Maxim Kukhar
Вчора о 15:18 ·
Как навредить своей экономике. Пример США.

После того как Трамп снизил налоги — экономический рост пошел вверх. По итогам года он уже ожидается на уровне выше 3%.

Но тут же начала подводить инфраструктура. Оказалось — сегмент грузовых автоперевозок, делающий 70% транспортной работы по стране, не справляется. Ставки за милю уже удвоились и продолжают расти — но грузов все больше и больше.

А водителей все меньше — потому что невозможно сесть за руль тяжелой машины если в крови или коже есть хоть малейшие следы наркотиков. И в США это ограничивает трудоустройство для многих безработных.

Кроме того — свой нож в спину экономическому росту воткнули и леваки. С настоящего времени вступили в силу изменения, которые предписывают всем водителям ездить по электронным устройствам. При этом прибор разрешает ехать только 11 часов в сутки и когда ему, этому прибору удобно. А не когда удобно и хочется работать человеку.

Ну с чем это сравнить? Да просто с компьютером. Просто представьте, что вам на комп навесили программу которая вам дает возможность писать и читать только 11 часов в сутки. И только с 8 00 до 22 00. Ну как бы для того, чтобы у вас режим дня не сбивался. И чтобы вы не становились работоголиком. Ну а если по-работе что-то кому-то надо — то пусть все ждут следующего дня — когда у вас комп снова включится.

Причем специалисты предупреждали, что вынужденный простой грузовиков в силу электронного новшества и так приедет к дефициту тысяч грузовиков. Ну а теперь этот дефицит наложился еще и на дефицит в перевозках в силу экономического роста.

И конечно если проспать всю эту ситуацию — то она может стоить неплохой доли роста всей экономике. Поэтому интересно, как в США уже в ближайшие месяцы будут выходить из ситуации.

А водителей все меньше — потому что невозможно сесть за руль тяжелой машины если в крови или коже есть хоть малейшие следы наркотиков. И в США это ограничивает трудоустройство для многих безработных.

Кроме того — свой нож в спину экономическому росту воткнули и леваки. С настоящего времени вступили в силу изменения, которые предписывают всем водителям ездить по электронным устройствам. При этом прибор разрешает ехать только 11 часов в сутки и когда ему, этому прибору удобно. А не когда удобно и хочется работать человеку.

Ну с чем это сравнить? Да просто с компьютером. Просто представьте, что вам на комп навесили программу которая вам дает возможность писать и читать только 11 часов в сутки. И только с 8 00 до 22 00. Ну как бы для того, чтобы у вас режим дня не сбивался. И чтобы вы не становились работоголиком. Ну а если по-работе что-то кому-то надо — то пусть все ждут следующего дня — когда у вас комп снова включится.

Причем специалисты предупреждали, что вынужденный простой грузовиков в силу электронного новшества и так приедет к дефициту тысяч грузовиков. Ну а теперь этот дефицит наложился еще и на дефицит в перевозках в силу экономического роста.

Який довпойоп це написав?
У США сотні тисяч нелегалів, починаючи від мексів, які їпашать по 18 годин й не втомлюються, до українців.
І фуячать в тому числі й  далекобійниками, й ніякі прибори  їх не обмежують. Точно знаю людей, які їпашать як папакарло. Які ще сцуко лише 11 годин..)))

   трешевий допис 

Кухар виявляється ще той троляка 

Який довпойоп це написав?

The Financial Times

https://www.ft.com/content/cf42db68-755e-11e8-b6ad-3823e4384287

Повідомлення занадто довге

   Please use the sharing tools found via the email icon at the top of articles. Copying articles to share with others is a breach of FT.com T&Cs and Copyright Policy. Email licensing@ft.com to buy additional rights. Subscribers may share up to 10 or 20 articles per month using the gift article service. More information can be found at https://www.ft.com/tour.
   https://www.ft.com/content/cf42db68-755e-11e8-b6ad-3823e4384287

   ‘A good living but a rough life’: trucker shortage holds US economy back
Some 70 per cent of goods are transported by road, but a shortage of drivers and soaring demand could put a brake on growth 
 
Share on Twitter (opens new window)
Share on Facebook (opens new window)
Share on LinkedIn (opens new window)
Save
Save to myFT
Gregory Meyer in Carlisle JULY 8, 2018 Print this page97
The Miracle Mile in Carlisle, Pennsylvania, is a vital capillary in the US freight transport system. Linking interstate highway 81 to the Pennsylvania Turnpike, the road is just an overnight drive away from half the country’s population. Thousands of trucks shuttle along it daily carrying everything from lumber to fizzy drinks. 

