Політичний ФОРУМ
Спорт/Авто/Техно => Тема розпочата: andry від 15 серпня 2017 20:20:04
-
Huawei Mate 10 получит графеновый аккумулятор на 4500 мАч
Новая батарея, с применением графеновой технологии с защитой от перегрева, способна работать без проблем при температуре 60 градусов окружающей среды, а также срок ее службы вдвое больше, чем предлагают обычные литий-ионные источники питания. Сегодня пришло сообщение, что грядущий флагман Huawei Mate 10 будет не только впечатлять безрамочным обликом, но и автономностью работы, а поможет в этом батарея нового типа с графеном на 4500 мАч.
Оснащенные графеном батареи способны держать заряд гораздо дольше, а также они быстрозаряжаемые с высокой плотностью энергии и мощностью. Этот материал отличается большей электрической и теплопроводностью при большей прочности.
Коли в авто?
-
Когда наконец получат графеновые слои углерода в промышленных масштабах? Нынешняя технология отдирания клейкого скотча от пластины графита позволяет получать монослои графена для экспериментов,но и только.
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
нахер это надо?
и этот дебилизм с микро/наносим.
б***ь телефон размером с палм, там вообще можно старую карточку использовать из тех что в таксовоны совали.
верю что ад для маркетологов существует.
-
Когда наконец получат графеновые слои углерода в промышленных масштабах? Нынешняя технология отдирания клейкого скотча от пластины графита позволяет получать монослои графена для экспериментов,но и только.
Кажуть, нещодавно в цьому питанні круто просунулися
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
нахер это надо?
у меня уже больше года S7 Edge он типа безрамочный по краям, больше десятка падений без проблем пережил, ни царапинки ни трещинки.
-
От накуя той графен тулити до телефона, якщо можна без проблем збільшити товщину літієвої батарейки у 2-3 рази? ;o
І отримаємо у 2-3 рази більшу ємність. (tu)
А от, з електромобілями - все набагато складніше. Там треба ззаду сарай з акумами чіпляти. :laugh:
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
нахер это надо?
у меня уже больше года S7 Edge он типа безрамочный по краям, больше десятка падений без проблем пережил, ни царапинки ни трещинки.
везучий вы человек, вам надо в карты играть.
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
нахер это надо?
и этот дебилизм с микро/наносим.
б***ь телефон размером с палм, там вообще можно старую карточку использовать из тех что в таксовоны совали.
верю что ад для маркетологов существует.
Теж не розумію цих придурочних тенденцій. А є ще заокруглений по бокам екран, який в чохоі хєр видно
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
нахер это надо?
и этот дебилизм с микро/наносим.
б***ь телефон размером с палм, там вообще можно старую карточку использовать из тех что в таксовоны совали.
верю что ад для маркетологов существует.
[A]
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
нахер это надо?
и этот дебилизм с микро/наносим.
б***ь телефон размером с палм, там вообще можно старую карточку использовать из тех что в таксовоны совали.
верю что ад для маркетологов существует.
Теж не розумію цих придурочних тенденцій. А є ще заокруглений по бокам екран, який в чохоі хєр видно
Це ще ладно. А от у нас в спортзалі встановили нові бігові доріжки. Так от режимів там обмаль, набагато меньше чим в старих. Зате тач-скрін, який пропонує тобі підписатись на тренувальну програму (за гроші звісно), і тіпа там тітка якась буде тебе підбадьорювати постійно та міняти навантаження як вважатиме за потрібне :laugh: :weep:
-
От накуя той графен тулити до телефона, якщо можна без проблем збільшити товщину літієвої батарейки у 2-3 рази?
.....
воно грітись не буде більше коли товщину збільшити?
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
нахер это надо?
и этот дебилизм с микро/наносим.
б***ь телефон размером с палм, там вообще можно старую карточку использовать из тех что в таксовоны совали.
верю что ад для маркетологов существует.
основная задача сделать телефон таким, чтобы он, упаси Боже,
не прослужил дольше аккумуляторной батареи и времени поддержки ос ))
-
От накуя той графен тулити до телефона, якщо можна без проблем збільшити товщину літієвої батарейки у 2-3 рази?
.....
воно грітись не буде більше коли товщину збільшити?
Или 2 (две) "кроньі' всунуть... Че там
-
Рідинний акумулятор - ото буде піздец. За ним майбутнє.
-
(http://www.uznayvse.ru/images/thumb/alan-chumak-foto-4.jpg)
-
От накуя той графен тулити до телефона, якщо можна без проблем збільшити товщину літієвої батарейки у 2-3 рази? ;o
І отримаємо у 2-3 рази більшу ємність. (tu)
А от, з електромобілями - все набагато складніше. Там треба ззаду сарай з акумами чіпляти. :laugh:
:facepalm1:
Вони воюють за кожний міліметр товщини, що її зменшити, а ти пропонуєш збільшити в 2-3 рази.
І тоді телефон точно стане цеглиною.
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
Xiaomi Redmi4 Prime
Сунул в карман с ключами.
Достаю, хуяк - трещина на полэкрана.
-
От накуя той графен тулити до телефона, якщо можна без проблем збільшити товщину літієвої батарейки у 2-3 рази? ;o
І отримаємо у 2-3 рази більшу ємність. (tu)
А от, з електромобілями - все набагато складніше. Там треба ззаду сарай з акумами чіпляти. :laugh:
:facepalm1:
Вони воюють за кожний міліметр товщини, що її зменшити, а ти пропонуєш збільшити в 2-3 рази.
І тоді телефон точно стане цеглиною.
Тонкий телефон ніфіга не зручний.
-
Всё имеет оптимальный размер и массу ибо маникюр у барышень километровый.
Да и просто пальцы человека более менее одинаковы и точно не игольчатой конструкции.
Я как погляжу как они когтями бедолаги тачскрин маслают... :facepalm1: :lol:
Уже и раком и боком :shuffle:
-
Рідинний акумулятор - ото буде піздец. За ним майбутнє.
+1
-
От накуя той графен тулити до телефона, якщо можна без проблем збільшити товщину літієвої батарейки у 2-3 рази? ;o
І отримаємо у 2-3 рази більшу ємність. (tu)
А от, з електромобілями - все набагато складніше. Там треба ззаду сарай з акумами чіпляти. :laugh:
:facepalm1:
Вони воюють за кожний міліметр товщини, що її зменшити, а ти пропонуєш збільшити в 2-3 рази.
І тоді телефон точно стане цеглиною.
Тонкий телефон ніфіга не зручний.
Чому? Його можна скрутити в трубочку і вставити в вухо
-
Рідинний акумулятор - ото буде піздец. За ним майбутнє.
+1
Саудіти це вже зрозуміли. І розбудовують сонячну енергетику. Бо через кілька десятків років будуть ходити танкери з зарядженою рідиною замість нафти.
-
Шо це за рідина така, яка заряджається? Є прототип?
-
Шо це за рідина така, яка заряджається? Є прототип?
http://www.nanoflowcell.com/ (http://www.nanoflowcell.com/)
-
Шо це за рідина така, яка заряджається? Є прототип?
