? Де є достатньо водойм, то дуже навіть підходить. Не потрібно площадку для нього будувати.
Зимовий варіант Ан-2:
(http://www.kartinki24.ru/uploads/gallery/main/171/kartinki24_ru_aircraft_120.jpg)
А ось тобі "бойовий кукурузник":
(http://alternathistory.com/files/users/user1088/2%D0%A4%D0%A4%D0%A4%D0%A4_0.jpg)
-
Така двокілева схема для підвищення маневреності? (Сказав навмання)) здається, у авіафлоті Кім чен ина бойові кукурузники були традиційними, чи то я погано дивився...
Все, вже встановлено дату відкриття сезону - крайні вихідні цього місяця! Вже списались про тренування у трубі, семінари з безпеки, пілотування "крила"... Вже сказав інструктор, щоб готувався)) аж не віриться, що я колись на нього перейду, так уже звик до "дуба"..))
-
Така двокілева схема для підвищення маневреності? (Сказав навмання)) здається, у авіафлоті Кім чен ина бойові кукурузники були традиційними, чи то я погано дивився...
Все, вже встановлено дату відкриття сезону - крайні вихідні цього місяця! Вже списались про тренування у трубі, семінари з безпеки, пілотування "крила"... Вже сказав інструктор, щоб готувався)) аж не віриться, що я колись на нього перейду, так уже звик до "дуба"..))
Цей "бойовий кукурузник" планувалося викоростовувати ще й в якості корешувальника артелерійського вогню. Тому в нього в хвості така "склянна віранда". Давукілева схема використовувалася для того, щоб можна було вести ефективний вогонь з хвостового кулемета без ризику відстрелити собі кіль.
Ну успіхів тобі з "крилами" !
-
Цікавий апарат.
Зберігати можна в будь-якому гаражі. Або навіть на балконі, якщо балкон просторий. :)
-
Класний!) Справжнє аеротаксі) хоча ні, там же лише один пілот-пасажир
-
Класний!) Справжнє аеротаксі) хоча ні, там же лише один пілот-пасажир
Скоріше "повітряний мопед". :)
Потужність двигуна, вага, швидкість як раз співпадають.
-
Щось наше відкриття сезону здається переноситься на травень!( ну та ладно
ось знайшов відео... цікаво, хто так уклав д1-5у?? так враження, що купол і стропи просто змотали і запхали в ранець
і запаска відкрилась автоматично
-
Ну так вкласти Д1-5у це вміти треба. Не кожному дано ! :)
Взагалі там, здається, провтикали перевірку строп перед укладкою в соти. Не перевірили стропи, щоб вони чітко ділилися на 4 пучки. От і отримали таку бяку.
-
Новий тороїдальний пропелер. Менше шуму, більша ефективність. Як для повітря, так і для води.
https://www.youtube.com/watch?v=ZU_L4Ivca_Y
-
Новий тороїдальний пропелер. Менше шуму, більша ефективність. Як для повітря, так і для води.
https://www.youtube.com/watch?v=ZU_L4Ivca_Y
https://www.youtube.com/watch?v=ZU_L4Ivca_Y
Для дрона може й згодиться,. Але не для літака.
Що в першу чергу потрібно зробити при відмові двигуна на гвинтовому літаку (крім, звичайно забезпечення горизонтальної швидкості) ?
Відповідь: зафлюгувати звинт ! Тому що площа, що створює любовий опір, гвинта, що обертається в набігаючому потоці, дорівнює площі круга з діаметром гвинта. Далеко ви залитите з таким лобовим опором ? Я вже не кажу про багатомоторні літаки. Там розвертаючий момент буде такий, що відразу зірве літак в спіраль, а потім і штопор. Випадки були неодноразово !
Ще момент: на літаку в різних режимах польоту змінюють крок гвинта (кут атаки лопастей). Як бути з цим чудо-гвинтом ?