Their drivers are well served. Three truck stops offer showers, burgers, video games and diesel fuel. Stores sell tail lights and hub caps. The lonely can visit the Carlisle Truck Stop Ministry, its biblical tracts stacked in a white metal trailer, or a pornography emporium called Mature Fantasy in a red building behind a stockade fence. 

These days the mile also acts as a recruitment ground for desperate employers seeking new talent. The magazine rack inside the Petro truck stop is piled with brochures listing scores of openings for people with commercial driver’s licences. Roadside signs plead for applicants outside the offices of Knight Transportation, Keen Transport and ABF Freight. At the Flying J truck stop, driver Alvin Perry, taking a break before continuing his journey to North Carolina, says he has been poached four times in two years. “People change jobs all the time,” he says with a grin. “I just changed this week.” 

If the US economy — growing at about 2 per cent a year — is approaching maximum velocity, the trucking industry is a force governing its speed. Trucks move 70 per cent of goods in the country by tonnage, but fleets are nearing full capacity. The constraint is not equipment; it is a lack of drivers. 


Autonomous vehicles may one day rule the roads, but in 2018 every truck still requires at least one human in the cab. With the US unemployment rate at 4 per cent many workers have the option of a different livelihood and carriers report a shortfall of 51,000 drivers. 

The effects are rippling through the supply chain. Consumer and food companies ranging from Kraft Heinz and 3M to Coca-Cola and Procter & Gamble have identified rising freight costs as a drain on business, and some are raising consumer prices to compensate. General Mills last month partly blamed rising transport costs for 625 redundancies it will make this year. Energy companies in Texas complain that difficulties in finding truckers are creating an obstacle to drilling for and marketing crude oil. 

“Transportation clearly is a big inhibitor to the expansion of the US economy,” says Tim Fiore of the Institute for Supply Management, a research group. “There is no short-term end in sight because driver labour is hard to find.”


Trucks parked at the yard of YRC Freight in Carlisle © Bastiaan Slabbers/FT
The tightness in the trucking market is attracting scrutiny as the economy shows flickers of inflationary pressures. The national average rate for hiring a “dry van” box trailer increased 30 per cent in the year to June to $2.32 per mile, the highest on record, according to DAT Solutions, an online trucking service. The Federal Reserve’s latest snapshot of regional economies lists truck driving as first among the jobs facing worker shortages. One North Carolina trucking company quadrupled rates in an attempt to curtail demand, “but found that some customers were willing to pay the new rates”, the Fed reported. 

It represents a remarkable turnround from 2015 when carriers bemoaned a “freight recession”. In the first five months of 2018, truck tonnage has raced 8 per cent higher year on year, according to the American Trucking Associations. Shares in listed trucking companies have risen twice as fast as the wider US stock market in the past year. 

Wages are also pushing upward after years of lagging behind inflation. Between December and June, median per-mile pay increased 8.2 per cent to 39.8 cents, according to the National Transportation Institute, a data group. 

Jumping ship can be lucrative. In February US Xpress, a carrier based in Chattanooga, Tennessee, announced that $50,000 bonuses and four weeks of holiday awaited two-driver teams. The median salary for drivers hauling fully loaded trucks on irregular routes across the US was $53,000, an ATA survey showed, relatively good pay for a job that does not require a university degree.

The offers have led to plenty of job-hopping — employee turnover was 94 per cent among large truckload carriers in the first quarter, ATA says — but little recruitment from outside the industry. The 1.29m truck drivers identified by the Bureau of Labor Statistics in May was up 15,000 from April but still fewer than the number in the summer of 2015. The retail trade, a sector perceived as dying, has added more than 300,000 positions in the same period. 


“I don’t really see any solution to the driver problem, unless the economy slows and the unemployment rate rises,” John Steele, chief financial officer of Werner Enterprises, a Denver-based carrier, told a conference in June.

Trucking has actually fallen as a share of total US employment, says Rob Martin, economist at UBS. He says that while the tight market has raised freight costs for shippers, competition between online and traditional retailers has so far kept a lid on consumer prices. 

Recommended
 
US economy
Recommended: Driver shortage sends truck haulage rates higher
Driving a truck across America has never been an easy job. Spending weeks on the road can be solitary, dull and, federal statistics show, more likely fatal than service as a police officer. Sleep often comes in the bunk of a cab bathed in the fumes of other idling vehicles. 

It is not the first time drivers have been scarce. In 1999, at the height of the dotcom bubble, the Financial Times reported an “acute” shortage during the festive season rush. The squeeze reappeared during the housing bubble of the early 2000s. 


The Truck Stop Ministry on Pennsylvania's Miracle Mile is open 24 hours a day, seven days a week © Bastiaan Slabbers/FT
But this is different, industry veterans warn. “It’s probably the tightest driver environment that I’ve seen,” says Eric Fuller, US Xpress chief executive. 