Навіть ви маєте рідину яка живить вас все життя ;)
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
Xiaomi Redmi4 Prime
Сунул в карман с ключами.
Достаю, хуяк - трещина на полэкрана.
Ага. А карман мабуть на жопі?
І перед тим сів на парапет, змащений солідолом?
-
Вони воюють за кожний міліметр товщини, що її зменшити, а ти пропонуєш збільшити в 2-3 рази.
І тоді телефон точно стане цеглиною.
шо апять
;o
я ще нокію стару 6300 здається не викинув.
-
Вони воюють за кожний міліметр товщини, що її зменшити, а ти пропонуєш збільшити в 2-3 рази.
І тоді телефон точно стане цеглиною.
шо апять
;o
я ще нокію стару 6300 здається не викинув.
Не треба цеглиною, до 8- 10 мм цілком нормально. Хоча мені особисто і більші (наприклад ір67) теж зручні. Тримав в руках 6 з чимось мм, воно ж незручне шопздц. А запіхнеш таке в чохол, то вже і тоі ультратонкоі фішки не видно. Кароч, імхо дурня з цим. Як і з мікросімками і з безрамочними апаратами. А ще би уроди зробили один стандартний порт для зарядки, типу нокієвського. Бо дути такі струми по мікроюсб то теж дурня ще та.
-
Вони воюють за кожний міліметр товщини, що її зменшити, а ти пропонуєш збільшити в 2-3 рази.
І тоді телефон точно стане цеглиною.
шо апять
;o
я ще нокію стару 6300 здається не викинув.
Не треба цеглиною, до 8- 10 мм цілком нормально. Хоча мені особисто і більші (наприклад ір67) теж зручні. Тримав в руках 6 з чимось мм, воно ж незручне шопздц. А запіхнеш таке в чохол, то вже і тоі ультратонкоі фішки не видно. Кароч, імхо дурня з цим. Як і з мікросімками і з безрамочними апаратами. А ще би уроди зробили один стандартний порт для зарядки, типу нокієвського. Бо дути такі струми по мікроюсб то теж дурня ще та.
Китайці смартфон-павербанк (10000 мАг) (https://4pda.ru/2016/02/07/274596/) змайстрували :-)o Правда товщина 13,8 мм :)
(https://xenomorph.ru/uploads/posts/2017-05/1494567634_05.jpg)
-
шо апять
;o
я ще нокію стару 6300 здається не викинув.
Не треба цеглиною, до 8- 10 мм цілком нормально. Хоча мені особисто і більші (наприклад ір67) теж зручні. Тримав в руках 6 з чимось мм, воно ж незручне шопздц. А запіхнеш таке в чохол, то вже і тоі ультратонкоі фішки не видно. Кароч, імхо дурня з цим. Як і з мікросімками і з безрамочними апаратами. А ще би уроди зробили один стандартний порт для зарядки, типу нокієвського. Бо дути такі струми по мікроюсб то теж дурня ще та.
Китайці смартфон-павербанк (10000 мАг) (https://4pda.ru/2016/02/07/274596/) змайстрували :-)o Правда товщина 13,8 мм :)
(https://xenomorph.ru/uploads/posts/2017-05/1494567634_05.jpg)
якщо взяти надтонкий телефн (скіки зараз? 8мм? А нє, вже 7мм айхвон!) та запхати у надійного чохла (що роблять 95% покупців чудо-девайсу), отримаємо ті ж 10-13 мм!
Питання - анахуя тоді гнатися за тою товщиною? Це чистий маркетинг
-
Шо це за рідина така, яка заряджається? Є прототип?
Є. Нафта називається. По енергоємності поступається лише бензину. (tu)
-
Коли нафта закінчиться - перейдуть на алкоголь, який можна гнати з будь-якого лайна.
А електромобілі підуть знову у небуття. :)
-
Коли нафта закінчиться - перейдуть на алкоголь, який можна гнати з будь-якого лайна.
А електромобілі підуть знову у небуття. :)
не зовсім так
На даний момент залежність від нафти має більш політичне, ніж технологічне коріння
Й схоже, більш розвинуті страни ця ситуація вже не задовольняє
Тож перехід на електромобілі неминучий. Це питання часу. Для мене трохи дивним є невелика росповсюдженість гібридів - вигляда так, ніби припеклопо саме нехочу, й напівміри вже не задовольняють, збираються злізати з нафтоголки повністю
-
Ніхто не збирається відмовлятися від нафти, поки вона є в надрах.
Коли вона закінчиться - придумають якесь інше рідке паливо, тому що електричні батареї для цієї мети не годяться. :nea:
-
Помню гонку за миниатюрность в обычных мобильных...
Доставляло наблюдать, как амбал кил под стодвадцать говорил по подобному, держа его двумя пальцами...
И что...
Качнулось потом в обратную сторону и пришли к оптимальному размеру...
-
Коли нафта закінчиться - перейдуть на алкоголь, який можна гнати з будь-якого лайна.
А електромобілі підуть знову у небуття. :)
не зовсім так
На даний момент залежність від нафти має більш політичне, ніж технологічне коріння
Й схоже, більш розвинуті страни ця ситуація вже не задовольняє
Тож перехід на електромобілі неминучий. Це питання часу. Для мене трохи дивним є невелика росповсюдженість гібридів - вигляда так, ніби припеклопо саме нехочу, й напівміри вже не задовольняють, збираються злізати з нафтоголки повністю
Да.меня это тоже удивляет малая доля гибридов.которые сняли бы проблему дальности поездки без зарядки. Небольшой по мощности ДВС,работающий постоянно в оптимальном режиме по выхлопу для постоянной подзарядки батареи.Я бы именно гибриду отдал предпочтение. Но по-видимому действительно принципиально не хотят обходиться полумерами ...
-
Заждіть пару десятків років - будуть імплантувати тупо в голову при народженні :laugh:
-
Коли нафта закінчиться - перейдуть на алкоголь, який можна гнати з будь-якого лайна.
А електромобілі підуть знову у небуття. :)
+1 на метанол, гнать его с природного газа дешево.
-
Интересно.когда сообразят использовать тепло,выделяющееся при работе электробатареи использовать для Двигателя Внешнего Сгорания,который будет крутить генератор.подзаряжа ющий эту батарею.Или работающий на электрообеспечение салона.кондиционера и так далее...
-
Сонячної енергії дуже багато. Питання часу - коли людство навчиться її збирати та акумулювати. Використання нафти як палива дуже скоро бути здаватись дикунством.
-
Сонячної енергії дуже багато. Питання часу - коли людство навчиться її збирати та акумулювати. Використання нафти як палива дуже скоро бути здаватись дикунством.
Вже навчилися, нафту, вугілля і газ добувають.
-
Сонячної енергії дуже багато. Питання часу - коли людство навчиться її збирати та акумулювати. Використання нафти як палива дуже скоро бути здаватись дикунством.
