В нынешнем году в Дубае планируют наладить на регулярной основе перевозки пассажиров с помощью беспилотных летательных аппаратов. Для этого предполагается использовать демонстрировавшийся на CES 2016 квадрокоптер EHang 184 китайской компании Ehang, уже совершивший облёт культового отеля-небоскрёба Бурдж-эль-Араб, построенного в форме паруса арабского судна доу.

Пока не ясно, смогут ли яйцевидные квадрокоптеры стать транспортной альтернативой в буквально загромождённом автомобилями мегаполисе, обладающем самой длинной в мире линией полностью автоматизированного беспилотного метро.

Руководитель Агентства дорог и транспорта Дубая Маттар аль-Таер, выступая на Международном правительственном саммите (World Government Summit), сообщил, что регулярные перевозки пассажиров с помощью дронов должны стартовать в июле. «Это не просто модель, — заявил Маттар аль-Таер. — На самом деле мы экспериментировали с этим транспортным средством, совершавшим полёты в небе Дубая».

Квадрокоптер EHang 184 может перевозить пассажиров весом до 100 кг с небольшим багажом. Устроившись в кресле в стиле гоночного автомобиля, пассажир указывает на сенсорном экране место назначения, после чего беспилотник отправляется в путь. Ёмкости батареи дрона достаточно для получасового полёта на расстояние до 50 км. Максимальная скорость полёта равна 160 км/ч, хотя власти сообщили, что беспилотник будет перевозить пассажиров со скоростью до 100 км/ч.









--

Ehang 184 — беспилотное воздушное такси будущего

В июле в Дубае появятся дроны-такси

А что будет в случае отказа 1 двигателя?

А что будет в случае отказа 1 двигателя?

Северная лисичка будет. При том полная такая...

А что будет в случае отказа 1 двигателя?

По заявлению производителя, особенности конструкции аппарата предусматривают абсолютно безопасный полет при возникновении любых неисправностей. Например, если половина из его роторов остановятся, устройство все равно сможет совершить аварийную посадку, опускаясь спиралевидным способом. http://nanojam.ru/news/obzor-kvadrokoptera-dlya-vzroslyh-ehang-184

устройство все равно сможет совершить аварийную посадку, опускаясь спиралевидным способом

\

а есть видео как ?

Розгорнути попередні цитати...

pirat, 16 лютого 2017 12:09:51

А что будет в случае отказа 1 двигателя?

По заявлению производителя, особенности конструкции аппарата предусматривают абсолютно безопасный полет при возникновении любых неисправностей. Например, если половина из его роторов остановятся, устройство все равно сможет совершить аварийную посадку, опускаясь спиралевидным способом. http://nanojam.ru/news/obzor-kvadrokoptera-dlya-vzroslyh-ehang-184

Хотелось бы на это посмотреть. Только с производителем в кабине в качестве пассажира.
Я не представляю как аппарат сохранит устойчивость при остановке всех передних или всех задних винтов (ровно половина, подчеркиваю, как и заявил производитель).

 От до чого можна дійти, якщо не п#здити всі гроші

а я понял
там на каждом конце по 2 - вверху и внизу т.е. всего 8
это они типа независимые?

Я би не ризикнув на такому літати.

А телок куда грузить?

Розгорнути попередні цитати...

golden aplle, 16 лютого 2017 12:21:32

устройство все равно сможет совершить аварийную посадку, опускаясь спиралевидным способом

\

а есть видео как ?

Пока не могу найти: https://www.youtube.com/results?search_query=EHang+184+emergency+landing

Я не представляю как аппарат сохранит устойчивость при остановке всех передних или всех задних винтов

Якщо штанги двигунів поворотні, то так, безпечну аварійну посадку можна здійснити.

От до чого можна дійти, якщо не п#здити всі гроші

Теж крадуть, аж гай шумить. Але коли спіймають, платять навіть за набої. Якими їх потім розстріляють.



Останнє редагування: 16 лютого 2017 13:58:43 від Лимарь

Розгорнути попередні цитати...