Not just anyone can walk in to a job. Big-rig drivers need to first earn a Class A commercial driver’s licence after a training course that can take six weeks and cost several thousand dollars. To cross state lines a driver must be at least 21 years old, putting long-haul routes off limits to recent school graduates and dropouts as they start their careers. 

New drivers must also pass drug tests, a significant hurdle as companies dip deeper into the labour pool. Carriers are increasingly testing hair follicles as well as urine, enabling detection of substances used months earlier. This makes it harder for those who are only recently drug-free. JB Hunt, a large national carrier, recorded 1,213 job applicants who tested positive for drugs using the hair test in 2017, according to Trucking Alliance, an industry group. Nine out of 10 of them had passed urinalysis.

John Snyder admits the career is not for everyone. In his 42 years on the road he has driven millions of miles through 46 US states. He was often out of town during his family’s Thanksgiving and Christmas holidays. “I missed both my kids’ graduations,” he says over a late lunch of ketchup-covered eggs and coffee at a Denny’s restaurant. 

His children are now in their 30s. Neither drives a truck. Mr Snyder is on his third marriage. “It’s a good living, but it’s a rough life. It takes a great deal of personal sacrifice and commitment to do the job. That’s why there’s a shortage,” he says. 


Observers say the trucking shortage reflects a loss of union representation across much of the industry, irregular pay often based on miles driven and the results of inflated promises to recruits. The male-dominated and peripatetic nature of the industry has made it difficult to attract women. Only 4 per cent of drivers are aged under 25, according to ATA, suggesting the industry is struggling to lure younger workers who have plenty of options in construction, energy and other blue-collar sectors. 

The country music star George Strait recorded a tribute to long-haul truckers. “Freedom’s your best friend,” he sang to them, calling drivers “brothers of the highway, children of the wind”.

If freedom was ever a selling point, it is gone now. Truckers describe a life of increasing surveillance. The most recent constraint came in April when a grace period ended for enforcing the use of electronic logging devices, or ELDs. The gadgets track whether drivers are following a daily limit of 14 hours on duty, including a maximum of 11 behind the wheel, removing the opportunity to cheat — and make more money — with the use of paper logs. 


Driver Joseph Williams takes a break outside a truck stop along the Miracle Mile. Drivers cannot work any longer than a daily limit of 14 hours on duty, including a maximum of 11 behind the wheel
ELDs may make highways safer. But they have also effectively removed truck capacity just as the strong economy demanded more cargo loads. In the first quarter, enforcement of the rule created demand for another 80,000 drivers, above and beyond that from the strong freight market, says Noel Perry, a consultant with Transport Futures. 

Veteran drivers such as Ted Hendrickson believe the devices impinge on his liberty. “ELDs seem to think they know when I’m tired,” says the 66-year-old driver from Texas, smoking a cigarette during his 10-hour break. 

Dante Staciokas, a driver relations manager for a Pennsylvania-based carrier, says the job began to change in the 1980s, when the industry was deregulated. As carriers competed on price and sharpened their focus on costs a “meat in the seat” mentality took hold, he says.

“Driving a truck went from being a profession in which to aspire to one of the most stressful occupations in the country. Truckers found their jobs had become very much like that of the products they hauled: a disposable commodity,” says Mr Staciokas. 

Truck customers, known as shippers, no longer have the whip hand. The ratio of loads requiring transport to available truck vans has surged 80 per cent in the past year to 10 to one, according to DAT Solutions. Shippers must now pay higher rates for prompt service. 


Even then, there is no guarantee a truck will arrive. “There is freight for which we can’t take a big enough rate increase to deal with the inefficiencies that our drivers experience. So we just say that’s business we’re not doing,” Chris Lofgren, chief executive of Schneider National, a leading carrier, told a New York conference. 

Warehouses are putting on a beauty pageant in the hope of building a reputation as a “shipper of choice”, says Josh Brogan of AT Kearney, a consultancy. This means quicker loading times, cutting penalties for tardy truckers and treating drivers with respect. 

24 hours in the life of a driver 
Among the thousands of small-time owner-operators driving their own vehicles. Monte Wiederhold pulls a flatbed trailer with a Western Star tractor built in 2000. This is a snapshot of his schedule . . .

© Bastiaan Slabbers/FT
THURSDAY, JUNE 29: 8:45AM
Load skidded steel coils in Franklin, Ohio. Had planned to make the pick-up the night before but the air conditioning in the cab died. Had to install a new compressor which took time.

12:30PM
Deliver coils to customer in Brownstown, Indiana. Drive empty to Jeffersonville, Indiana.

2-2:30PM
Take mandatory rest in Jeffersonville and pick up a 41,000lb steel coil.