Вся енергія, яка є на Землі - родом з Сонця. А найбільш досконалий акумулятор сонячної енергії - дрова.
-
Сонячної енергії дуже багато. Питання часу - коли людство навчиться її збирати та акумулювати. Використання нафти як палива дуже скоро бути здаватись дикунством.
Вже навчилися, нафту, вугілля і газ добувають.
:facepalm1:
Пливли пливли, а всрались на березі
-
Интересно.когда сообразят использовать тепло,выделяющееся при работе электробатареи использовать для Двигателя Внешнего Сгорания,который будет крутить генератор.подзаряжа ющий эту батарею.Или работающий на электрообеспечение салона.кондиционера и так далее...
Якщо ви ознайомитесь з циклом Карно, то зрозумієте, чому не сообразілі і не сообразят.
-
Сонячної енергії дуже багато. Питання часу - коли людство навчиться її збирати та акумулювати. Використання нафти як палива дуже скоро бути здаватись дикунством.
Вся енергія, яка є на Землі - родом з Сонця. А найбільш досконалий акумулятор сонячної енергії - дрова.
Дякую капітан B-)
-
Сонячної енергії дуже багато. Питання часу - коли людство навчиться її збирати та акумулювати. Використання нафти як палива дуже скоро бути здаватись дикунством.
Вся енергія, яка є на Землі - родом з Сонця. А найбільш досконалий акумулятор сонячної енергії - дрова.
Дуже схоже на те, що написав геориу :laugh:
Крутити двз для того щоб заряджати акумулятор а згодом від акумулятора крутити електродвигун. Питання тільки - навіщо? :laugh:
Так само - використання енергії сонця через вирощування деревини
-
Интересно.когда сообразят использовать тепло,выделяющееся при работе электробатареи использовать для Двигателя Внешнего Сгорания,который будет крутить генератор.подзаряжа ющий эту батарею.Или работающий на электрообеспечение салона.кондиционера и так далее...
Якщо ви ознайомитесь з циклом Карно, то зрозумієте, чому не сообразілі і не сообразят.
У двигателя Стирлинга рабочий цикл не Карно.
-
Интересно.когда сообразят использовать тепло,выделяющееся при работе электробатареи использовать для Двигателя Внешнего Сгорания,который будет крутить генератор.подзаряжа ющий эту батарею.Или работающий на электрообеспечение салона.кондиционера и так далее...
Якщо ви ознайомитесь з циклом Карно, то зрозумієте, чому не сообразілі і не сообразят.
У двигателя Стирлинга рабочий цикл не Карно.
Формула ККД циклу Стірлінга ідентична формулі ККД циклу Карно.
-
Якщо ви ознайомитесь з циклом Карно, то зрозумієте, чому не сообразілі і не сообразят.
У двигателя Стирлинга рабочий цикл не Карно.
Формула ККД циклу Стірлінга ідентична формулі ККД циклу Карно.
Стирлинг работоспособен на малых перепадах температур и тогда не имеет выхлопа после сгорания топлива.
Иначе говоря полностью экологичен.И способен использовать перепад температур где угодно и от чего угодно.
-
У двигателя Стирлинга рабочий цикл не Карно.
Формула ККД циклу Стірлінга ідентична формулі ККД циклу Карно.
Стирлинг работоспособен на малых перепадах температур и тогда не имеет выхлопа после сгорания топлива.
Иначе говоря полностью экологичен.И способен использовать перепад температур где угодно и от чего угодно.
А тепер врахуйте збільшення маси і вартості автомобіля і зниження аеродинаміки від холодильника-радіатора.
І чи це все перекриє мізерний ККД від маленької різниці температури.
-
заебали уже этим безрамочным.
до первого падения.
Xiaomi Redmi4 Prime
Сунул в карман с ключами.
Достаю, хуяк - трещина на полэкрана.
то тре відео в стилі Слава...
купив бл телефон бл зяомі бл
-
Сонячної енергії дуже багато. Питання часу - коли людство навчиться її збирати та акумулювати. Використання нафти як палива дуже скоро бути здаватись дикунством.
Вся енергія, яка є на Землі - родом з Сонця. А найбільш досконалий акумулятор сонячної енергії - дрова.
Дуже схоже на те, що написав геориу :laugh:
Крутити двз для того щоб заряджати акумулятор а згодом від акумулятора крутити електродвигун. Питання тільки - навіщо? :laugh:
Так само - використання енергії сонця через вирощування деревини
Ну, електродвігло має кілька переваг перед двз - простота, відсутність коробки пєдєрач, практично моментальний момент а звідси і вражаюче прискорення електричок. Але ці всі красоти впираються в проблему акумуляціі електрики.
-
Вся енергія, яка є на Землі - родом з Сонця. А найбільш досконалий акумулятор сонячної енергії - дрова.
Дуже схоже на те, що написав геориу :laugh:
Крутити двз для того щоб заряджати акумулятор а згодом від акумулятора крутити електродвигун. Питання тільки - навіщо? :laugh:
Так само - використання енергії сонця через вирощування деревини
Ну, електродвігло має кілька переваг перед двз - простота, відсутність коробки пєдєрач, практично моментальний момент а звідси і вражаюче прискорення електричок. Але ці всі красоти впираються в проблему акумуляціі електрики.
Ще плюс в тому, весь щорічний техогляд автомобіля - це тільки заміна фільтра салону (за бажанням) :gigi:
-
Xiaomi Redmi4 Prime
Сунул в карман с ключами.
Достаю, хуяк - трещина на полэкрана.
Так, скло ці китайці ставлять взагалі ніяке. Дряпається та крихке.
Мало того, олієфобне покриття стирається за місяць-два.
-
Дуже схоже на те, що написав геориу :laugh:
Крутити двз для того щоб заряджати акумулятор а згодом від акумулятора крутити електродвигун. Питання тільки - навіщо? :laugh:
Так само - використання енергії сонця через вирощування деревини
Ну, електродвігло має кілька переваг перед двз - простота, відсутність коробки пєдєрач, практично моментальний момент а звідси і вражаюче прискорення електричок. Але ці всі красоти впираються в проблему акумуляціі електрики.
Ще плюс в тому, весь щорічний техогляд автомобіля - це тільки заміна фільтра салону (за бажанням) :gigi:
Це ти загнув. Окрім відсутності проблем із нормами викиду, все решта присутнє - колодки, фари, стан ходові.
-
Формула ККД циклу Стірлінга ідентична формулі ККД циклу Карно.
Стирлинг работоспособен на малых перепадах температур и тогда не имеет выхлопа после сгорания топлива.
Иначе говоря полностью экологичен.И способен использовать перепад температур где угодно и от чего угодно.
А тепер врахуйте збільшення маси і вартості автомобіля і зниження аеродинаміки від холодильника-радіатора.
І чи це все перекриє мізерний ККД від маленької різниці температури.
Пока относительно маленькой разницы температур именно для литиевых аккумов.
