Раді Вас бачити! » Увійти » Створити новий профіль

"Богдан" представил первый украинский электрогрузовик

"Богдан" представил первый украинский электрогрузовик
ЧЕТВЕРГ, 22 НОЯБРЯ 2018, 12:45
0



 
"Богдан" представил первый украинский полностью электрический грузовик, изготовленный для датской компании Banke Electromotive.

Об этом сообщает пресс-служба корпорации "Богдан".

Электромашина ERCV27 предназначена для механизированной загрузки твердых бытовых отходов. Она будет работать в городах Европейского Союза.

"Эта электрическая техника соответствует современным техническим стандартам и изготовлена ​​в соответствии с европейскими экологическими нормами. Как известно, с 2025 года в городах Евросоюза планируют запретить движение автомобилям с дизельными двигателями. Поэтому производство таких грузовиков не просто перспективное направление, но и необходимое условие нового рынка", - отметили в пресс-службе "Богдана".

В корпорации отмечают, что экологический транспорт - перспективная для Украины ниша, которую на территории государства первым занял именно "Богдан". Украинская компания видит перспективы в производстве электрического специального транспорта для стран ЕС, которые сейчас проявляют большой спрос на такую ​​экологическую технику. В перспективе электромашинами могут заинтересоваться и украинские города, для которых вопрос экологичности транспорта станет определяющим.

 
Произведенная в Украине электромашина получила положительные отзывы у заказчика - Banke Electromotive. После завершения сертификации в Дании начнется ее серийный выпуск в рамках масштабного контракта с европейской компанией.

В то же время в украинской корпорации обращают внимание, что Украина пока не оказывает значительного интереса к подобной техники, в то время, как во всем мире заменяют устаревшие машины, которые портят окружающую среду.

"Пока европейские компании заказывают в украинского производителя экологические спецмашины для вывоза бытовых отходов, наша собственная государство отстает в этом вопросе. Хотя электрическая спецвантаживка от "Богдана" опережает аналоги по характеристикам, а компания готова производить ее и для украинских городов", - заявили в пресс-службе корпорации.

Спецмашина ERCV27 способна развивать скорость до 80 км/ч. Запас хода без подзарядки тяговых батарей при полной допустимой массе составляет 220 км, а срок их эксплуатации достигает 12 лет. Грузовик оборудована комбинированной вентиляцией, водяными отопителями, системой видеонаблюдения и кондиционером.

Напомним, что предприятие имеет опыт изготовления современных троллейбусов для Украины и Европы, электробусов для Польши и Чехии и кузовов электробусов для Франции.

Экономическая правда
   
В мероприятии приняли участие министр инфраструктуры Владимир Омелян и глава Волынской ОГА Александр Савченко, сообщила пресс-служба МИУ.
   
Молодцы.  (tu)
   
По любому, где-то зрада есть. Нада искать
   
Ілон курить збоку! :lol:
   
 (tu)
   
А хто їм акомулятори зробив?
   
Re: "Богдан" представил первый украинский электрогрузовик

По любому, где-то зрада есть. Нада искать
хуле там искать
220КВТ/год это про что?
   
А хто їм акомулятори зробив?

+1

хто їм акумулятори зробив?
   
хуле там искать
220КВТ/год это про что?

изучай
https://www.hiab.com/en/HIAB/highlights/epto/

ребята сперва клепали epto
для любых грузовых платформ на дизелях
https://banke.pro/references-banke/

за кабиной сундук с батареями и электроникой
Danfoss A/S их гидравликой поддерживал  и не только ..

мусоровозы с электроприводом
краны с электроприводом
...

меньше шума
больше время работы в городах
экономия дизеля до 25 % и вообще он может быть отключен на время
работы навесного оборудования ...

ну теперь взялись за электрогрузовик

вроде там и двигло планировалось
от Электротяжмаша.

удачи им ))

Останнє редагування: 22 листопада 2018 16:43:01 від elipse
   
Проводка там жесть. Капронові стяжки навіть на підвал дядечка Ляо не тягнуть. :weep:
   
Re: "Богдан" представил первый украинский электрогрузовик

изучай
https://www.hiab.com/en/HIAB/highlights/epto/

ребята сперва клепали epto
для любых грузовых платформ на дизелях
https://banke.pro/references-banke/

за кабиной сундук с батареями и электроникой
Danfoss A/S их гидравликой поддерживал  и не только ..

мусоровозы с электроприводом
краны с электроприводом
...

меньше шума
больше время работы в городах
экономия дизеля до 25 % и вообще он может быть отключен на время
работы навесного оборудования ...

ну теперь взялись за электрогрузовик

вроде там и двигло планировалось
от Электротяжмаша.

