Шантаж перевізників за підтримки чиновників з міськради, з вимогою платити їм щомісяця по 9 мільйонів компенсації з бюджету міста, сьогодні завершився втаємниченими домовленостями між Ломако і Брижинським. Можемо лише припустити, що компенсацію перевізники отримали. А надалі, Ломака на сесії з підконтрольною більшістю має прийняти зміни до програми розвитку громадського транспорту і можливо, трохи зменшити компенсацію перевізникам.
Але головне, що відбулося в ці дні, це те, що всі ми дізналися про безпрецедентний пограбунок бюджету на схемі пасажирських перевезень, який був організований і реалізований вже під час повномасштабної війни. Як він виглядає і хто на цьому заробляє, ми зараз розпишемо.
Отже, в Чернігові діє програма розвитку громадського транспорту на 2022-20024 роки, яку прийняла монобільшість в міськраді ще під головуванням Атрошенко. Суть програми, а точніше говорячи узаконеної схеми крадіжки бюджетних коштів, полягає в тому, що міськрада з 2022 року доплачує перевізникам виходячи не з перевезень пільговиків, а за проїханий автобусом 1 кілометр шляхами міста.
На практиці це виглядає наступним чином. З якогось дива перевізники порахували, а міськрада погодила рахунковий тариф, тільки вдумайтесь - 44 грн 12 копійок за 1 кілометр. Тобто, зазделегідь визначені міськрадою чотири перевізники вирішили, що їм доцільно їздити в Чернігові по 44 грн за кілометр. Саме з цих 44 грн вирішили вираховувати і саму компенсацію, якщо не буде кого везти, то за все заплатить бюджет громади.
Наприклад, автобус проїхав в день 100 кілометрів по Чернігову - за тарифом це 4412 грн. За цей маршрут водій зібрав з пасажирів 2000 грн. Отже різницю 4412-2000=2412 грн має сплатити бюджет Чернігова, як компенсацію.
За повідомленням депутата з «Рідного дому» і директора «Чернігівської транспортної компанії» Артема Тарасенка, в лютому перевізники проїхали більше 608 тисяч кілометрів. Вартість послуги 24,5 мільйони гривень. Зібрали з пасажирів 15,2 млн.грн. Різниця склала 9,3 мільйони, з яких 8,7 було сплачено за рахунок міського бюджету. В березні накатали майже 650 тисяч кілометрів і виставили рахунок на компенсацію в 9 мільйонів. Тарасенко вважає, що все чесно і прозоро.
Але варто знати, кому ж йдуть ці компенсації за віртуальні кілометри.
Так, "Пассервіс" має отримати 3,15 мільйона гривень компенсації. Він належить двом братам та депутатам Ніжинської міськради Олександру й Ігорю Шалаям, а також Ігорю Нагорному.
"Таксосервіс" — 1,05 мільйона гривень. З 2010 року належить Олексію Захарченку. Підприємство заснував його батько Микола Захарченко ще в 1994 році.
"Епітранс" хоче компенсацію в 2,45 мільйона гривень. Компанія зареєстрована у Білій Церкві на Київщині. Як опинилася в Чернігові, добре відомо Ломаці і перевізнику Коваленко. Компанією на папері володіє Наталія Нестерчук.
І остання. "Тревел Експрес" вимагає компенсації 2,35 мільйона гривень за один місяць роботи. Компанію заснували депутат Чернігівської міської ради Володимир Коваленко та Михайло Рапута. Саме Коваленка називають архітектором схеми з компенсації за пасажирські перевезення. Але ж ви розумієте, що є ще той, хто сидить на бюджеті Чернігова і без інтересу якого нічого подібного не проходить.
Що маємо в залишку. Схема з компенсацій лише чотирьом приватним кампаніям вимиє з бюджету Чернігова в 2024 році близько 108 мільйонів гривень. Минулого року було трохи менше - 72 мільйони. І це при тому, що місто підняло тарифи на перевезення і жодним чином не розвиває власний автопарк.
І наостанок. Якщо писати дуже просто, то уявіть собі, що ви взяли собі машину в автосалоні, стали таксувати, а місто вам ще й платить компенсації, які перекривають вартість вашої машини. Казка, але для вищезгаданих компаній і їх власників, вона стала реальністю.