-
Ну, електродвігло має кілька переваг перед двз - простота, відсутність коробки пєдєрач, практично моментальний момент а звідси і вражаюче прискорення електричок. Але ці всі красоти впираються в проблему акумуляціі електрики.
Ще плюс в тому, весь щорічний техогляд автомобіля - це тільки заміна фільтра салону (за бажанням) :gigi:
Це ти загнув. Окрім відсутності проблем із нормами викиду, все решта присутнє - колодки, фари, стан ходові.
За 5 років користування нічого не мінялось: лампи ЛЕД світять як нові, колодки не стираються, бо більшість гальмування йде рекуперацією. З ходовою жодних проблем.
-
Ще плюс в тому, весь щорічний техогляд автомобіля - це тільки заміна фільтра салону (за бажанням) :gigi:
Це ти загнув. Окрім відсутності проблем із нормами викиду, все решта присутнє - колодки, фари, стан ходові.
За 5 років користування нічого не мінялось: лампи ЛЕД світять як нові, колодки не стираються, бо більшість гальмування йде рекуперацією. З ходовою жодних проблем.
Яка машина?
-
Це ти загнув. Окрім відсутності проблем із нормами викиду, все решта присутнє - колодки, фари, стан ходові.
За 5 років користування нічого не мінялось: лампи ЛЕД світять як нові, колодки не стираються, бо більшість гальмування йде рекуперацією. З ходовою жодних проблем.
Яка машина?
Leaf sv+ 2012 року
-
За 5 років користування нічого не мінялось: лампи ЛЕД світять як нові, колодки не стираються, бо більшість гальмування йде рекуперацією. З ходовою жодних проблем.
Яка машина?
Leaf sv+ 2012 року
Ну хз., який в тебе стиль ізди, що ща п"ять років колодки не постирав :)
-
Яка машина?
Leaf sv+ 2012 року
Ну хз., який в тебе стиль ізди, що ща п"ять років колодки не постирав :)
Ну може он за 5 лет 10.000 км проехал. Тут пробегом, а не возрастом надо интересоваться.
Что же касается жидкостей - мне кажется это наиболее перспективный вариант.
Гуглим что такое "электролитические жидкости" и "потоковые аккумуляторы". У них единственный недостаток - тяжелые, по сравнению с литиевыми. Зато:
1. Практически вечные
2. Цикл перезарядки если не дома, а на зарядной станции выглядит так:
а) тебе слили разряженную жидкость
б) тебе залили заряженную жидкость
Итого время перезарядки всего в 2-3 раза больше, чем на обычной заправке. Вот и решение ВСЕХ проблем электромобиля со скоростью зарядки.
Уже есть ездящие прототипы. Например: https://ecotechnica.com.ua/transport/855-kvantovyj-elektromobil-quantino-ot-nanoflowcell-pokazan-v-zheneve-video.html
Ото я только боюсь, что им будут противостоять уже не только обычные производители бензиновых автомобилей, но и производители "традиционных" электричек. Только развернули производство и тут такой конкурент...
-
Ото я только боюсь, что им будут противостоять уже не только обычные производители бензиновых автомобилей, но и производители "традиционных" электричек. Только развернули производство и тут такой конкурент...
Все одно у літієвих акумів на авто немає перспектив. Думаю, що виробники це добре усвідомлюють. Знову ж таки, окім ніяких ттх, тут ще й питання ціни батареі. По ідеі, графенова мала б коштувати в кілька раз дешевше.
-
Яка машина?
Leaf sv+ 2012 року
Ну хз., який в тебе стиль ізди, що ща п"ять років колодки не постирав :)
50 тис пробігу.
В ліфі, якщо плавно гальмувати, то колодки не працюють взагалі - практично все гальмування відбувається за рахунок електродвигуна який працює в режимі генератора.
Колодки притискаються вже при повній зупинці автомобіля, щоб утримувати його на місці.
При гальмуванні знімається до 30 кВт потужності.
Тобто їздити і гальмувати плавно виходить дуже економічно.
-
Да.меня это тоже удивляет малая доля гибридов.которые сняли бы проблему дальности поездки без зарядки. Небольшой по мощности ДВС,работающий постоянно в оптимальном режиме по выхлопу для постоянной подзарядки батареи.Я бы именно гибриду отдал предпочтение. Но по-видимому действительно принципиально не хотят обходиться полумерами ...
НМД вся суть гібрида псується знову ж таки акумуляторами , які необхідно тягнути на собі.
А так сама концепція ДВЗ+ ел.двигун виглядає чудово.
Навіть з точки зору компоновки автомобіля, це дуже варіабільна схема ,коли двз з переду, а ел двигун ззаду , повний привід все чудово, або ел. двигун/генератор інтегровано в кпп, дуже компактно-але батарея псує всю картину.
Займає місце і додаткова вага,яку потрібно возити з собою і витрачати на неї додаткову енергію.
Дизельні малолітражки подібні до Пріуса,споживають тепер так само палива на 100км.(в середньому)
Єдине місце де гібрид з ел.мотор-генератором має перевагу, міські вулиці із частими режимами рекуперації, та відключення ДВЗ.
-
Да.меня это тоже удивляет малая доля гибридов.которые сняли бы проблему дальности поездки без зарядки. Небольшой по мощности ДВС,работающий постоянно в оптимальном режиме по выхлопу для постоянной подзарядки батареи.Я бы именно гибриду отдал предпочтение. Но по-видимому действительно принципиально не хотят обходиться полумерами ...
НМД вся суть гібрида псується знову ж таки акумуляторами , які необхідно тягнути на собі.
А так сама концепція ДВЗ+ ел.двигун виглядає чудово.
Навіть з точки зору компоновки автомобіля, це дуже варіабільна схема ,коли двз з переду, а ел двигун ззаду , повний привід все чудово, або ел. двигун/генератор інтегровано в кпп, дуже компактно-але батарея псує всю картину.
Займає місце і додаткова вага,яку потрібно возити з собою і витрачати на неї додаткову енергію.
Дизельні малолітражки подібні до Пріуса,споживають тепер так само палива на 100км.(в середньому)
Єдине місце де гібрид з ел.мотор-генератором має перевагу, міські вулиці із частими режимами рекуперації, та відключення ДВЗ.
Таке є вже давно, називається BMW i3 з ДВЗ генератором. Тільки чомусь не дуже популярне. Бо дороге і неефективне.
-
Да.меня это тоже удивляет малая доля гибридов.которые сняли бы проблему дальности поездки без зарядки. Небольшой по мощности ДВС,работающий постоянно в оптимальном режиме по выхлопу для постоянной подзарядки батареи.Я бы именно гибриду отдал предпочтение. Но по-видимому действительно принципиально не хотят обходиться полумерами ...
НМД вся суть гібрида псується знову ж таки акумуляторами , які необхідно тягнути на собі.
А так сама концепція ДВЗ+ ел.двигун виглядає чудово.
Навіть з точки зору компоновки автомобіля, це дуже варіабільна схема ,коли двз з переду, а ел двигун ззаду , повний привід все чудово, або ел. двигун/генератор інтегровано в кпп, дуже компактно-але батарея псує всю картину.