2:30PM
Drive through severe thunderstorms with tornado warnings 270 miles west to Granite City, Illinois.

6:45PM
Deliver coil to a paint shop in Granite City. Reverse course and go 25 miles east to Eddie’s Travel Center truck stop in Mascoutah, Illinois. Order strip steak and baked potato as reward for a hard day’s work and sleep in the 48-inch-wide bunk of his cab.

FRIDAY, JUNE 30: 6AM
Wake and drive to Princeton, Indiana to pick up three defective steel coils rejected by a Toyota factory. Return coils to customer in Franklin and go home.

MILES DRIVEN
894

EARNINGS
$2,700

COSTS
Average out at about $1 per mile so around $900, of which fuel would account for almost $500

A bad warehouse reputation travels fast. “This is the closest to hell that you’ll ever be,” a driver warned in an online review of an Atlanta supermarket distribution centre. “The employees are rude, there’s no parking, it takes hours to unload, full of hookers, scam artists, crooked cops, and the only thing missing is Dolores Umbridge [from Harry Potter] with her pink bow. Avoid coming here at all costs.” 

America’s loading docks may become further strained as retailers stock up for the winter holiday shopping season. Mike Regan, whose consultancy TranzAct Technologies advises shippers on logistics, warns it will last well into 2019. “Call it the freight-pocalypse,” Mr Regan says. “It’s not going to change any time soon.” 

Automation: Driverless vehicles to end shortages but cost jobs
Autonomous vehicles could eliminate as many as three in five heavy and tractor-trailer truck driver jobs starting in 2030, according to research from Securing America’s Future Energy, a Washington-based advocacy group that backs the technology. If that proves to be the case it will turn a shortage into a glut and leave Silicon Valley and Washington grappling with the social costs and benefits. 

Stefan Seltz-Axmacher, chief executive of Starsky Robotics, is developing trucks that drive themselves along intercity highways and operate by remote control. He calls the process of filling cabs a chronic problem for the sector. “You can’t solve that problem if you still need a person in a truck,” he says. “We’re making trucks that operate without people.”

McKinsey, the consultancy, estimates that self-driving vehicles could eventually reduce trucking labour costs by as much as 90 per cent. Carriers may use the threat of an automated future as a “hammer” to suppress driver wages, warns Sam Loesche, legislative representative at the Teamsters union. 

In June companies including Daimler, FedEx and Uber launched a lobbying group, the Partnership for Transportation Innovation and Opportunity, to address AVs and jobs. And Eddie Bernice Johnson, a Texas congresswoman, introduced a bill to fund the retraining of workers displaced by self-driving vehicles in a sign of the growing concern. 

“The issue is not if new jobs will arise eventually in the wake of AV displacements (they most certainly will),” says the Safe survey. “But whether AV adoption will impose very high costs on displaced workers, their families and communities.” 

The Financial Times

Це не  відміняє того факту, що написав довпойоп....)))
Бо нестача водіїв закривається  дуже швидко.


Останнє редагування: 10 липня 2018 20:05:26 від птах Сорока

я б не хотів їхати по одній дорозі з тракером наркоманом.

Розгорнути попередні цитати...

Kievlyanin, 10 липня 2018 20:01:39

The Financial Times

Це не  відміняє того факту, що написав довпойоп....)))
Бо нестача водіїв закривається  дуже швидко.

Нет, не закрывается. На большегрузах нелегалов нет и контроль времени очень жёсткий. На мелкие грузовозки пока ещё контроль не дошел (и вряд ли будет), но траки уже все.

Maxim Kukhar
Вчора о 15:18 ·
Как навредить своей экономике. Пример США.

После того как Трамп снизил налоги — экономический рост пошел вверх. По итогам года он уже ожидается на уровне выше 3%.
Но тут же начала подводить инфраструктура. Оказалось — сегмент грузовых автоперевозок, делающий 70% транспортной работы по стране, не справляется. Ставки за милю уже удвоились и продолжают расти — но грузов все больше и больше.

А водителей все меньше — потому что невозможно сесть за руль тяжелой машины если в крови или коже есть хоть малейшие следы наркотиков. И в США это ограничивает трудоустройство для многих безработных.

Кроме того — свой нож в спину экономическому росту воткнули и леваки. С настоящего времени вступили в силу изменения, которые предписывают всем водителям ездить по электронным устройствам. При этом прибор разрешает ехать только 11 часов в сутки и когда ему, этому прибору удобно. А не когда удобно и хочется работать человеку.