Влад, 16 лютого 2017 12:41:20

Я не представляю как аппарат сохранит устойчивость при остановке всех передних или всех задних винтов

Якщо штанги двигунів поворотні, то так, безпечну аварійну посадку можна здійснити.

Ну і що це дасть ? Я навів приклад: відмова всіх гвинтів з однієї сторони. Рівно половина, як і казав виробник. Чим компенсувати перекидаючий момент ? Просто намалюйте на папері схему апарату та вектори сил, що на нього діють. І все стане зрозуміло. Ніяким поворотом гвинтів, що залишились в роботі перекидаючий момент компенсувати не вдасться.

Показати зображення...

Теж така асоціація виникла. Я ще тоді дивувався - чому дверей немає. От китайці все правильно зробили

А якщо штанги повертаються навкруг своєї осі і рухаються в горизонтальній площині?

А якщо штанги повертаються навкруг своєї осі і рухаються в горизонтальній площині?

По-перше, на знімку не бачу ніякого механізму для руху штаг в горизонтальній плошині.
По-друге, якщо навіть при відмові гвинтів з однієї сторони змістити штанги до лінії симетрії апарату, то отримаємо дуже нестійкий апарат, який буде завалюватись в той чи інший бік від найменшого пориву вітру чи пуку пасажира.
Один мій знайомий свого часу трохи літам на надлегкому літаку "Крі-Крі". Суха маса літака всього 75 кг. Так він розказував як суттєво мінялась центровка апарату навіть від нахилу голови пілота.

По заявлению производителя, особенности конструкции аппарата предусматривают абсолютно безопасный полет при возникновении любых неисправностей. Например, если половина из его роторов остановятся, устройство все равно сможет совершить аварийную посадку, опускаясь спиралевидным способом. http://nanojam.ru/news/obzor-kvadrokoptera-dlya-vzroslyh-ehang-184

Volocopter надійніший. Там тих двигунів, як гуталіну.

Понравилось отсутствие каких то сеток или еще чего то вокруг винтов. Это че, косилка голов жертв для террористов?

Понравилось отсутствие каких то сеток или еще чего то вокруг винтов. Это че, косилка голов жертв для террористов?

Нєхуй шастать.

Розгорнути попередні цитати...

Цитувати

По заявлению производителя, особенности конструкции аппарата предусматривают абсолютно безопасный полет при возникновении любых неисправностей. Например, если половина из его роторов остановятся, устройство все равно сможет совершить аварийную посадку, опускаясь спиралевидным способом. http://nanojam.ru/news/obzor-kvadrokoptera-dlya-vzroslyh-ehang-184

Volocopter надійніший. Там тих двигунів, як гуталіну.

https://www.youtube.com/watch?v=OazFiIhwAEs

І всеж... У всих цих мультикоптерів є одна "ахілесова п'ята". Вони керовані тільки тоді, коли працюють двигуни, на відміну від класичного вертольота, де передбачена керована посадка на авторотації при повіній відмові двигунів. Мені навіть страшно уявити що буде, якщо буде повна відмова двигунів по живленню, або електроніка дасть збій.

Останнє редагування: 16 лютого 2017 15:03:53 від Влад

І всеж... У всих цих мультикоптерів є одна "ахілесова п'ята". Вони керовані тільки тоді, коли працюють двигуни, на відміну від класичного вертольота, де передбачена керована посадка на авторотації при повіній відмові двигунів. Мені навіть страшно уявити що буде, якщо буде повна відмова двигунів по живленню, або електроніка дасть збій.

Згоден. Але багатогвинтовий мультикоптер теоретично дозволяє багатократно дублювати все - на групу двигунів - окремі батарея, електроніка тощо.
Ну і парашут (БПС).





Останнє редагування: 16 лютого 2017 15:13:21 від ipid

Розгорнути попередні цитати...