Займає місце і додаткова вага,яку потрібно возити з собою і витрачати на неї додаткову енергію.
Дизельні малолітражки подібні до Пріуса,споживають тепер так само палива на 100км.(в середньому)
Єдине місце де гібрид з ел.мотор-генератором має перевагу, міські вулиці із частими режимами рекуперації, та відключення ДВЗ.
Таке є вже давно, називається BMW i3 з ДВЗ генератором. Тільки чомусь не дуже популярне. Бо дороге і неефективне.
Пріус ще давніше, Лексус RX 400 h з такою самою схемою.
Так ,дороге мало ефективне , для фріків скоріше.
-
Leaf sv+ 2012 року
Ну хз., який в тебе стиль ізди, що ща п"ять років колодки не постирав :)
Ну може он за 5 лет 10.000 км проехал. Тут пробегом, а не возрастом надо интересоваться.
Что же касается жидкостей - мне кажется это наиболее перспективный вариант.
Гуглим что такое "электролитические жидкости" и "потоковые аккумуляторы". У них единственный недостаток - тяжелые, по сравнению с литиевыми. Зато:
1. Практически вечные
2. Цикл перезарядки если не дома, а на зарядной станции выглядит так:
а) тебе слили разряженную жидкость
б) тебе залили заряженную жидкость
Итого время перезарядки всего в 2-3 раза больше, чем на обычной заправке. Вот и решение ВСЕХ проблем электромобиля со скоростью зарядки.
Уже есть ездящие прототипы. Например: https://ecotechnica.com.ua/transport/855-kvantovyj-elektromobil-quantino-ot-nanoflowcell-pokazan-v-zheneve-video.html
Ото я только боюсь, что им будут противостоять уже не только обычные производители бензиновых автомобилей, но и производители "традиционных" электричек. Только развернули производство и тут такой конкурент...
В своей цюрихской лаборатории специалисты nanoFlowcell экспериментировали не с конструкцией ячейки и не с химическим составом электродов. Объектом их изысканий была так называемая жидкость. Помимо электроактивных веществ она содержит кристаллические наночастицы, способные формировать в непосредственной близости от электродов пространственные структуры. В результате заряд формируется не только на поверхности электродов, но и в пространстве вокруг них, в самой жидкости. Пространство, в котором происходит реакция, оказывается многократно больше обычного.
При выходном напряжении 600? В и токе в 50? А аккумуляторная установка nanoFlowcell выдает 30? кВт мощности. При сопоставимой массе ее емкость в пять раз превышает емкость литий-ионных батарей. Один литр «ионной жидкости» вмещает 11?400?Вт•ч, что в 400 раз больше, чем в обычном свинцовом автомобильном аккумуляторе. Приятные бонусы — практически полное отсутствие склонности к саморазряду и гарантированный ресурс в 10?000 зарядных циклов.
https://www.popmech.ru/vehicles/164603-nanoflowcell-izobrela-ekologicheski-chistuyu-neft/
-
Ну хз., який в тебе стиль ізди, що ща п"ять років колодки не постирав :)
Ну може он за 5 лет 10.000 км проехал. Тут пробегом, а не возрастом надо интересоваться.
Что же касается жидкостей - мне кажется это наиболее перспективный вариант.
Гуглим что такое "электролитические жидкости" и "потоковые аккумуляторы". У них единственный недостаток - тяжелые, по сравнению с литиевыми. Зато:
1. Практически вечные
2. Цикл перезарядки если не дома, а на зарядной станции выглядит так:
а) тебе слили разряженную жидкость
б) тебе залили заряженную жидкость
Итого время перезарядки всего в 2-3 раза больше, чем на обычной заправке. Вот и решение ВСЕХ проблем электромобиля со скоростью зарядки.
Уже есть ездящие прототипы. Например: https://ecotechnica.com.ua/transport/855-kvantovyj-elektromobil-quantino-ot-nanoflowcell-pokazan-v-zheneve-video.html
Ото я только боюсь, что им будут противостоять уже не только обычные производители бензиновых автомобилей, но и производители "традиционных" электричек. Только развернули производство и тут такой конкурент...
В своей цюрихской лаборатории специалисты nanoFlowcell экспериментировали не с конструкцией ячейки и не с химическим составом электродов. Объектом их изысканий была так называемая жидкость. Помимо электроактивных веществ она содержит кристаллические наночастицы, способные формировать в непосредственной близости от электродов пространственные структуры. В результате заряд формируется не только на поверхности электродов, но и в пространстве вокруг них, в самой жидкости. Пространство, в котором происходит реакция, оказывается многократно больше обычного.
При выходном напряжении 600? В и токе в 50? А аккумуляторная установка nanoFlowcell выдает 30? кВт мощности. При сопоставимой массе ее емкость в пять раз превышает емкость литий-ионных батарей. Один литр «ионной жидкости» вмещает 11?400?Вт•ч, что в 400 раз больше, чем в обычном свинцовом автомобильном аккумуляторе. Приятные бонусы — практически полное отсутствие склонности к саморазряду и гарантированный ресурс в 10?000 зарядных циклов.
https://www.popmech.ru/vehicles/164603-nanoflowcell-izobrela-ekologicheski-chistuyu-neft/
Тут питання в тому, чи не почнуть ці наночастинки з часом злипатись до купи, погіршуючи характеристики акумулятора і створюючи небезпеку короткого замикання.
Цей nanoflowcell класно виглядає в теорії, але на практиці ніхто його не бачив...
-
Ну може он за 5 лет 10.000 км проехал. Тут пробегом, а не возрастом надо интересоваться.
Что же касается жидкостей - мне кажется это наиболее перспективный вариант.
Гуглим что такое "электролитические жидкости" и "потоковые аккумуляторы". У них единственный недостаток - тяжелые, по сравнению с литиевыми. Зато:
1. Практически вечные
2. Цикл перезарядки если не дома, а на зарядной станции выглядит так:
а) тебе слили разряженную жидкость
б) тебе залили заряженную жидкость
Итого время перезарядки всего в 2-3 раза больше, чем на обычной заправке. Вот и решение ВСЕХ проблем электромобиля со скоростью зарядки.
Уже есть ездящие прототипы. Например: https://ecotechnica.com.ua/transport/855-kvantovyj-elektromobil-quantino-ot-nanoflowcell-pokazan-v-zheneve-video.html
Ото я только боюсь, что им будут противостоять уже не только обычные производители бензиновых автомобилей, но и производители "традиционных" электричек. Только развернули производство и тут такой конкурент...
В своей цюрихской лаборатории специалисты nanoFlowcell экспериментировали не с конструкцией ячейки и не с химическим составом электродов. Объектом их изысканий была так называемая жидкость. Помимо электроактивных веществ она содержит кристаллические наночастицы, способные формировать в непосредственной близости от электродов пространственные структуры. В результате заряд формируется не только на поверхности электродов, но и в пространстве вокруг них, в самой жидкости. Пространство, в котором происходит реакция, оказывается многократно больше обычного.