Ну с чем это сравнить? Да просто с компьютером. Просто представьте, что вам на комп навесили программу которая вам дает возможность писать и читать только 11 часов в сутки. И только с 8 00 до 22 00. Ну как бы для того, чтобы у вас режим дня не сбивался. И чтобы вы не становились работоголиком. Ну а если по-работе что-то кому-то надо — то пусть все ждут следующего дня — когда у вас комп снова включится.

Причем специалисты предупреждали, что вынужденный простой грузовиков в силу электронного новшества и так приедет к дефициту тысяч грузовиков. Ну а теперь этот дефицит наложился еще и на дефицит в перевозках в силу экономического роста.

И конечно если проспать всю эту ситуацию — то она может стоить неплохой доли роста всей экономике. Поэтому интересно, как в США уже в ближайшие месяцы будут выходить из ситуации.

Кієвлянін як завжди на москальсько-татарському розповіідає українцям як воно в світі і типу вумний такий
і привлітає Трампа к "мєсту і нє к мєсту"

проблема з водіями траків в США вже пару років
зараз проблема посилилася бо багато старих водіїв просто йде на пенсію а молодь не спішить обирати цю професію - всі подалися в кодери і айтішніки
але цю проблему думають як закривати - розвитком автономних траків - без водіїв і також автоматизацією що зробити професію привабливою для молоді

тут більше,  але не на москальській
навіть з картинками хто англ не розуміє

http://fortune.com/2018/06/27/americas-trucker-shortage/

This predicament was a long time coming. An aging driver population that continues to dwindle owing to retirement—combined with a lack of younger workers coming into the industry—is a problem that has been festering for 15 years. The Great Recession and the years of recovery that followed largely masked the problem. But by 2012, with the U.S. economy strengthening, fissures began to show.

Trucks moved more than 70% of all U.S. freight and generated $719 billion in revenue in 2017, according to the American Trucking Associations (ATA).

“We could see the demographics, and now they’re finally hitting home,” says Brian Fielkow, president and CEO of Jetco Delivery, a trucking and logistics company based in Houston. “This isn’t something we just woke up to.”

The pain point is specific. The industry calls them “full-truckload, over-the-road nonlocal drivers,” jargon for drivers who haul goods over long distances, often days, if not weeks, before returning home. That lifestyle just isn’t attracting millennials and the incoming Gen Z cohort who place a greater emphasis on work/life balance.




Останнє редагування: 10 липня 2018 20:35:51 від ivan ukrainets1

Какой галимый пиз..жь про леваков. 11 часов ограничение ввели уже давно. Такое же ограничение есть и в Европе. В Европе кроме этого еще и по выходным запрещают ездить. В США и Канаде пока только пытаются ограничить вождение 11 часами в день и ограничить скорость траков. И делается это по одной простой причине - они бьются со страшной силой от переутомления. Каждый месяц происходят ужасный аварии в который гибнут десятки людей.

залізницю хай розвивають

у мене родич в Германії працює дальнобійником. Іпошить по 15 годин на добу

у мене родич в Германії працює дальнобійником. Іпошить по 15 годин на добу

До первой проверки тахографа.

у мене родич в Германії працює дальнобійником. Іпошить по 15 годин на добу

Дивно... В них ліміт 9 годин на добу меже їхати з обов'язковою перервою, якщо трохи проїпав то штраф не дитячий.

Розгорнути попередні цитати...

OldBoy, 10 липня 2018 22:22:10

у мене родич в Германії працює дальнобійником. Іпошить по 15 годин на добу

До первой проверки тахографа.

Поліцаї дальняк перевіряють постійно.

Ось європейські норми:

Основні правила з регламенту Європарламенту 561/2006
Режим роботи водія за тахографом

    Максимальна тривалість керування транспортним засобом - 9 годин / день. Можливо надурочний перевищення 2 рази в тиждень (до 10год).
    Максимальну сумарну управління авто в тиждень - 56ч.
    Час керування транспортним засобом, тобто їзда на протязі 2 послідовних тижнів не повинен перевищувати 90 годин.
    Загальный час роботы у добу - 13 годин, можна продовжити до 15 годин в краънах погрузки та розгрузки.
    В добу максимальне безперервне управління авто - 4 години 30 хвилин.


Режим відпочинку водія за тахографом

    Через кожні 4,5 години водіння - відпочинок 45 хвилин (одноразовий або розділений на два етапи по 15 хв і 30 хв). Особливо актуально для далекобійника.
    Робота по тахографа в Європі передбачає 11-ти годинний відпочинок на протязі доби. 3 рази на тиждень цей час можна скоротити до 9 годин.
    Кожна робоча тиждень має містити не менше 45 годин відпочинку (можна скоротити до 24 годин);
    Щотижневі і щоденні періоди відпочинку можуть використовуватися за місцем прописки або в транспортному засобі, якщо його конструкція обладнана спальним місцем і авто знаходиться на стоянці.
    Кожен водій з екіпажу далекобійників має право на щотижневий відпочинок не менше, ніж 45 годин. Кожне скорочення компенсується ідентичною тривалістю відпочинку до кінця третього тижня.