Цитувати

І всеж... У всих цих мультикоптерів є одна "ахілесова п'ята". Вони керовані тільки тоді, коли працюють двигуни, на відміну від класичного вертольота, де передбачена керована посадка на авторотації при повіній відмові двигунів. Мені навіть страшно уявити що буде, якщо буде повна відмова двигунів по живленню, або електроніка дасть збій.

Згоден. Але багатогвинтовий мультикоптер теоретично дозволяє багатократно дублювати все - на групу двигунів - окремі батарея, електроніка тощо.
Ну і парашут (БПС).

От на парашут тільки і вся надія. Лише б висоти вистачило. Хоча приземлення в "консеріній бляшанці" зі швидкістю хоча б 5 м/с (це ще якщо вітру не буде) - задоволення нижче середнього.

Але все одно краще, ніж без парашуту. Плюсм зараз Амазон експерементують з керованими парашутами, можливо це потомі буде використано при системах захисту відмов двигунів дрону.
Ідеї цікаві, так як навчити пілота та до кожного летального апарату його приставити - це дорого, а безпілотний вантажний дрон - це вже більш реалістично.

Керовані парашути - вони різні бувають. Круглий Д1-5У теж вважається керованим, але його керованості вистачає тільки на досить повільні розвороти. Рятувальний парашут С-4У теж вважається керованим. Приблизно з тими ж характеристиками керованості, що й в Д1-5У.
Інший випадок керованого парашуту - це парашут типу "крило". Але в нього є багато обмежень що до положення парашутиста (або літального апараторату, якщо його використовати як парашут для порятунку літальних апаратів) при розкритті. І ним потрібно саме керувати при приземленні. На мою думку парашути типу "крило" є некращим варіантом для рятувального парашуту.  Не просто ж так всі рятувальні парашути мають круглу, або близьку до цього, форму. Приземлення на некерованому "крілі" може буде набагато небезпечнішим, ніж на "круглому" куполі.

Розгорнути попередні цитати...

ipid, 16 лютого 2017 14:39:16

Цитувати

По заявлению производителя, особенности конструкции аппарата предусматривают абсолютно безопасный полет при возникновении любых неисправностей. Например, если половина из его роторов остановятся, устройство все равно сможет совершить аварийную посадку, опускаясь спиралевидным способом. http://nanojam.ru/news/obzor-kvadrokoptera-dlya-vzroslyh-ehang-184

Volocopter надійніший. Там тих двигунів, як гуталіну.

https://www.youtube.com/watch?v=OazFiIhwAEs

І всеж... У всих цих мультикоптерів є одна "ахілесова п'ята". Вони керовані тільки тоді, коли працюють двигуни, на відміну від класичного вертольота, де передбачена керована посадка на авторотації при повіній відмові двигунів. Мені навіть страшно уявити що буде, якщо буде повна відмова двигунів по живленню, або електроніка дасть збій.

Нет у них такой ахиллесовой пяты имно. Это в мелких обычно не делают авторотацию, ибо не выгодно по деньгам, потому они так не садятся. Но у большого мультикоптера авторотация наверняка будет.

Я так понимаю для идеала нужно управление наклоном лопастей винтов (в 3D мультикоптерах оно иногда есть, для возможности летать в перевернутом состоянии) и управляемое отсоединение вращения винтов от моторов (дабы на раскручивание мотора не тратилась энергия).

В мелких впрочем тоже бывает авторотация (смотреть с 7:16).



Останнє редагування: 16 лютого 2017 17:47:00 від Alexey Checkin3

Авторотацию не нужно "делать".  Авторотация стандартный режим работы несущего винта. Вопрос в том, что для мягкой и безопасной посадки авторотацией нужно управлять.
Посмотри как выполяется посадка на авторотации на "классических" вертолётах.


А теперь вопрос: как произвести посадку на авторотации на этом воздушном такси ? Шаг винта на нём, как видно из фото, фиксированый. Да... И ещё: размер винтов на нём довольно небольшой. Следовательно для создания достаточной подъемной силы их нужно раскрутить  до весьма больших оборотов. На какой скорости тогда будет происходить полёт и посадка на авторотации ?