При выходном напряжении 600? В и токе в 50? А аккумуляторная установка nanoFlowcell выдает 30? кВт мощности. При сопоставимой массе ее емкость в пять раз превышает емкость литий-ионных батарей. Один литр «ионной жидкости» вмещает 11?400?Вт•ч, что в 400 раз больше, чем в обычном свинцовом автомобильном аккумуляторе. Приятные бонусы — практически полное отсутствие склонности к саморазряду и гарантированный ресурс в 10?000 зарядных циклов.
https://www.popmech.ru/vehicles/164603-nanoflowcell-izobrela-ekologicheski-chistuyu-neft/
Тут питання в тому, чи не почнуть ці наночастинки з часом злипатись до купи, погіршуючи характеристики акумулятора і створюючи небезпеку короткого замикання.
Цей nanoflowcell класно виглядає в теорії, але на практиці ніхто його не бачив...
А ще є перепади температур.
Але таки якась лєворуція в технологіях акумуляторів мусить бути, бо літієві вже фсьо
-
цуко ;o
ша таки давили технології нафтові магнати, не давали розвиватись ?
-
Цей nanoflowcell класно виглядає в теорії, але на практиці ніхто його не бачив...
Як це "не бачив"? Я же ссылку дал, они еще в 16-м году представили на выставке РЕАЛЬНЫЙ автомобиль с этой электролитической жидкостью
-
Цей nanoflowcell класно виглядає в теорії, але на практиці ніхто його не бачив...
Як це "не бачив"? Я же ссылку дал, они еще в 16-м году представили на выставке РЕАЛЬНЫЙ автомобиль с этой электролитической жидкостью
Ну представили щось схоже на електроавтомобіль.
А його взагалі продають чи просто показали макет? Хтось реально їздив на ньому?
-
Цей nanoflowcell класно виглядає в теорії, але на практиці ніхто його не бачив...
Як це "не бачив"? Я же ссылку дал, они еще в 16-м году представили на выставке РЕАЛЬНЫЙ автомобиль с этой электролитической жидкостью
Ну представили щось схоже на електроавтомобіль.
А його взагалі продають чи просто показали макет? Хтось реально їздив на ньому?
Ну ось же називають конкретну людину.
В ходе испытаний, прошедших на автодроме в швейцарском Цюрихе, инновационный электромобиль протестировал главный инженер nanoFlowcell Нунцио Ла Веккья (Nunzio La Vecchia). Он находился за рулем авто, двигавшегося без остановок более 14 часов со средней скоростью 74 км/ч, имитируя движение в городском цикле и проехав в итоге более 1000 км.
После тестов топливные баки машины остались заполненными на 78 процентов. «Автомобиль мог бы двигаться и дальше, но, в отличие от Quantino, мои возможности имеют некоторый предел», – отметил Ла Веккья.
-
Є пеціальні літіїєві розроблені для силових установок , і що мішає розробити станадартний блок акомуляторів і міняти на за правці акомулятори ???
Дома можеш заряджати а на заправці можеш зарядити акомулятор, а можеш просто поміняти його ....
-
Є пеціальні літіїєві розроблені для силових установок , і що мішає розробити станадартний блок акомуляторів і міняти на за правці акомулятори ???
Дома можеш заряджати а на заправці можеш зарядити акомулятор, а можеш просто поміняти його ....
а сам подумай
Ты купив новеньке авто, з новеньким акумом
Покатався пару днів, поїхав "на заправку". Згоден поміняти новенький блок акумуляторів на невідомо що й від чого?
При тому, що той блок коштує як півмашини?
-
Як це "не бачив"? Я же ссылку дал, они еще в 16-м году представили на выставке РЕАЛЬНЫЙ автомобиль с этой электролитической жидкостью
Ну представили щось схоже на електроавтомобіль.
А його взагалі продають чи просто показали макет? Хтось реально їздив на ньому?
Ну ось же називають конкретну людину.
В ходе испытаний, прошедших на автодроме в швейцарском Цюрихе, инновационный электромобиль протестировал главный инженер nanoFlowcell Нунцио Ла Веккья (Nunzio La Vecchia). Он находился за рулем авто, двигавшегося без остановок более 14 часов со средней скоростью 74 км/ч, имитируя движение в городском цикле и проехав в итоге более 1000 км.
После тестов топливные баки машины остались заполненными на 78 процентов. «Автомобиль мог бы двигаться и дальше, но, в отличие от Quantino, мои возможности имеют некоторый предел», – отметил Ла Веккья.
Ну ця конкретна людина - працівник цієї ж контори і все з його слів. Боюсь, щоб це не був новий Россі з його генератором, той теж багато говорить.
Хотілося б якогось незалежного тест-драйву...
-
Є пеціальні літіїєві розроблені для силових установок , і що мішає розробити станадартний блок акомуляторів і міняти на за правці акомулятори ???
Дома можеш заряджати а на заправці можеш зарядити акомулятор, а можеш просто поміняти його ....
Тесла вже таке робила кілька років назад, але закрила такі заправки, бо ніхто ними не хотів користуватись (люди бояться, що їм впарять погану батарею замість своєї рідної)
-
Ну представили щось схоже на електроавтомобіль.
А його взагалі продають чи просто показали макет? Хтось реально їздив на ньому?
Ну ось же називають конкретну людину.
В ходе испытаний, прошедших на автодроме в швейцарском Цюрихе, инновационный электромобиль протестировал главный инженер nanoFlowcell Нунцио Ла Веккья (Nunzio La Vecchia). Он находился за рулем авто, двигавшегося без остановок более 14 часов со средней скоростью 74 км/ч, имитируя движение в городском цикле и проехав в итоге более 1000 км.
После тестов топливные баки машины остались заполненными на 78 процентов. «Автомобиль мог бы двигаться и дальше, но, в отличие от Quantino, мои возможности имеют некоторый предел», – отметил Ла Веккья.
Ну ця конкретна людина - працівник цієї ж контори і все з його слів. Боюсь, щоб це не був новий Россі з його генератором, той теж багато говорить.
Хотілося б якогось незалежного тест-драйву...
До речі, а що там з хєнєратором? Хтось в курсі?
-
Ну ось же називають конкретну людину.
В ходе испытаний, прошедших на автодроме в швейцарском Цюрихе, инновационный электромобиль протестировал главный инженер nanoFlowcell Нунцио Ла Веккья (Nunzio La Vecchia). Он находился за рулем авто, двигавшегося без остановок более 14 часов со средней скоростью 74 км/ч, имитируя движение в городском цикле и проехав в итоге более 1000 км.
После тестов топливные баки машины остались заполненными на 78 процентов. «Автомобиль мог бы двигаться и дальше, но, в отличие от Quantino, мои возможности имеют некоторый предел», – отметил Ла Веккья.
Ну ця конкретна людина - працівник цієї ж контори і все з його слів. Боюсь, щоб це не був новий Россі з його генератором, той теж багато говорить.
