Розгорнути попередні цитати...А РУЦЯМИ? А? СлАбо? В таких же СМУ, на у*бищном корыте с будильниками, на военный аэродром, где, кроме сраного, однинокого NDB, который где-то сбоку черти где...сложном рельефе еще перед дальним приводом....Та *уйня вопрос! Сядем! Ни один самолет еще в воздухе не оставался. Jeszcze Polska nie zginęła, кiedy my żyjemy!
Розгорнути попередні цитати...А чего ТЕХНИЧЕСКИ не хватило Боингу для такой посадки в Ростове? Не всегда всё так красиво и самолёты бьются довольно регулярно.
Розгорнути попередні цитати...передерг
я не спрашиваю за что отвечает КВС,
я спрашиваю почему диспетчер вводил в заблуждение КВС и давал ему ЛОЖНЫЕ данные
Розгорнути попередні цитати...тому що примитив это а не порт...с одного локатора хуй ты точно скажешь где и шо летит....борт в ответе за все и только потом дисп
Розгорнути попередні цитати...потом или нет, но вина диспетчера имеет место
что и требовалось доказать
ну если так и поиграть в конспирологию - у диспетчеров была задача "посадить" так что б вся картина имела вид авиакатастрофы..но все это очень сложно, палевно и да и вообщем-то цель несовсем ясна, ради чего такие риски..хотя не исключаю
Розгорнути попередні цитати...это не игра в конспирологию, вина диспетчера - это ФАКТ
если вам не совсем ясна цель хуйла, это не значит, что ее не было
он полякам орал "горизонт" что значит прекратить снижение ...и шо?
хуйня полная....ще раз кажу борт значительно мощнее чем данный порт ...одних измерителей высоты три штуки ...у диспа ни одного
Розгорнути попередні цитати...а я еще раз говорю хитросделанным, что речь не сравнении мощностей, а о том что диспетчер вводил в заблуждение КВС и давал ему ЛОЖНЫЕ данные
Розгорнути попередні цитати...ебануцца ....т.е если бы дисп сказал экипу убицца ап стену то они должны были радостно це зробыть?
Абізатільна к прачьтєнію:
https://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system
ебануцца ....
т.е если бы дисп сказал экипу убицца ап стену то они должны были радостно це зробыть?
Он спускался в землю в плотном тумане, слушая отсчет бортинженера по высотомеру ((((
А на 30м по крыльям зашелестели березы.
И всё.
Экипаж сказал - курва! Вышка сказала - п***а!
Вышка изначально сказала: условий для приема нет.Розгорнути попередні цитати...он слушал не только бортинженера, но и вел переговоры с диспетчером, который его уверял, что он на глиссаде
ну есть же в сети рашифровка речевого самописца!Розгорнути попередні цитати...что делала все время до п***а вышка?
На видео от Geo - огни полосы видны чуть ниже 60м (200 ft).
Протасюк никаких огней не видел ни на 60м, ни на 50м, ни на 40м.
Он спускался в землю в плотном тумане, слушая отсчет бортинженера по высотомеру ((((
Наверное, ожидал увидеть под собой бетонку и плавно взять штурвал на себя.
А на 30м по крыльям зашелестели березы.
И всё.
Экипаж сказал - курва! Вышка сказала - п***а!
Розгорнути попередні цитати...похоже, что некоторые (не будем показывать пальцами) уже давно и капитальноРозгорнути попередні цитати...если бы дисп сказал экипу вовремя (то есть чтобы было время сделать уход), что судно не на глиссаде, то скорее всего катастрофы бы не произошло.
Розгорнути попередні цитати...он слушал не только бортинженера, но и вел переговоры с диспетчером, который его уверял, что он на глиссаде
ну есть же в сети рашифровка речевого самописца!Розгорнути попередні цитати...что делала все время до п***а вышка?
ДИСП К ЭТОМУ ДЕЛУ НИКАКИМ БОКОМ! Только КВС.