Водій може злегка коригувати зазначені норми для досягнення зручною стоянки і забезпечення безпеки і збереження вантажу або пасажирів авто (пункт 12 в регламенті). Характер і причину відходу від встановлених норм водій вказує на тахокарт або роздруківці тахографа на найближчій (останньої по прибуттю) стоянці.

Розгорнути попередні цитати...

Kievlyanin, 10 липня 2018 19:56:39

А водителей все меньше — потому что невозможно сесть за руль тяжелой машины если в крови или коже есть хоть малейшие следы наркотиков. И в США это ограничивает трудоустройство для многих безработных.

Кроме того — свой нож в спину экономическому росту воткнули и леваки. С настоящего времени вступили в силу изменения, которые предписывают всем водителям ездить по электронным устройствам. При этом прибор разрешает ехать только 11 часов в сутки и когда ему, этому прибору удобно. А не когда удобно и хочется работать человеку.

Ну с чем это сравнить? Да просто с компьютером. Просто представьте, что вам на комп навесили программу которая вам дает возможность писать и читать только 11 часов в сутки. И только с 8 00 до 22 00. Ну как бы для того, чтобы у вас режим дня не сбивался. И чтобы вы не становились работоголиком. Ну а если по-работе что-то кому-то надо — то пусть все ждут следующего дня — когда у вас комп снова включится.

Причем специалисты предупреждали, что вынужденный простой грузовиков в силу электронного новшества и так приедет к дефициту тысяч грузовиков. Ну а теперь этот дефицит наложился еще и на дефицит в перевозках в силу экономического роста.

Який довпойоп це написав?
У США сотні тисяч нелегалів, починаючи від мексів, які їпашать по 18 годин й не втомлюються, до українців.
І фуячать в тому числі й  далекобійниками, й ніякі прибори  їх не обмежують. Точно знаю людей, які їпашать як папакарло. Які ще сцуко лише 11 годин..)))

Ти хочеш сказати що там корупція? Неможе бути ((( ЦЕЖ США 

Розгорнути попередні цитати...

penguin, 10 липня 2018 22:24:52

OldBoy, 10 липня 2018 22:22:10

у мене родич в Германії працює дальнобійником. Іпошить по 15 годин на добу

До первой проверки тахографа.

Поліцаї дальняк перевіряють постійно.

Правильно!
Никому в Европе конкуренты- беспредельщики на рабочих местах не нужны.

- А моему соседу 75 лет и он говорит, что получается каждый день!
- И вы говорите!

Это я про 15 часов за рулём.

Конечно, весь мир их кормит, скупая бакс и уже переоцененную в разы фонду. А такие мелочи как торговый баланс, гос. долг и его динамика, бюджетный дефицит никого не волнуют, пока гром не грянет. В один момент.

Конечно, весь мир их кормит, скупая бакс и уже переоцененную в разы фонду. А такие мелочи как торговый баланс, гос. долг и его динамика, бюджетный дефицит никого не волнуют, пока гром не грянет. В один момент.

С 1917г. всё никак мировая революция не настаёт, вот жалость какая...
Может в мавзолее что- то поменять?

Конечно, весь мир их кормит, скупая бакс и уже переоцененную в разы фонду. А такие мелочи как торговый баланс, гос. долг и его динамика, бюджетный дефицит никого не волнуют, пока гром не грянет. В один момент.

Скоро. скоро все накроется, истинно вам говорю 

Розгорнути попередні цитати...

Kievlyanin, 10 липня 2018 19:56:39

А водителей все меньше — потому что невозможно сесть за руль тяжелой машины если в крови или коже есть хоть малейшие следы наркотиков. И в США это ограничивает трудоустройство для многих безработных.

Кроме того — свой нож в спину экономическому росту воткнули и леваки. С настоящего времени вступили в силу изменения, которые предписывают всем водителям ездить по электронным устройствам. При этом прибор разрешает ехать только 11 часов в сутки и когда ему, этому прибору удобно. А не когда удобно и хочется работать человеку.

Ну с чем это сравнить? Да просто с компьютером. Просто представьте, что вам на комп навесили программу которая вам дает возможность писать и читать только 11 часов в сутки. И только с 8 00 до 22 00. Ну как бы для того, чтобы у вас режим дня не сбивался. И чтобы вы не становились работоголиком. Ну а если по-работе что-то кому-то надо — то пусть все ждут следующего дня — когда у вас комп снова включится.