Хотілося б якогось незалежного тест-драйву...
До речі, а що там з хєнєратором? Хтось в курсі?
Россі судився зі своїм попереднім інвестором (ніби-то розійшлись мирно, щоб не тратити багато бабла на лоєрів).
Закинув і забув свій попередній генератор.
Тепер працює над ще кращим, потужнішим і ефективнішим - QuarkX ! (tu)
-
(https://img.drive.ru/i/0/589492edec05c4c263000013.jpg)
У потоковых батарей есть большой плюс — высокое отношение запасаемой энергии к собственному весу. Но есть и крупный минус — огромный занимаемый объём баков с ионными жидкостями. У прототипов Quant и Quantino багажников практически нет
https://www.drive.ru/news/58948ad5ec05c48c48000014.html
-
а сам подумай
Ты купив новеньке авто, з новеньким акумом
Покатався пару днів, поїхав "на заправку". Згоден поміняти новенький блок акумуляторів на невідомо що й від чого?
При тому, що той блок коштує як півмашини?
Такі моделі треба продавати, не враховуючи ціни аккумулятора. Аккумулятор здавати в оренду.
-
(https://img.drive.ru/i/0/589492edec05c4c263000013.jpg)
У потоковых батарей есть большой плюс — высокое отношение запасаемой энергии к собственному весу. Но есть и крупный минус — огромный занимаемый объём баков с ионными жидкостями. У прототипов Quant и Quantino багажников практически нет
Якщо в Теслу запхати додаткові літієві батареї в багажник, то вона теж проїде 1000 км. :pleasantr:
-
(https://img.drive.ru/i/0/589492edec05c4c263000013.jpg)
У потоковых батарей есть большой плюс — высокое отношение запасаемой энергии к собственному весу. Но есть и крупный минус — огромный занимаемый объём баков с ионными жидкостями. У прототипов Quant и Quantino багажников практически нет
Якщо в Теслу запхати додаткові літієві батареї в багажник, то вона теж проїде 1000 км. :pleasantr:
у том й прикол, що отой бак через 1000км ще на 78% повний
Тобто його можна сміливо зменшувати удвічі (якщо це можливо технічно, звичайно, бо там може ємність та потужність знижуватися нелінійно)
-
(https://img.drive.ru/i/0/589492edec05c4c263000013.jpg)
У потоковых батарей есть большой плюс — высокое отношение запасаемой энергии к собственному весу. Но есть и крупный минус — огромный занимаемый объём баков с ионными жидкостями. У прототипов Quant и Quantino багажников практически нет
Якщо в Теслу запхати додаткові літієві батареї в багажник, то вона теж проїде 1000 км. :pleasantr:
Самое главное преимущество перед Теслой и прочими аналогами - возможность замены жидкостей на заправке за 5-10 минут. Все. Тут п...й накрывается любая Тесла и прочие Лифы. А если спешить не надо - заряжаешь себе дома как обычный аккум той же Теслы или Лифа.
-
(https://img.drive.ru/i/0/589492edec05c4c263000013.jpg)
У потоковых батарей есть большой плюс — высокое отношение запасаемой энергии к собственному весу. Но есть и крупный минус — огромный занимаемый объём баков с ионными жидкостями. У прототипов Quant и Quantino багажников практически нет
Якщо в Теслу запхати додаткові літієві батареї в багажник, то вона теж проїде 1000 км. :pleasantr:
у том й прикол, що отой бак через 1000км ще на 78% повний
Тобто його можна сміливо зменшувати удвічі (якщо це можливо технічно, звичайно, бо там може ємність та потужність знижуватися нелінійно)
"Заявленный пробег электрокара Quant 48Volt — более 1000 км (у Кванта F было 800 км). "
А про 78% заряду - це тільки зі слів якогось італійця.
Коротше, чекаємо на реальні автомобілі і незалежні тести.
-
-
(https://rikauto.com.ua/images/items/2477/14571287450.jpg)
По замыслу nanoFlowcell, её электрокары должны заправляться от колонок наподобие бензозаправок. Только в них будет два параллельных шланга (пока заправка раздельная). В отличие от других вариантов потоковых батарей, в данной конструкции отработанные жидкости испаряются, по уверению фирмы, без всякого вреда для окружающей среды.
Хотя теоретически их можно сохранять на борту и потом восстанавливать, но это потребовало бы дополнительных баков.
Специалисты nanoFlowcell посчитали, что при промышленном производстве необходимые для потоковых батарей ионные жидкости будут обходиться менее 10 евроцентов за литр. Применительно к электромобилю Quantino это означает чуть больше трёх евро на 100 км пути.
https://rikauto.com.ua/ua/news_full/2477
-
а де Росси?
Я думаю наебатор Росси - это будущее автомобилестроения. ...
-
Українець зробив двигун для електромобіля
(https://ecotechnica.com.ua/images/motor-koleso-vladimir-vovk.jpg)
Взявши за основу принцип роботи мотор-колеса винахідника Шкондіна, 58-річний Володимир Вовк з Селянської Слободи Чернігівського району створив двигун для електромобіля.
Українець пояснює, що Шкондін використовує тільки одну сторону котушки - південну або північну. А Володимир Вовк задіяв обидві сторони. Тобто котушка працює з магнітами з обох сторін, повідомляє «Міський сайт Чернігова».
Секрет полягає в намотуванні котушок, але винахідник його поки не розголошує. «Мій двигун працює від імпульсу. Подаю в котушки маленькі імпульси - по 3 вольта, і всередині відбувається міні-вибух, який відштовхується від двох магнітів. І двигун працює», - говорить Володимир Вовк.
Свою розробку винахідних зробив усього за три місяці. При цьому двигун дуже легко розбирається. Корпус зроблено з диска «Таврії». Вісь - із «запорожця». Шків знайшов у сусіда. Сердечники для котушок взято зі старих телевізорів. Магніти (по 6 гривень кожен) замовлено на заводі в Білій Церкві.
«Ось контролер, який розподіляє енергію. Через нього я підключаюся проводами до акумулятора. Контролер бере з акумулятора постійну напругу і перетворює її в змінну. Енергія наростає, і частина її повертається назад в акумулятор. Це називається рекуперацією. Тобто двигун може служити генератором», - пояснює роботу своєї розробки Вовк.
Разом з колесом двигун важить близько 26 кг. Для початку роботи йому достатньо 1,8-1,9 ампер. Якщо ж дати більшу напругу, приміром 36 вольт, то двигун бере всього 4 ампери.
«Для порівняння, китайський 17-кілограмовий електродвигун на холостому ходу споживає 24 ампери - на 20 більше, ніж мій. Якщо ж китайський двигун навантажити, він візьме і до 50 ампер. Обладнаний їм електровелосипед після 30-40 км потрібно ставити на підзарядку на 8 годин. А мій при навантаженні бере максимум 10 ампер, ще й повертає енергію, тому його вистачить на значно довше».