Читаем книжки.
Понимаете....Тело самолета прет примерно 250-240 км/ч на снижении примерно со скоростью 5м/с...И надо четко знать, на какой высоте ты,...положение самолета к полосе...и дальность до торца. И Скорость, Вертикальную скорость снижения, Высоту, Направление (которые все время каждую секунду меняются) ледчег...постоянно при визуальном заходе держит и просчитывает в своей башке (с бодуна). Но главное...это еще и глазища ледчега. Когда он видит полосу - это прекрасно. Он может забыть выпустить закрылки, шасси, неправильно выставить альтиметр...но полосу он видит и это греет душу. А когда он не видит полосу..он, сцука почему то все время нервничает и потеет. Летит он в тумане...и очко с арахис размером. Или земля перед носом вылезет неожиданно в 10 метрах, даже матюкнуться не успеешь...или полоса окажется сбоку в 5 километрах...или впереди, но поперек (очень широкая, но очень короткая)...или ишо КАКА ЕБАЛА СЛУЧИЦЦА...Поэтому. ..ледчег, как правило всегда взвешивает....или он унылым и скучным ледчегом уходит на пенсию командиром авиаотряда, или он становится АСОМ в памяти коллег к ежегодной дате, где не чокаются за столом. Факторов ГРОБАНУТЬСЯ неимоверно много. Но, как правило у УХАРЕЙ.
Розгорнути попередні цитати...Сэр, внимательно изучаем судебную практику в части вины авиадиспетчеров
(параллельно с ошибками/виновностью пилотов)
например:
http://fakty.ua/108649-aviadispetchery-aeroporta-grecheskogo-goroda-saloniki-priznany-vinovnymi-v-aviakatastrofe-ukrainskogo-ya-42-v-1997-godu
Авиадиспетчеры аэропорта греческого города салоники признаны виновными в авиакатастрофе украинского яъ-42 в 1997 году
19.12.2000
Спустя три года после унесшей жизни 74 человек авиакатастрофы самолета Як-42 под Салониками (Греция) два авиадиспетчера аэропорта этого города осуждены на пять лет тюремного заключения за преступную халатность, проявившуюся в недобросовестном указании пилотам Яка направления посадки.
Однако, как сообщает УНИАН, диспетчер Иоаннис Янакопулос и начальник смены Адамандиос Франгадоулис, скорее всего, не попадут в тюрьму, так как по греческому законодательству, осужденный за нетяжелые преступления может внести деньги из расчета 5,2 доллара за день, или 9490 долларов за пятилетний срок.
Оба адвоката осужденных утверждали, что катастрофа произошла в результате ошибки украинских пилотов.
Однако суд доказал «явное и осознаваемое диспетчерами пренебрежение обязанностями», и, по мнению судей, «ответственность авиадиспетчеров должна рассматриваться отдельно от ответственности пилотов»
(с)
Розгорнути попередні цитати...Еще раз: все это не снимает вины с диспетчеров.
Вина и ответственность КВС - одна сторона, вина и ответственность диспетчера - другая.
Каждая сторона несет свою отвественность и свою долю вины.
Каждая.
Это наверно мольфары предсказали, а то как еще можно определить при отсутствии обломков.Така версія була ще тоді, одразу по гарячих слідах, і про неї говорили самі ж смоленці на своєму форумі.
Я тоже продолжаю стоять на своих позициях и на выводах МАКа. Я - под*уйловец, хуйло, сепар, кремлядь и пр.шо за выводы??
Розгорнути попередні цитати...А РУЦЯМИ? А? СлАбо? В таких же СМУ, на у*бищном корыте с будильниками, на военный аэродром, где, кроме сраного, однинокого NDB, который где-то сбоку черти где...сложном рельефе еще перед дальним приводом....Та *уйня вопрос! Сядем! Ни один самолет еще в воздухе не оставался. Jeszcze Polska nie zginęła, кiedy my żyjemy!