Причем специалисты предупреждали, что вынужденный простой грузовиков в силу электронного новшества и так приедет к дефициту тысяч грузовиков. Ну а теперь этот дефицит наложился еще и на дефицит в перевозках в силу экономического роста.

Який довпойоп це написав?
У США сотні тисяч нелегалів, починаючи від мексів, які їпашать по 18 годин й не втомлюються, до українців.
І фуячать в тому числі й  далекобійниками, й ніякі прибори  їх не обмежують. Точно знаю людей, які їпашать як папакарло. Які ще сцуко лише 11 годин..)))

Єто где єто блеать нелегальі, ебашат на грузовьіх перевозках без ssn и прав CDL CLASS A, не подскажите?? Без воркавторизейшн даже на спринтер хрен возьмут! На лифт-убер можно под чудим аккаунтом но не долго.

Розгорнути попередні цитати...

OldBoy, 10 липня 2018 22:22:10

у мене родич в Германії працює дальнобійником. Іпошить по 15 годин на добу

До первой проверки тахографа.

+1

Розгорнути попередні цитати...

птах Сорока, 10 липня 2018 19:59:42

Який довпойоп це написав?

The Financial Times

https://www.ft.com/content/cf42db68-755e-11e8-b6ad-3823e4384287

 

Первая мысль о долбоебе писаке также возникла.

Останнє редагування: 11 липня 2018 01:41:28 від bravecat

Я як людина що постійно ділить дорогу з дизелями на 18 колесах, згодний з тим що їх обмежують в часі за кермом та вимагають відпочинок. Бо втомлений або заснувши за кермом тракер - смертельна загроза людям в усіх авто навкруги.

До речі, пілотів теж зараз не вистачає, але це не значит що FAA має відмінити норми часу скільки пілот може бути при виконані обов`язків.

ELD задалбливает, но работать можно. За первые 6 месяцев года проехал чуть больше 75тыс миль. Это почти прошлогодняя норма на бумажных логбуеах. Минус то что дома редко, максимум неделя в месяц. Американцы так не работают...

Останнє редагування: 11 липня 2018 01:46:25 від bravecat

А плакатися що в тракери не йдуть, то хтож піде якщо це питання тільки декількох років коли ця професія зникне як клас, так само як зникли конюхи, кітобоі та друкарі на друкарських машинках.

А плакатися що в тракери не йдуть, то хтож піде якщо це питання тільки декількох років коли ця професія зникне як клас, так само як зникли конюхи, кітобоі та друкарі на друкарських машинках.

Нууу и на чем будут перевозиться грузы?

Розгорнути попередні цитати...

Dobre, 11 липня 2018 01:46:03

А плакатися що в тракери не йдуть, то хтож піде якщо це питання тільки декількох років коли ця професія зникне як клас, так само як зникли конюхи, кітобоі та друкарі на друкарських машинках.

Нууу и на чем будут перевозиться грузы?

Це тільки питання часу коли доведуть програмно апаратний комплекс автономного керування до надійності що вища за водія та відпрацюють нормативну базу. Ось з сьогоднішніх новин: BMW, Daimler, Qualcomm to push EU in adopting 5G based connected cars standard. Будуть такі собі само бігаючі контейнери на дорогах.

А водителей все меньше — потому что невозможно сесть за руль тяжелой машины если в крови или коже есть хоть малейшие следы наркотиков. И в США это ограничивает трудоустройство для многих безработных.

Я в ахуе!
Не хватает водителей - давайте наркоманов привлекать! Ты вааще понимаешь, что ты несешь????
Ага, водителей будет достаточно, а трупов - еще больше!
Продолжаем логику - нафига запрещать пить за рулем? Водитель жеж когда выпил, не поедет6 и груз не довезет! Убрать это дебильное ограничение!!!

Кроме того — свой нож в спину экономическому росту воткнули и леваки. С настоящего времени вступили в силу изменения, которые предписывают всем водителям ездить по электронным устройствам. При этом прибор разрешает ехать только 11 часов в сутки и когда ему, этому прибору удобно. А не когда удобно и хочется работать человеку.

 второй
на ютубе немеряно видеообзоров с ДТП (записи с регов)
в КАЖДОМ, б***ь, видеообзоре ОБЯЗАТЕЛЬНО минимум один эпизод "заснул за рулем". Который в лучшем случае заканчивается "съехал в кювет, раздолбал машину нах". А в худшем - множество трупов в результате выезда на встречку
даже 11 часов - это овердохера, к моменту окончания "смены" реакция у человека будет как после стакана водяры, дико тормознутая!


Не, ну надо же такой бред нести!!!

Зразу видно, що дятел писав. Звісно краще їхати на перевантаженому траку без відпочинку по дві доби підряд як в Україні. То нащо потім волати чого убиті дороги і звістки з доріг як з фронту.