Наразі український винахідник збирає кошти на патент. Володимир пояснює, що його розробка - це лише експериментальний варіант, зібраний з підручних матеріалів. Якщо ж його довести до розуму в заводських умовах, він буде на порядок потужнішим.
http://ecotown.com.ua/news/Ukrayinets-zrobyv-dvyhun-dlya-elektromobilya-/
-
а де Росси?
Я думаю наебатор Росси - это будущее автомобилестроения. ...
Действительно, куда пропал, что слышно?
-
Подаю в котушки маленькі імпульси - по 3 вольта, і всередині відбувається міні-вибух, який відштовхується від двох магнітів. І двигун працює
:S
-
Подаю в котушки маленькі імпульси - по 3 вольта, і всередині відбувається міні-вибух, який відштовхується від двох магнітів. І двигун працює
:S
Це шифр, шоби тайну не видати.
-
Подаю в котушки маленькі імпульси - по 3 вольта, і всередині відбувається міні-вибух, який відштовхується від двох магнітів. І двигун працює
:S
На 1:30 про "вибухові моменти"
-
це не графеновий акумулятор. Huawei Achieves Major Breakthrough in Graphene-Assisted High Temperature Li-ion Batteries .http://www.huawei.com/en/news/2016/12/Graphene-Assisted-Li-ion-Batteries
-
Враховуючи вектор цивілізаційного розвитку, ніякі графени не допоможуть, тільки warp drive щоб експортувати пошесть до інших галактик. А графен в моїх мізках засів, тьоточка одна що я знав в київському інституті в році десь так 1995 просікла звідки струмок животворящий тече, і куда. Одне оише 22 років по тому... казка все та ж.
-
Не треба цеглиною, до 8- 10 мм цілком нормально. Хоча мені особисто і більші (наприклад ір67) теж зручні. Тримав в руках 6 з чимось мм, воно ж незручне шопздц. А запіхнеш таке в чохол, то вже і тоі ультратонкоі фішки не видно. Кароч, імхо дурня з цим. Як і з мікросімками і з безрамочними апаратами. А ще би уроди зробили один стандартний порт для зарядки, типу нокієвського. Бо дути такі струми по мікроюсб то теж дурня ще та.
Китайці смартфон-павербанк (10000 мАг) (https://4pda.ru/2016/02/07/274596/) змайстрували :-)o Правда товщина 13,8 мм :)
(https://xenomorph.ru/uploads/posts/2017-05/1494567634_05.jpg)
якщо взяти надтонкий телефн (скіки зараз? 8мм? А нє, вже 7мм айхвон!) та запхати у надійного чохла (що роблять 95% покупців чудо-девайсу), отримаємо ті ж 10-13 мм!
Питання - анахуя тоді гнатися за тою товщиною? Це чистий маркетинг
100% . мене більше кумарить ходити від розетки до розетки ніж пара додаткових міліметрів смартфону
-
Ці пару додаткових кубічних міліметрів тоді краще використати під більше потужностей для накладної та віртуальної реальності, штучний інтелект з сенсорами. А батареї мені в Iphone і так вистачає, якщо я сам не проґавив поставити на зарядку на ніч або залишив включеним в літаку. Та навіть тоді в машині зарядка, на роботі, дома. Потрібно бути зовсім розсіяним щоб частіше ніж раз чи два на рік залишатись з розрядженою батарейкою.
Всьому своя міра. Природа створила людину що має харчуватись декілька разів на день, а не поїв і на тиждень вистачає.
-
Коли нафта закінчиться - перейдуть на алкоголь, який можна гнати з будь-якого лайна.
А електромобілі підуть знову у небуття. :)
Я открою страшную тайну, она не закончится никогда,
так же как никогда не закончится водород, вода и метан.
Нам просто не рассказывают природу образования химических
элементов в недрах Земли :laugh:
А там если копнуть картинка очень интересная. Может и затопить
нахрен всех и ледники тут ни при чем.
-
Є пеціальні літіїєві розроблені для силових установок , і що мішає розробити станадартний блок акомуляторів і міняти на за правці акомулятори ???
Дома можеш заряджати а на заправці можеш зарядити акомулятор, а можеш просто поміняти його ....
а сам подумай
Ты купив новеньке авто, з новеньким акумом
Покатався пару днів, поїхав "на заправку". Згоден поміняти новенький блок акумуляторів на невідомо що й від чого?
При тому, що той блок коштує як півмашини?
Там внутрі контролер, я довіряю контролеру, приїду ще раз а там попаде новий акумулятор... Зручно це буде ... І платиш не за акомулятор... Плюс якщо вже такі тошнотіки, то контролер показує кількість розрядів і міняєш тільки на такий самий і тоїж фірми...
Акомулятор який 10 раз заряжали і тільки на такий самий, потім той що 40 раз , згоден що це буде великий склад, і ???
-
Є пеціальні літіїєві розроблені для силових установок , і що мішає розробити станадартний блок акомуляторів і міняти на за правці акомулятори ???
Дома можеш заряджати а на заправці можеш зарядити акомулятор, а можеш просто поміняти його ....
а сам подумай
Ты купив новеньке авто, з новеньким акумом
Покатався пару днів, поїхав "на заправку". Згоден поміняти новенький блок акумуляторів на невідомо що й від чого?
При тому, що той блок коштує як півмашини?
Там внутрі контролер, я довіряю контролеру, приїду ще раз а там попаде новий акумулятор... Зручно це буде ... І платиш не за акомулятор... Плюс якщо вже такі тошнотіки, то контролер показує кількість розрядів і міняєш тільки на такий самий і тоїж фірми...
Акомулятор який 10 раз заряжали і тільки на такий самий, потім той що 40 раз , згоден що це буде великий склад, і ???
Може і зручно, але нікому не потрібно. Вже були такі станції тесли і ніхто ними не користувався.
-
Є пеціальні літіїєві розроблені для силових установок , і що мішає розробити станадартний блок акомуляторів і міняти на за правці акомулятори ???
Дома можеш заряджати а на заправці можеш зарядити акомулятор, а можеш просто поміняти його ....
а сам подумай
Ты купив новеньке авто, з новеньким акумом
Покатався пару днів, поїхав "на заправку". Згоден поміняти новенький блок акумуляторів на невідомо що й від чого?
При тому, що той блок коштує як півмашини?
Там внутрі контролер, я довіряю контролеру, приїду ще раз а там попаде новий акумулятор... Зручно це буде ... І платиш не за акомулятор... Плюс якщо вже такі тошнотіки, то контролер показує кількість розрядів і міняєш тільки на такий самий і тоїж фірми...
Акомулятор який 10 раз заряжали і тільки на такий самий, потім той що 40 раз , згоден що це буде великий склад, і ???
Бля я так и представил себе, тут утром спешишь быстрее доехать от точки А до точки Б, но нет...
нужно постоять минут 15, поизучать количество царапин на крышке бензобака,
посчитать сколько раз и какой стороной в него пистолет совали...
Доверяй контролеру, ще можеш перешитому компутеру и отмотанному одометру подоверять :lol:
-
4500 мач це революцiя? Якесь фуфло...