удачи им ))

не. у меня простой чайниковский вопрос
вот они квт делят на часы и приводят этот показатель в официальном документе.
зачем.
   
не. у меня простой чайниковский вопрос
вот они квт делят на часы и приводят этот показатель в официальном документе.
зачем.

официальная версия тут
http://www.banke-electromotive.com/
   
   Украине  нужно делать питьевые аккумуляторы  а грузовики из импортного сырья это вторичное . Сейчас самый затребованный рынок питьевых аккумуляторов , а в стране есть  большие запасы  .
   
   Украине  нужно делать питьевые аккумуляторы  а грузовики из импортного сырья это вторичное . Сейчас самый затребованный рынок питьевых аккумуляторов , а в стране есть  большие запасы  .
Яких, перепрошую, акумуляторів ?  :gigi:
"Питьевые аккумуляторы" це ті, до яких "після вчорашнього" підлючаються ?  :D
   
Яких, перепрошую, акумуляторів ?  :gigi:
"Питьевые аккумуляторы" це ті, до яких "після вчорашнього" підлючаються ?  :D

 :gigi:
   
 (tu)  [ua]

це реально круто. зради не виявлено. респект
   
Яких, перепрошую, акумуляторів ?  :gigi:
"Питьевые аккумуляторы" це ті, до яких "після вчорашнього" підлючаються ?  :D

Новые батареи это  литий железо фосфатные    основа тоже литий  так понимаю .Литий ионные  батареи  мне кажется это  прошлое , суть не меняется нужно делать батареи если есть с чего .
   
Интересно, а можно на этой базе сделать бус?
   
:facepalm1:
???
   
короче где зрада?
   
???

Груба помилка в рекламному буклеті, сподіваюсь вони це не розсилають потенційним замовникам..
   
Ну може хоть стекла с рашки ? (с надеждой в голосе)
   
Re: "Богдан" представил первый украинский электрогрузовик

Груба помилка в рекламному буклеті, сподіваюсь вони це не розсилають потенційним замовникам..
можно рассылать смело.
туева хуча просмотров.
я даже выделил бред в отдельный пост.
а заметил один человек.
я бы после такого  рассылал и магнитные нормализаторы тока на провода.
600% экономии кВт/ч из-за выравнивания спина электронофф.
   
Груба помилка в рекламному буклеті, сподіваюсь вони це не розсилають потенційним замовникам..
А-а-а! Має бути "запас енергії",
Як варіант - "енергетична ємність  АКБ"
   
а чому така велика кабіна? там ще спальне місце?
   
Як я зрозумів, по ємності батарей - то вказані параметри однієї збірки/елемента. То скільки ж їх, таких, на ньому встановлено?
Чи то неправильно вказана потужність електродвигуна? Ну, до 220 кіловат рекламники втулили на годину?
Якщо так, то що б проїхати заявлені  200 км із швидкістю, нехай 50 км/год, то має бути мінімум ємність 220х4=880 кВт/год, а з врахуванням неможливості повного розряду акумуляторів (і щоб їх не вбити), то десь під 1500-2000 кВт/год.
Оскільки ємність одного елемента 180х3,2=576 Вт/год, то таких елементів (збірок) на 880кВт/год має бути 1528 штук, а реально десь під три тисячі.
З іншого боку, можливо використовуються ГОТОВІ збірки під стандартний акумулятор, що добре для заміни і відсутність трахомуддя для балансування заряду. Ось такі, хоча б:
https://prom.ua/p722881702-litij-zhelezo-fosfatnyj.html

Таких на 880 кВт/год потрібно 880000/12*200=367 штук. Реально - десь 600. При масі одного такого 30 кг, це від 11 до 18 тон (!!!!) Як зарядити такого монстра?
Звісно, що всі розрахунки я прив"язав до двигуна потужністю 220 кВт. В принципі, цього як би і замало, щоб тягати і батарею, і заявлені 27 тон навантаження, але нехай. Інше шокує: вартість 1-го акума 50000 грн, навіть мінімально 367*50000=18,4 млн грн (656 тис дол), реально - вдвічі більше. А ще ж саме шасі, начиння і решта. Ще стільки ж, не менше. От і виходить вартість під 2 млн доларів за штуку.
Дорогуща цяцька, тому не думаю, що ми їх побачимо в Україні... То для буржуїв.
   
А, ще є такі:
https://prom.ua/p249002510-litij-zhelezo-fosfatnyj.html

3,2 В, 40 А/год, 1,2 кг, 2000 грн/штука.
880000/3,2*40=6875 штук. Маса, відповідно, 6875*1,2=8,25 тони, реально ж - під ті самі 15 тон. Ціна без електроніки 13,75 млн. грн. Трохи економніше. А як брати напряму з Китаю - то на половину. Але це мінімальна кількість. Врахувавши, що їх потрібно вдвічі більше і плюс електроніка - знову значно вище за 10 млн. грн. тільки за батарею...
Дорого...
   