Розгорнути попередні цитати...

bravecat, 11 липня 2018 01:47:49

Dobre, 11 липня 2018 01:46:03

А плакатися що в тракери не йдуть, то хтож піде якщо це питання тільки декількох років коли ця професія зникне як клас, так само як зникли конюхи, кітобоі та друкарі на друкарських машинках.

Нууу и на чем будут перевозиться грузы?

Це тільки питання часу коли доведуть програмно апаратний комплекс автономного керування до надійності що вища за водія та відпрацюють нормативну базу. Ось з сьогоднішніх новин: BMW, Daimler, Qualcomm to push EU in adopting 5G based connected cars standard. Будуть такі собі само бігаючі контейнери на дорогах.

Через лет 200, может бьіть. Ближайшие десятилетия вряд ли... С трудом представляю как сам будет крепиться груз на платформе и тд. + цена вопроса.

Очень много 53 футовых контейнеров перевозят жд, но это капля в море по сравнению с автоперевозками, да и времени больше гораздо уходит.

Хочемо ми того чи ні, але людська праця буде замінена на автомати. Вже сьогодні мій знайомий проїхав майже 800 миль з Солт Лейк Сіті до Сан Дієго по І-15 на авторілоті поки він тільки спостерігав щоб вона не в’їхала в щось. За весь час він ні разу не мав потреби втрутитись в керування. І ця технологія ще в пеленках. Дай трохи часу щоб вона розвинулася, і в водіях не буде необхідності. Так саме як не стало необхідності в телефоністках чи ліфтерах як це колись було. Все змінюється.

З цими грузовими перевозками зараз дійсно йде інтересна війна. Так, дійсно, яйки прижали дальнобійникам конкретно. Власники (індивідуальщики) вмирають. Але це ВЕЛИКОГАБАРИТНІ траки. Ну це, щоб зрозуміти, як "автобуси" на міжміських перевозках.
Але мініТраки стають все частіше в пригоді. Десь грубо скажу, але такі мініТраки нічим сьогодні не обмежені в контролі. Но трафік вони збільшують на порядок. Бо це замість 1-го "автобуса" іде 3-4 "мікро".
А тому в Америці, рано чи пізно, но почне розвиватись залізнодорожний транспорт. І це добре, бо дешевшого в транспотруванні в світі ще не придумали. Сьогодні він відсутній, грубо кажучи.

А плакатися що в тракери не йдуть, то хтож піде якщо це питання тільки декількох років коли ця професія зникне як клас, так само як зникли конюхи, кітобоі та друкарі на друкарських машинках.

===============================
Це ілюзія так думати.  Поки що не вирішено проблему програмної етики штучного інтелекту автопілоту. Но то таке... Головне,що траки без водіїв можуть рухатися по великим магістралям і максимум заїзжати в великі логістичні центри десь поряд.  А насправді вони повинні їздити по різним шляхам, де без водія вони ніколи не зможуть їздити. Може й так років за 30...бо навіть на заході нема відповідної інфраструктури відповідних доріг. Навіть  перевезення автопілотами на великих шляхах до логістичних центрів не дасть потрібної економії,бо там перевантаження,там розвозити-тре водії,додаткові машини.... Тобто за декілька років це точно не вирішиться. А возити тре зараз. Нехай наших беруть водіїв...

Как тему о налогах можно было превратить в перемывание костей наркоманам??   

Как тему о налогах можно было превратить в перемывание костей наркоманам??  

Кіяша практично наздоганяє РіГа

прогресс не остановить, вместо водителей будут бегать по дорогам автономные фуры, вместо пролетариата на заводах будут работать роботы, вместо бизнесменов и топ-менеджеров будет работать искусственный интеллект. сколько профессий отомрет. я тут намедни корд дров прикупил для камина. маленькая семейная компания, рубит сушит уже в четвертом поколении. а скоро все они станут безработными, ибо роботы все сделают быстрее и качественнее, а ИИ заменит хозяина это фирмы.     

прогресс не остановить, вместо водителей будут бегать по дорогам автономные фуры, вместо пролетариата на заводах будут работать роботы, вместо бизнесменов и топ-менеджеров будет работать искусственный интеллект. сколько профессий отомрет. я тут намедни корд дров прикупил для камина. маленькая семейная компания, рубит сушит уже в четвертом поколении. а скоро все они станут безработными, ибо роботы все сделают быстрее и качественнее, а ИИ заменит хозяина это фирмы.     

-------------------------------------------
Ага! За тебя будут работать 3D-принтеры....    Это уже было с появлением первых ткацких станков лет под 200 взад... тоже думали-работа кончилась!   Работы будет море,только она будет иной. Лодыри будут голодать...