Re: "Богдан" представил первый украинский электрогрузовик

А, ще є такі:
https://prom.ua/p249002510-litij-zhelezo-fosfatnyj.html

3,2 В, 40 А/год, 1,2 кг, 2000 грн/штука.
880000/3,2*40=6875 штук. Маса, відповідно, 6875*1,2=8,25 тони, реально ж - під ті самі 15 тон. Ціна без електроніки 13,75 млн. грн. Трохи економніше. А як брати напряму з Китаю - то на половину. Але це мінімальна кількість. Врахувавши, що їх потрібно вдвічі більше і плюс електроніка - знову значно вище за 10 млн. грн. тільки за батарею...
Дорого...
Судя по буклету, батарея 220КВтч  и состоит она из 380  ячеек (Вот они, наверное) 3.2В 180Ач.  Масса ячейки 5.8 кг, батареи - 2.2 тонны.
Запас хода ты считаешь неправильно - он зависит не от мощности мотора, а от потребления (скорости, массы, наличия груза, температуры за бортом, дороги, давления в шинах). Порожняком по трассе 8 тонный тягач на скорости в 50 км/ч должен ехать на этой батарее километров 300, в городе как раз и выйдет 200-220
   
По любому, где-то зрада есть. Нада искать
написано не "богдан", а "ванька" :gigi:
   
Як я зрозумів, по ємності батарей - то вказані параметри однієї збірки/елемента. То скільки ж їх, таких, на ньому встановлено?
Чи то неправильно вказана потужність електродвигуна? Ну, до 220 кіловат рекламники втулили на годину?
Якщо так, то що б проїхати заявлені  200 км із швидкістю, нехай 50 км/год, то має бути мінімум ємність 220х4=880 кВт/год, а з врахуванням неможливості повного розряду акумуляторів (і щоб їх не вбити), то десь під 1500-2000 кВт/год.
Оскільки ємність одного елемента 180х3,2=576 Вт/год, то таких елементів (збірок) на 880кВт/год має бути 1528 штук, а реально десь під три тисячі.
З іншого боку, можливо використовуються ГОТОВІ збірки під стандартний акумулятор, що добре для заміни і відсутність трахомуддя для балансування заряду. Ось такі, хоча б:
https://prom.ua/p722881702-litij-zhelezo-fosfatnyj.html

Таких на 880 кВт/год потрібно 880000/12*200=367 штук. Реально - десь 600. При масі одного такого 30 кг, це від 11 до 18 тон (!!!!) Як зарядити такого монстра?
Звісно, що всі розрахунки я прив"язав до двигуна потужністю 220 кВт. В принципі, цього як би і замало, щоб тягати і батарею, і заявлені 27 тон навантаження, але нехай. Інше шокує: вартість 1-го акума 50000 грн, навіть мінімально 367*50000=18,4 млн грн (656 тис дол), реально - вдвічі більше. А ще ж саме шасі, начиння і решта. Ще стільки ж, не менше. От і виходить вартість під 2 млн доларів за штуку.
Дорогуща цяцька, тому не думаю, що ми їх побачимо в Україні... То для буржуїв.
розрахунок не коректний
   
розрахунок не коректний
Я вже бачу... Дійсно ж, ніхто не іздить увесь час на "повному газу". Те, що я вважав мінімумом, насправді це з чотирикратним запасом/надлишком.
Просто очі відмовляються вірити, що така "тушка" може ганяти на такій невеликій батареї...
   
220 квт то кажись 150 лошадей....мабуть маловасто для тягача ....вин тильки себе возить будет чи як....у звычайных тягачей на ДВС 500-600 кобыл
   
220 квт то кажись 150 лошадей....мабуть маловасто для тягача ....вин тильки себе возить будет чи як....у звычайных тягачей на ДВС 500-600 кобыл
Ну там дещо втрачається на трансмісії, ну і крутний момент у електродвигуна прямо на початку руху (вся моща на страгивание) а не тоді коли "на обороти вийде" . тож 150 конячок може і вистачити для "для вывоза бытовых отходов"  ... і не тільки  :-)o
   
220 квт то кажись 150 лошадей....мабуть маловасто для тягача ....вин тильки себе возить будет чи як....у звычайных тягачей на ДВС 500-600 кобыл
нє - 1 коняка це 3/4кВт.
потужність двигуна не вказана.
Зіл 130 мав десь 150 коняк.
   

Цю тему переглядають:

0 Користувачів і 1 гість
 
Повна версія